編者按：本文來(lái)自微信公眾號“車(chē)東西”（ID:chedongxi），作者：Juice，編輯：曉寒，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
2021年世界仍然在上演各種玄幻劇情，新年伊始，全球首富就改姓“馬”了，但不是中國的“杰克馬”，而是美國的特斯拉CEO埃隆·馬斯克；而且重要的是，這個(gè)首富之位，很大程度上，是中國人把他給抬上去的。
近二十年來(lái)，世界首富的位置一直被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的掌門(mén)人握在手里，前有微軟的比爾·蓋茨，后有亞馬遜的貝索斯，而Facebook的扎克·伯格也是世界首富的強有力競爭者。
但在2021年1月7日起，這一格局徹底被扭轉了，特斯拉的掌舵人馬斯克個(gè)人資產(chǎn)達到了1950億美元（約合人民幣1.26萬(wàn)億元），超越亞馬遜CEO貝索斯近100億美元（約合人民幣647億元）。而馬斯克突破互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭的壟斷成為首富，也可能代表著(zhù)一個(gè)新的時(shí)代。
截止2021年1月12日，馬斯克仍然是世界首富，并與貝索斯已經(jīng)保持了一定的距離。
▲彭博社2021年1月12日更新的個(gè)人財富排名
在得知了自己成為世界首富之后，馬斯克倒是非常平靜，先是在推特上表示：“How strange（好奇怪）”，然后又表示：Well,back to work…（好了，回去工作了…）
不過(guò)，雖然馬斯克對此很淡定，但這卻是一件非常反常的事，要知道馬斯克2020年年初的時(shí)候個(gè)人資產(chǎn)才只有270億美元（約合人民幣1748億元），僅僅過(guò)了一年，馬斯克的財富就增長(cháng)了超過(guò)1500億美元（約合人民幣9712億元）。
而為什么說(shuō)是中國人把馬斯克抬上首富之位？上海工廠(chǎng)投產(chǎn)、供應鏈本地化、中國人對特斯拉不斷買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的熱情，都是背后的助推劑。不信的話(huà)，咱接著(zhù)往下聊。
本文福利：特斯拉股價(jià)起飛背后，軟件及智能駕駛生態(tài)相關(guān)業(yè)務(wù)占其估值比重超80%，推薦研報《基于商業(yè)模式變革視角探討特斯拉業(yè)務(wù)和估值》。公眾號對話(huà)框回復【車(chē)東西0137】下載報告原文。
在2021年1月7日，馬斯克正式成為世界首富。
需要注意的一點(diǎn)是，在2020年剛開(kāi)始的時(shí)候，馬斯克個(gè)人的財富僅有270億美元（約合人民幣1748億元）左右，而目前馬斯克的個(gè)人財富則已經(jīng)維持在了2000億美元左右（約合人民幣1.295萬(wàn)億元），凈增長(cháng)幅度超過(guò)了1500億美元（約合人民幣9712億元），是歷史上財富增長(cháng)最快的記錄。
那么馬斯克為何能夠在短短的一年內成功成為世界首富呢？我們來(lái)看看馬斯克的財富構成。目前馬斯克正在把自己的房產(chǎn)等固定資產(chǎn)進(jìn)行甩賣(mài)，而他主要的資產(chǎn)就是其持有的旗下電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉的股票。
而特斯拉的股票在2020年經(jīng)歷了一段瘋漲，2020年年初的時(shí)候特斯拉的股價(jià)僅為100美元（約合人民幣647.5元）左右，在今年三月份，甚至還跌到了72美元（約合人民幣466.2元）。此后特斯拉的股票就一直在增長(cháng)，8月底的時(shí)候到達了一個(gè)小高峰，每股價(jià)格位498美元（約合人民幣3224.55元）。
截止1月12日，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)增長(cháng)到了超過(guò)800美元（約合人民幣5180元），其市值也突破了8000億美元（約合人民幣5.18萬(wàn)億元），超過(guò)了其他九大車(chē)企的市值之和。
能夠在股市上取得如此大的進(jìn)步，也和特斯拉的經(jīng)營(yíng)狀況分不開(kāi)。根據2020年第三季度財報顯示，特斯拉營(yíng)收同比增長(cháng)39%至87.71億美元（約合583億元人民幣）。GAAP凈利潤同比增長(cháng)131%至3.31億美元（約合22億元人民幣），連續第五次實(shí)現季度盈利。此外，特斯拉的GAAP毛利率今年一直表現出增長(cháng)態(tài)勢，三季度達到23.5%，這一數據在車(chē)企中非常高。
