城市塑造了我們，我們一起探秘城市。24分鐘前
話(huà)說(shuō)中國西南的貴州，算是中國最窮的地方了。
“天無(wú)三日晴、地無(wú)三尺平、人無(wú)三兩銀?！背诉@個(gè)“三無(wú)”，還有“三不”：不沿邊，不沿江， 不沿海。和鄰近的其他各省相比：
四川和重慶，
人家有條長(cháng)江可以“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”；
云南有一大堆外國可以搞邊貿；
廣西人還有一個(gè)北部灣海岸線(xiàn)。
這是貴州的真實(shí)寫(xiě)照，這個(gè)老少邊窮的地方，一直苦于交通不便。
貴州發(fā)展不好，歷史原因很多，交通不便是重要原因之一。
2007年，中國鐵路第6次大面積提速，成都、重慶去華東、廣東的12趟車(chē)，都不再經(jīng)過(guò)遵義、貴陽(yáng)等地，而是直接從湖南走了。
這讓貴州感受到了危機：在西南被甩開(kāi)了，我們還怎么玩？
這一切，在2007年7月，突然有了轉機。
2006年6月，北京。
林樹(shù)森被中央找去談話(huà)，要他到貴州當省長(cháng)。
談完出來(lái)，他就去西單購書(shū)中心，買(mǎi)了一張中國地圖。貴州的出路，就在這張地圖上了。
看了很久，他琢磨出一個(gè)道理：連接貴陽(yáng)和廣州，而且必須是直線(xiàn)！
其實(shí)，建國以后，深居內陸的貴州，一直在尋找出?？?。
90年代以前，他們想連通上海，但發(fā)現離上海1500公里，實(shí)在太遠。后來(lái)又想去北海，但北海又帶不動(dòng)貴陽(yáng)。
于是他從這幅中國地圖上看到了貴州的希望：離廣州700多公里，為什么不去這兒？
珠三角隨便一個(gè)城市，深圳、香港、澳門(mén)、東莞、佛山、珠海，都比北海有更強的經(jīng)濟輻射能力。
但是，沒(méi)路！
那就，搞路！
貴州，深處西南內陸，北邊是四川和重慶，南邊是云南和廣西，右邊還有個(gè)湖南。
城市發(fā)展大了，總要考慮經(jīng)濟圈。于是，貴州到底跟誰(shuí)玩，一直懸而未決：
一會(huì )兒打造成渝經(jīng)濟圈，但吃火鍋的兄弟們好像不樂(lè )意帶貴州玩；
一會(huì )兒又提“南（寧）貴（陽(yáng)）昆（明）”經(jīng)濟帶，但三個(gè)不怎么發(fā)達的兄弟一起玩，也玩不出什么名堂。
歷史上，黔桂、川黔、貴昆、湘黔四條鐵路在貴陽(yáng)形成十字交叉，貴陽(yáng)曾是我國西南地區鐵路交通的中心樞紐。
制圖 / 那一座城
隨著(zhù)高鐵時(shí)代來(lái)臨，舊的鐵路不好用了。周邊省市紛紛修高鐵，但都繞開(kāi)了貴州。
但林樹(shù)森從地圖上看出一個(gè)可能性：
不是貴州應該跟北邊玩還是跟南邊玩，而是應該拉上西南的兄弟們，跟整個(gè)中國甚至東南亞玩。
2006年7月，林樹(shù)森出任貴州省省長(cháng)，立即開(kāi)始準備修高鐵去廣州。
不光要連通，還得夠快。在這個(gè)時(shí)代，時(shí)間就是人流，人流就是金錢(qián)。
經(jīng)過(guò)層層游說(shuō)，貴廣高鐵終于立項了，經(jīng)過(guò)桂林，直達廣州。
制圖 / 那一座城
“直”解決了，“快”呢？
當時(shí)，國家只給貴廣鐵路定在200公里/小時(shí)的客運，還要加入速度只有120公里/小時(shí)的貨運。加入了貨運，速度更跑不起來(lái)了。
為了項目能盡快開(kāi)始，林樹(shù)森選擇了妥協(xié)。
但他沒(méi)有放棄，在開(kāi)工了3個(gè)月后，他又開(kāi)始四處游說(shuō)，用了一年的時(shí)間，最終把貨運功能拿掉了，又讓速度提高到了250公里/小時(shí)。
