欧美性猛交XXXX免费看蜜桃,成人网18免费韩国,亚洲国产成人精品区综合,欧美日韩一区二区三区高清不卡,亚洲综合一区二区精品久久

城市

曾夢(mèng)龍昨天

作者簡(jiǎn)介：

凱特·阿歇爾，美國作家，畢業(yè)于布朗大學(xué)政治系，后于倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院取得政府管理碩士和博士學(xué)位。曾在紐約市經(jīng)濟發(fā)展公司、紐約和新澤西港務(wù)局任職，在沃那多房產(chǎn)公司擔任高管，現于哥倫比亞大學(xué)建筑、規劃及歷史保護研究生院擔任教授。

書(shū)籍摘錄：

前言

全世界數億人居住在倫敦、圣保羅、上海、紐約這些超級城市中，每日去這些城市工作的人也多達數億。城市中，街道上的車(chē)輛川流不息，碼頭間吞吐著(zhù)成千上萬(wàn)噸貨物。而在人們看不到的地方，有百萬(wàn)加侖的凈水流經(jīng)管道，同時(shí)又有百萬(wàn)加侖的廢水被靜靜排出。同時(shí)，住宅和商業(yè)樓消耗著(zhù)大量電力，百萬(wàn)千兆的數據在通信線(xiàn)路中涌流。

任何一個(gè)大都市的居民都很少停下來(lái)思考城市生活的復雜性，或者是那些日日夜夜使城市維持正常運轉的系統有多復雜。他們早上起床后打開(kāi)水龍頭、開(kāi)燈、上廁所或者吃根香蕉，卻不知道為了維持這些最簡(jiǎn)單的日常生活，有多少人付出了多少努力。接下來(lái)的事情看似也很簡(jiǎn)單：人們扔垃圾、過(guò)街、坐地鐵，但就連最普通的家務(wù)，都必須靠覆蓋廣泛、結構復雜，而且常常被人忽略的基礎設施網(wǎng)絡(luò )來(lái)支撐。

城市生活大抵如此，而紐約對基礎設施依賴(lài)程度最高。紐約是一座垂直又水平的城市，其中電力最重要：沒(méi)有了電，載客量最大的設施—地鐵和電梯就無(wú)法正常運轉。作為貿易之都，運載著(zhù)成千上萬(wàn)噸貨物的火車(chē)、貨車(chē)、船只、飛機每天往返于港口與碼頭之間。作為世界城市人口最密集的地區之一，紐約對公共運輸服務(wù)、統一輸水系統、市內發(fā)電系統、世界上最大的中央蒸汽系統的依賴(lài)程度之高，讓其他城市難以比肩。

維持紐約正常運轉的基礎設施覆蓋極廣、責任重大，因此成為研究城市運轉的最佳樣本。紐約基礎服務(wù)完善，擁有下水道、發(fā)電廠(chǎng)、電信設備、供水系統、公路網(wǎng)絡(luò )、鐵路網(wǎng)絡(luò )、海運系統—它們層層重疊，形成了或許是地球上最密集的基礎設施群。研究維持紐約高速運轉的設施系統，能讓我們深入了解二十一世紀初的城市生活有趣而復雜的一面。

本書(shū)探討了紐約城市基礎設施中五個(gè)最有趣，卻往往被人們忽視的方面：客運、貨運、能源、通信、衛生。就像維持人體運轉的基本系統一樣，每一個(gè)系統都對城市的運轉至關(guān)重要。正如解剖學(xué)中的理論，這些復雜的系統雖然彼此依賴(lài)，但我們分別對其進(jìn)行研究效果更好。本書(shū)每章講述一個(gè)系統，既是一個(gè)整體，也分小節強調了系統中最重要的組成部分。各章各節均由文本、圖解與示例構成，希望帶給讀者完美且具有啟發(fā)意義的閱讀體驗。

關(guān)于基礎設施的話(huà)題浩如煙海，對于很多人來(lái)說(shuō)也趣味無(wú)窮。本書(shū)盡全力選取最重要，并且對大多數讀者來(lái)說(shuō)比較陌生的話(huà)題，并采取最通俗易懂的方式講解。

本書(shū)將列舉大量事實(shí)，進(jìn)行詳盡分析，讓讀者明白相關(guān)事物的重要程度、事件的先后順序以及彼此間的大致關(guān)系。作者盡一切努力，確保截至出版時(shí)，書(shū)中引用的數據準確。

第一章 客運（節選）

紐約的每日通勤量高達數千萬(wàn)次。大多數人依賴(lài)地鐵、巴士等公共交通，其余的人搭乘出租車(chē)、私家車(chē)及商用車(chē)。街道和公交路網(wǎng)讓每個(gè)人安全、快速、無(wú)礙地抵達目的地，堪稱(chēng)當代都市的一項奇跡。