▲第三季度營(yíng)收情況
此外，特斯拉最近公布了全年的銷(xiāo)量數據，文件顯示，2020年特斯拉共計售出了49.955萬(wàn)輛，高于華爾街分析師預測的48.1261萬(wàn)輛，不過(guò)距離馬斯克年初定下的50萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量還差了450輛。
盡管如此，馬斯克仍然對此非常開(kāi)心，為這一里程碑“感到驕傲”。
▲馬斯克稱(chēng)贊2020年銷(xiāo)量成績(jì)
今年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都受到了疫情的影響，銷(xiāo)量都有了不同程度的下滑，但是在這種情況下，特斯拉的銷(xiāo)量不但沒(méi)有下滑，甚至還出現了增長(cháng)。
良好的經(jīng)營(yíng)情況，為特斯拉的股價(jià)增長(cháng)奠定了基礎，而銷(xiāo)量增長(cháng)的背后則離不開(kāi)中國市場(chǎng)。
2020年疫情期間，特斯拉美國工廠(chǎng)在當地政府的要求下被迫停工，從3月23日到5月4日，這一個(gè)多月的時(shí)間里，美國工廠(chǎng)沒(méi)有生產(chǎn)出一輛車(chē)。
但在這期間，特斯拉上海工廠(chǎng)一直在開(kāi)工，為特斯拉今年的產(chǎn)銷(xiāo)做了巨大的貢獻。之所以會(huì )出現這樣的情況，也跟特斯拉上海工廠(chǎng)的快速建成分不開(kāi)。
2018年上半年的特斯拉正遭遇產(chǎn)能地獄，一次次地宣布推遲Model 3的生產(chǎn)目標，同時(shí)特斯拉超級電池工廠(chǎng)制造故障、人手短缺等負面消息頻頻傳出。
對于馬斯克來(lái)說(shuō)也是生命中最暗淡無(wú)光的時(shí)刻，新車(chē)量產(chǎn)達不到目標，特斯拉連年虧損，這讓馬斯克承受著(zhù)巨大的壓力。
而投資機構也都看輕特斯拉，據馬斯克的爆料：在Model 3項目最黑暗的日子里，他曾試圖聯(lián)系蘋(píng)果CEO庫克，讓蘋(píng)果以當前市值的十分之一（彼時(shí)特斯拉的市值在6000億美元左右，約合人民幣3.9萬(wàn)億元，十分之一即600億美元，約合人民幣3885億元）收購特斯拉，但庫克拒絕了。
根據馬斯克的自述，從2017年中期到2019年中期是特斯拉Model 3項目最黑暗的日子。
▲馬斯克透露庫克拒絕收購特斯拉
當時(shí)馬斯克直接待在工廠(chǎng)來(lái)試圖簡(jiǎn)化Model 3的生產(chǎn)，但是他在工廠(chǎng)內并沒(méi)有辦公室，所以馬斯克一直在別人辦公室的地板上，或者在沙發(fā)上睡覺(jué)。2018年7月份，在馬斯克親自下場(chǎng)，并且搭帳篷建設產(chǎn)線(xiàn)的不斷努力下，特斯拉走出了產(chǎn)能地獄。
但新的問(wèn)題就是，特斯拉僅靠美國一個(gè)工廠(chǎng)的產(chǎn)量，遠無(wú)法達到馬斯克年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標。
也是在2018年，特斯拉剛走出產(chǎn)能地獄后，馬斯克就來(lái)到了中國。幾乎沒(méi)用太長(cháng)時(shí)間，特斯拉就與上海臨港管委會(huì )、臨港集團共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項目投資協(xié)議。
特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級工廠(chǎng)（Gigafactory3），規劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。之后，特斯拉上海工廠(chǎng)的建設就迅速開(kāi)啟。
▲特斯拉上海工廠(chǎng)奠基
2018年10月份，上海就將特斯拉工廠(chǎng)所需要的土地規劃出來(lái)了。2019年1月17日，馬斯克再次來(lái)到上海，奠基開(kāi)建工廠(chǎng)。
10個(gè)月后，特斯拉就在財報中表示，地處上海市臨港區的特斯拉第二座電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)Gigafactory 3投入生產(chǎn)，第一輛國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)下線(xiàn)。