貴陽(yáng)到廣州，857公里，開(kāi)始設定的目標是5小時(shí)以?xún)?。如今，你早上從貴陽(yáng)出發(fā)，中午就能在廣州吃上叉燒包，總時(shí)間是4小時(shí)52分。
貴廣高鐵。圖 / 沈仁忠
時(shí)間短，對比飛機，商務(wù)出差和旅游的人都愛(ài)坐。
更重要的是，只有用最高標準建了軌道，才能讓貴州在全國高鐵下一次提速時(shí)，才能保證不落伍，不被甩開(kāi)。
林樹(shù)森說(shuō)：“歷史曾經(jīng)擁有的輝煌必須不斷地繼續追求和重新?tīng)幦?，不然將不屬我們所有?！?/p>
貴廣鐵路開(kāi)工后，貴州的出路就夠了嗎？
當然不。
很多人會(huì )想，既然往南連通了廣州，接下來(lái)就往北，接上川渝，南北的線(xiàn)不就貫通了？
林樹(shù)森卻完全換了個(gè)思路，先連東西走向，去長(cháng)沙。
要連長(cháng)沙，他又不去找湖南，而是轉頭去了云南，要把貴陽(yáng)和昆明先連起來(lái)。
2010年，長(cháng)昆鐵路開(kāi)工。很快，長(cháng)沙想進(jìn)入西部，主動(dòng)選擇接上貴陽(yáng)，因為貴陽(yáng)能直達昆明。
就這樣，長(cháng)沙到杭州的鐵路是中國四條核心橫線(xiàn)之一，這條鐵路就繼續向西，連上了貴陽(yáng)，直達昆明，橫穿了整個(gè)中國。
20多年，想盡種種辦法，貴陽(yáng)終于接上了上海。
滬昆高鐵
這就是林樹(shù)森的設想，要把貴陽(yáng)打造成西南的交通大樞紐：只要我有了去廣州最直最快的鐵路，我還怕你成都重慶不來(lái)找我？
果然，幾年之后，成貴、渝黔高鐵紛紛啟動(dòng)，成貴高鐵今年年底就會(huì )通車(chē)。
就這么一步步，貴州從一個(gè)避之不及的山區，變成了無(wú)法繞開(kāi)的交通樞紐。
短短2年時(shí)間，從游說(shuō)、規劃到上馬，勢如破竹。
為了照顧廣西的積極性，貴廣高鐵開(kāi)工儀式專(zhuān)門(mén)跑到了桂林辦。
2008年，桂林，桂、黔、粵三省區少數民族代表喜迎貴廣鐵路開(kāi)工。
從2007年有想法，到2014年通車(chē)，貴廣鐵路就這么硬生生地給搞出來(lái)了。
2016年，滬昆高鐵全線(xiàn)貫通，貴陽(yáng)8小時(shí)到上海。
為了能直通入?？?，也是拼了老命了。
而且就在那幾年間，貴州成了大西南交通樞紐，建立起6條鐵路線(xiàn)，把昆明，成都，重慶，長(cháng)沙，廣州，和南寧全部連在了一起。
中長(cháng)期規劃圖
制圖 / 那一座城
貴廣高鐵給貴州帶來(lái)了大量的人，當然還有大量的錢(qián)。
2018年，貴州來(lái)了9.69億人次的游客，同比增長(cháng)了30.2%。
貴州GDP的增速也像是坐上了高鐵，連續30個(gè)季度，保持在全國前3名。
貴廣高鐵。圖 / 沈仁忠
重新成為了交通樞紐，但貴州的“野心”，絕對不止去上海和廣州。
討論了50年的泛亞鐵路，也已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的工程。
從昆明出發(fā)，直達馬來(lái)半島、柬埔寨、越南、泰國、緬甸、印度。已經(jīng)有高鐵直通昆明的貴陽(yáng)，就是坐享其成了。
貴廣、長(cháng)昆客專(zhuān)在貴陽(yáng)交匯，不但構造了貴陽(yáng)作為西南鐵路中心樞紐的基礎格局，而且也造就了一條廣州到東南亞的大通道。
貴州的征途，是整個(gè)東南亞。
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