街道當然是運輸系統中最重要的部分—沒(méi)有交通信號和人行橫道，城市生活會(huì )一片混亂。地鐵也很重要，它能將地面人數保持在可控的范圍。在這座由島嶼構成的城市中，作為道路延伸的橋梁和隧道，為了客運的順利進(jìn)行同樣必不可少。

街道

街道看起來(lái)并不復雜，其實(shí)是基礎設施的遮蔽和地基。它們保護著(zhù)地下的公共設備和地鐵系統，也為交通信號、停車(chē)標牌和停車(chē)計時(shí)器、街燈和下水道提供了安置平臺。人行道同樣重要，它們?yōu)樾腥朔?wù)，并且可安放公共電話(huà)、郵箱等便利設施，也可以種植作為城市植被的行道樹(shù)。

我們如今見(jiàn)到的街道系統是紐約歷史上最為復雜的，也是最為有序的。最早的街道集中在曼哈頓下城，非常狹窄，當時(shí)就經(jīng)常擁堵。曼哈頓向北擴展后，通往北部居住區的道路開(kāi)發(fā)看起來(lái)有些隨意，大致是沿著(zhù)原住民開(kāi)的老路。其中很多道路是今天這些寬闊的南北走向的大道的前身。

街道第一次真正的系統化源于一八一一年曼哈頓的委員計劃，也許正是這一事件造就了當今城市的格局。也稱(chēng)柵格規劃。這一計劃確定了街區和占地尺寸，并讓曼哈頓街道成為規則的網(wǎng)格。這一計劃的初衷是有序地推進(jìn)不動(dòng)產(chǎn)開(kāi)發(fā)，并成功地實(shí)現了這一點(diǎn)，但有人認為它沒(méi)能紓緩南北交通的重壓，后來(lái)地鐵的開(kāi)通才解決了這一問(wèn)題。

柵格規劃實(shí)施近兩個(gè)世紀之后，確保紐約交通順暢成了日趨重要的議題。一九八二年至二○○○年間，紐約城市人口增長(cháng)約百分之十，城市交通運輸的里程也增長(cháng)了約百分之四十五。二十年以前，平均每天的“高峰時(shí)段”約三小時(shí)二十四分鐘；而如今，高峰時(shí)長(cháng)每天有七至八小時(shí)，翻了一倍都不止。

城市交通管理措施中，汽車(chē)并不是唯一的重點(diǎn)，行人也一樣重要，任何成功的交通體系都必須兼顧二者。紐約的四萬(wàn)個(gè)十字路口有一萬(wàn)一千四百架交通信號燈，但還遠遠不夠，還需要停車(chē)規則、人行道、單行道，以及其他一系列創(chuàng )新舉措—如設立公交專(zhuān)用道、貨車(chē)專(zhuān)用道、“直通街道”及限制出入車(chē)道等。

獨立相位

為解決汽車(chē)和行人的出行矛盾，二○○二年秋天，曼哈頓部分地區的交通信號燈采用了獨立相位。二○○四年，紐約全面采用了獨立相位。如下圖所示，獨立相位將交通信號分為三個(gè)獨立的部分，為行人提供安全的過(guò)街時(shí)間，免受轉彎車(chē)輛干擾。

直通街道項目

曼哈頓中城的車(chē)速之慢世界聞名—東向平均 4.8 英里／小時(shí)，西向平均 4.2 英里／小時(shí)。除了車(chē)輛太多，還有諸多原因，如行人眾多、違章停車(chē)、施工活動(dòng)、貨車(chē)裝車(chē)等。

為了改善中城路況，二○○二年秋天，紐約運輸部指定部分街道為“直通街道”。早十點(diǎn)至晚六點(diǎn)期間，第三到第六大道（公園大道除外）的汽車(chē)不允許向或從五組街道轉彎（36/37、45/46、49/50、53/54、59/60 街）。鄰近街道則專(zhuān)門(mén)用作局部環(huán)行和商品運輸。這些鄰近街道的兩邊（而不是一邊）都設有路緣，以輔助交通。

交通壓力緩解措施

直通街道和獨立相位信號燈是紐約運輸部緩解交通壓力的兩大新式武器。相比之下，交通信號燈和停車(chē)標志則年代久遠。其他措施，如在堵塞地段部署警力需耗費人力，安置防撞護欄是短期舉措，只為正在進(jìn)行的修繕或建筑工程提供保護或輔助作用。

除了這些，常見(jiàn)的旨在降低車(chē)速或輔助行人的交通壓力緩解措施有十余種。

緩解皇后大道交通壓力

皇后大道有十二條車(chē)道，是紐約最寬、最繁忙也最危險的街道之一。光是一九九九年至二○○○年間，就有五十多人在此處死亡。為了提高安全水平，二○○○年，紐約運輸部對皇后大道（長(cháng)島公路與聯(lián)合大道之間的部分）進(jìn)行了安全改造。行人死亡率從二十世紀九十年代的年均九人降低到二○○五年的兩人和二○○六年的三人。

題圖來(lái)自：maxpixel