12月，特斯拉進(jìn)行了內部交付，向員工交付了首批國產(chǎn)Model 3。2020年1月7日，馬斯克來(lái)到上海工廠(chǎng)正式向公眾交付首批國產(chǎn)Model 3，一年時(shí)間就量產(chǎn)交付，興奮的馬斯克當場(chǎng)尬舞。
▲馬斯克現場(chǎng)尬舞
十個(gè)月的時(shí)間完成了試生產(chǎn)，一年時(shí)間就實(shí)現量產(chǎn)交付，特斯拉和上海政府共同創(chuàng )造了奇跡。這讓特斯拉在短時(shí)間內就擁有了第二座工廠(chǎng)，對于特斯拉的產(chǎn)能提升作用非常明顯。
事實(shí)上也確實(shí)如此，特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)后，產(chǎn)量每個(gè)月都會(huì )有一定的提升。據媒體報道，2020年10月，該工廠(chǎng)生產(chǎn)了22900輛車(chē)，這個(gè)數據有多厲害呢，根據品玩報道顯示，北京奔馳用了十年月產(chǎn)量才邁過(guò)2萬(wàn)大關(guān)。粗略估計，特斯拉上海工廠(chǎng)2020年的產(chǎn)能已經(jīng)接近15萬(wàn)輛。
而在2020年疫情期間，特斯拉北美工廠(chǎng)的產(chǎn)能不足，影響到了特斯拉車(chē)型的出口。在這個(gè)關(guān)頭，上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3在2020年下半年開(kāi)始出口到了歐洲，最終保證了全球銷(xiāo)量。
▲國產(chǎn)Model 3出口歐洲
正是中國工廠(chǎng)的出色產(chǎn)出，讓中國團隊也成了馬斯克的心頭好，在多個(gè)活動(dòng)上都要點(diǎn)名表?yè)P中國團隊。
如果說(shuō)特斯拉的上海工廠(chǎng)為特斯拉增加了銷(xiāo)量，那么龐大的中國市場(chǎng)則給了特斯拉另一記助攻。
一直以來(lái)，中國都是世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2020年國內新能源汽車(chē)的零售銷(xiāo)量為110.9萬(wàn)輛，這也為特斯拉的持續發(fā)展提供了條件。
這樣的市場(chǎng)厚度也給了特斯拉進(jìn)一步發(fā)展的潛力，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，特斯拉十一月份單月就售出了2.2萬(wàn)輛國產(chǎn)Model 3，考慮到12月份是沖銷(xiāo)量的緊要關(guān)頭，特斯拉去年的總銷(xiāo)量可能會(huì )比較接近15萬(wàn)輛。這也意味著(zhù)，中國市場(chǎng)為特斯拉貢獻了將近30%的銷(xiāo)量。
▲乘聯(lián)會(huì )2020年十一月銷(xiāo)量數據
單看這個(gè)數據可能還無(wú)法感受到特斯拉去年在中國的瘋狂，據外媒報道，2019年，特斯拉在國內的銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛，再往前看，2018年特斯拉在國內的銷(xiāo)量是1.6萬(wàn)輛。
短短三年的時(shí)間，特斯拉在中國的銷(xiāo)量翻了近10倍。而國內的新造車(chē)公司，目前還沒(méi)有一家能夠將年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。
而在今年元旦期間，國產(chǎn)Model Y降價(jià)15萬(wàn)上市，有報道稱(chēng)特斯拉10個(gè)小時(shí)就拿下了10萬(wàn)個(gè)Model Y的訂單。
▲華貿體驗店內人們“團團圍住”Model Y
在車(chē)東西的實(shí)地探訪(fǎng)中，一位特斯拉銷(xiāo)售人員告訴車(chē)東西，雖然“10小時(shí)10萬(wàn)單”是夸張的描述，但僅元旦三天，全國應該就拿下了一兩萬(wàn)個(gè)Model Y訂單，平均下來(lái)每小時(shí)200多單。
這個(gè)數據也很可怕，要知道國內的新造車(chē)公司一年的銷(xiāo)量也就5萬(wàn)以?xún)?，而特斯拉僅用三天就拿下了一半的銷(xiāo)量。
從Model 3的熱賣(mài)和特斯拉Model Y的火熱，也能夠看出國內消費者對于特斯拉的喜愛(ài)程度。今年開(kāi)始，國產(chǎn)Model 3和國產(chǎn)Model Y都開(kāi)始交付，其在國內的總銷(xiāo)量還將會(huì )繼續上漲。
如果說(shuō)，中國工廠(chǎng)的快速建成，給特斯拉提供了充足的產(chǎn)量，中國市場(chǎng)的龐大為特斯拉的銷(xiāo)量增長(cháng)提供了土壤，那么特斯拉的供應鏈實(shí)現本土化則促成了特斯拉的營(yíng)收增長(cháng)。
此前，特斯拉在中國出售的車(chē)型均采用進(jìn)口的形式，這些車(chē)的生產(chǎn)全都是在美國進(jìn)行的，所以供應鏈也都集中在美國地區。
但在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之后，從美國再往中國運送零部件，就會(huì )提升特斯拉的成本，這就跟特斯拉中國建廠(chǎng)的初衷相背了。所以特斯拉上海工廠(chǎng)的投產(chǎn)，也將會(huì )培養出一大批符合特斯拉要求的智能電動(dòng)汽車(chē)零部件供應商。
在2020年1月7日特斯拉上海工廠(chǎng)開(kāi)啟交付的時(shí)候，特斯拉的工作人員曾向車(chē)東西表示，當時(shí)特斯拉的國產(chǎn)化率接近30%，下半年可能會(huì )達到70-80%。而當晚的央視新聞聯(lián)播直接表示，年底特斯拉將會(huì )實(shí)現零部件100%的本地化。
▲新聞聯(lián)播報道特斯拉國產(chǎn)Model 3交付
券商報告顯示，特斯拉的車(chē)輛底盤(pán)、內外飾等傳統零部件以及汽車(chē)電子中的硬件部分的國產(chǎn)化程度比較高。此外，在2020年下半年，國產(chǎn)特斯拉采用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，也進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。
磷酸鐵鋰模組度電成本已經(jīng)降到了500元以?xún)?，電池組的度電成本將會(huì )在600元以下，而根據此前的公開(kāi)信息顯示，2019年，國際上三元鋰電池的每度電成本還在1000元左右，采用了寧德時(shí)代的供應鏈也大幅的降低了特斯拉的成本。因此，特斯拉在2020年國慶節又降低了三萬(wàn)元，將Model 3的起售價(jià)拉到了25萬(wàn)以?xún)取?/p>
▲特斯拉Model 3入門(mén)車(chē)型降至24.99萬(wàn)
據不完全統計，特斯拉至少已經(jīng)與100家國內供應商達成供貨關(guān)系，比較知名的供應商包括寧德時(shí)代、華域汽車(chē)、拓普集團、凌云股份、均勝電子等。
▲特斯拉國產(chǎn)供應鏈（圖源山西證券）
隨著(zhù)供應鏈的不斷國產(chǎn)化，國產(chǎn)Model 3的毛利率也得到了提升，有市場(chǎng)數據顯示，國產(chǎn)Model 3的成本價(jià)可能不到20萬(wàn)元，毛利率達到了30%左右，這一數據遠超特斯拉在2020年第三季度財報公布的23.5%。
這說(shuō)明特斯拉選擇在中國生產(chǎn)將會(huì )擁有更大的利潤空間，這讓特斯拉在頻繁降價(jià)的情況下還能保持不錯的毛利率，既讓特斯拉保持了不錯的營(yíng)收，也在一定程度上促進(jìn)了特斯拉的銷(xiāo)量。
正是中國工廠(chǎng)的飛速建成，并且產(chǎn)量不斷提升為特斯拉全年的產(chǎn)量提供了保障，而中國市場(chǎng)的足夠龐大也給特斯拉銷(xiāo)量增長(cháng)帶來(lái)了條件，可以說(shuō)，特斯拉在今年能夠取得迅速的發(fā)展離不開(kāi)中國。
正是在中國的飛速發(fā)展，特斯拉才會(huì )受到華爾街的看重，其股票也一路上漲，馬斯克在今年就坐上世界首富的寶座。如果說(shuō)馬斯克注定要成為世界首富，那中國人民則大大加速了這一進(jìn)程，讓他提前上位。
不過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中，中國一部分股民也搭上了特斯拉股價(jià)的順風(fēng)車(chē)，成了人生贏(yíng)家。
北京某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一位員工向車(chē)東西表示，2019年，他想要分散一下自己持有的股票，賣(mài)了自己所在公司的部分股票，套現了超過(guò)80萬(wàn)美元（約合人民幣518萬(wàn)元）的資金。
當時(shí)他想要找一個(gè)更具有潛力的上市公司，對比了包括特斯拉、美團在內的多個(gè)公司，最終選擇了特斯拉。
▲特斯拉門(mén)店
據他表示，他購買(mǎi)特斯拉股票的時(shí)候特斯拉的股價(jià)是260美元（約合人民幣1683.5元），第一次入手了50萬(wàn)美元（約合人民幣323.75萬(wàn)元），此后他陸陸續續又在240美元（約合人民幣1554元）、210美元（約合人民幣1359.75元）的時(shí)候購買(mǎi)了30萬(wàn)美元（約合人民幣194.25萬(wàn)元）的股票。
可以看到，他在特斯拉股市走低的時(shí)候，還選擇了加倉，關(guān)于這個(gè)行為，他也向車(chē)東西解釋了原因。他表示，目前發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢所趨，全球多個(gè)國家都在鼓勵，所以這個(gè)方向是不會(huì )錯的。
其次，購買(mǎi)一個(gè)公司的股票最重要的是看公司的潛力，而能夠定義產(chǎn)品，制定價(jià)格的公司才有最大的價(jià)值。舉個(gè)例子，在手機領(lǐng)域，蘋(píng)果就做到定義產(chǎn)品和制定價(jià)格，所以在手機領(lǐng)域，蘋(píng)果就是最有價(jià)值的公司。
而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉就是這樣的一家公司。正如蘋(píng)果在手機市場(chǎng)的地位一樣，其他的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也沒(méi)有直接和特斯拉對標，都是走了差異化的道路，在價(jià)位上和特斯拉保持了距離。
正是看到了這個(gè)趨勢，他最終決定購買(mǎi)了80萬(wàn)美元（約合人民幣518萬(wàn)元）的特斯拉股票。
2020年6、7月份的時(shí)候，特斯拉的股價(jià)超過(guò)了1500美元（約合人民幣9712.5元），市值也首次超過(guò)了豐田汽車(chē)，他覺(jué)得特斯拉的市值已經(jīng)到頂了，同時(shí)他也擔心美股會(huì )崩盤(pán)，在兩種因素的共同作用下，他最終拋售了所持的股票，實(shí)現了接近6倍的收益。
▲1月12日收盤(pán)后特斯拉股價(jià)走勢圖
盡管后來(lái)特斯拉的股票又持續飆升了，但是他認為，特斯拉的增長(cháng)空間不大了，就算超過(guò)了蘋(píng)果的市值也只是三倍的空間，而且他覺(jué)得特斯拉現階段的市值是一種非理性的存在，所以明確表示不會(huì )再入手了。
不過(guò)他也表示，他曾勸過(guò)一些朋友入手特斯拉的股票，他的一部分朋友們在2020年4月份的時(shí)候買(mǎi)入了特斯拉的股票，在特斯拉反超豐田的時(shí)候也賺到了4～5倍的收益。不過(guò)，目前還有一些朋友還沒(méi)有出售特斯拉的股票，每日盯著(zhù)股市的漲跌。
還有一位某車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司的員工也向車(chē)東西分享了自己的經(jīng)歷。他入手特斯拉的股票的時(shí)間非常早，在18年之前就買(mǎi)了特斯拉，當時(shí)入手的價(jià)格是180美元（約合人民幣1165.5元），入手了大概幾萬(wàn)美元。
他也向車(chē)東西說(shuō)明了他購買(mǎi)特斯拉股票的理由：一是覺(jué)得智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)大趨勢，未來(lái)非常有潛力；二是認為特斯拉有自己的技術(shù)，包括電池管理、自動(dòng)駕駛、整車(chē)架構等方面，技術(shù)有一定的優(yōu)勢；三是認為馬斯克比較有趣，容易受到資本的追捧。
▲特斯拉硬件配置
他在特斯拉股價(jià)漲到500美元（約合人民幣3237.5元）的時(shí)候拋了一些，但還有一部分一直持有到了現在。
從這兩位的經(jīng)歷也能看到，在中國工廠(chǎng)和市場(chǎng)的加持下，特斯拉瘋狂發(fā)展的過(guò)程中，不但把馬斯克推上了世界首富的座位，也讓一些股民嘗到了甜頭。
參照2019年的一句老梗，馬斯克可能是2020年最幸運的人，公司市值一路飆升，已經(jīng)是多個(gè)車(chē)企的市值之和了，2020年定的銷(xiāo)量目標也幾乎如數完成，還在2021年初一不小心成為了世界首富。
對于2019年和2020年特斯拉的不同境遇，就不難發(fā)現，特斯拉在2020年能夠完成這樣的成績(jì)離不開(kāi)中國市場(chǎng)的加持。2020年是特斯拉在中國生產(chǎn)車(chē)輛的第一年，并且在這一年創(chuàng )下了非常驚人的銷(xiāo)量數據。
但更重要的是中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然有很大的潛力，特斯拉的增長(cháng)空間還很大，而股市看的一般都是未來(lái)的收益，因此特斯拉的股價(jià)才能一路飆升。幾乎可以認為馬斯克是被中國人抬上世界首富之位的。
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