布魯克林橋于1964年列入《美國國家歷史建筑名錄》。它橫跨東河，連接著(zhù)布魯克林區和曼哈頓島，是紐約天際線(xiàn)不可或缺的一部分。
1883年布魯克林橋建成，是當年世界上最長(cháng)的懸索橋，也是世界上首次以鋼纜建造的大橋。它和大東方號郵輪、貝爾燈塔、倫敦下水道、巴拿馬運河、太平洋鐵路、胡佛大壩一起，被譽(yù)為工業(yè)世界七大奇跡。新哥特式風(fēng)格的橋塔和琴弦般排列的纜線(xiàn)是布魯克林橋的突出特點(diǎn)。
今天談布魯克林橋，我們要談那些自行車(chē)騎行者和漫步的人。
從曼哈頓下城騎到布魯克林區，不到10分鐘，從上坡到平地再到下坡，節奏富于變化，加上兩側景致絕美，可謂賞心樂(lè )事。但是，這段行程同樣被稱(chēng)為“全美危險系數最高”“最容易讓人迷路”的自行車(chē)道，因為路窄，車(chē)速快，行人不守規矩，還有慕名而來(lái)的大量游客在此逗留。
12個(gè)小時(shí)內有1647位騎行者違章在機動(dòng)車(chē)道上騎車(chē)；白天的公園路每分鐘都有騎行者在行人中間扭來(lái)扭去；2016年布魯克林橋上居然發(fā)生了兩起自行車(chē)撞人事故……為了解決這些問(wèn)題，讓騎車(chē)者、行人在紐約的感受更美好，紐約市交通運輸局絞盡腦汁，于今年3月推出《曼哈頓下城自行車(chē)、人行道安全改進(jìn)規劃》。
布魯克林橋自行車(chē)道的北入口位于曼哈頓下城市政廳廣場(chǎng)。如果從曼哈頓南端過(guò)來(lái)，從前只有一條自行車(chē)道，繞路不說(shuō)，教堂街一段在高峰時(shí)段幾乎寸步難行。目前正在增加的兩條自行車(chē)道，總長(cháng)度2.3英里（約3.7公里），連接起市政廳廣場(chǎng)、金融街和炮臺公園，這條自行車(chē)道取得是最短的距離，近乎直線(xiàn)，比之前的道路省了半英里（約0.8公里）。新路比老路還少了4個(gè)紅綠燈，騎行感覺(jué)更加怡然 。
自行車(chē)道路線(xiàn)改善規劃方案，圖片來(lái)自紐約市交通運輸局
新增的雙向車(chē)道為上下橋的騎行者提供了極大的方便。而人數眾多的騎行者對于提升城市安全有顯著(zhù)效果。此外，沿途原本有4個(gè)自行車(chē)存車(chē)處，很快要增加到9個(gè)。
自行車(chē)道改造方案，自行車(chē)道擠擠總會(huì )有的。圖片來(lái)自紐約市交通運輸局
自行車(chē)亂停亂放也是問(wèn)題。新增的臨時(shí)或長(cháng)期存車(chē)點(diǎn)，讓騎手們很容易就近存車(chē)、租車(chē)、還車(chē)，或者很體貼地為亂穿馬路的行人新加了多條斑馬線(xiàn)?，F在可以輕輕松松、遵紀守法地上橋溜達去了。圖片來(lái)自紐約市交通運輸局
上了橋，危險還遠未結束。木棧道一半歸自行車(chē)，一半歸行人。不過(guò)，走路的人總是趁沒(méi)車(chē)時(shí)候蹭到自行車(chē)道上，更何況這里觀(guān)光客眾多，他們沒(méi)完沒(méi)了地占據著(zhù)自行車(chē)道大肆拍照、自拍，騎手們不勝其擾，車(chē)鈴按得震天響也沒(méi)用。
紐約交通運輸局剛剛啟動(dòng)了一項為期7個(gè)月的調查，看看這座134歲的老橋能不能承受得起一條更寬的自行車(chē)道。畢竟目前棧道最窄的地方寬度只有可憐的7英尺（約2.1米）。增加寬度會(huì )讓危險的的自行車(chē)道變得更安全。
當真要擠出更寬的自行車(chē)道，大部分行人被分隔到兩側躍層平臺。圖片來(lái)自紐約市交通運輸局
紐約街道網(wǎng)格之密集，會(huì )令所有第一次來(lái)這里的人都大吃一驚，這座城市看上去太舊，太低，太擁擠。在如此狹窄的空間里，想擠出一條自行車(chē)道，可真是不小的考驗。
紐約市早在1894年就開(kāi)辟了全美首條自行車(chē)專(zhuān)用道，到2015年形成了一個(gè)總長(cháng)度達1000英里（約1609公里）的自行車(chē)道路網(wǎng)絡(luò )。這些自行車(chē)車(chē)道分不同類(lèi)別，有完全獨立隔離的，有以植物半隔離的，有以明顯顏色標識的，有劃一條白線(xiàn)分隔的，還有的只是在機動(dòng)車(chē)道上簡(jiǎn)單畫(huà)個(gè)自行車(chē)標識圖，就把一條路變成自行車(chē)與機動(dòng)車(chē)共享的道路。
布魯克林橋在1980年開(kāi)始的大規模擴建過(guò)程中，增加了人行道和自行車(chē)道，從市政廳廣場(chǎng)向布魯克林區延伸，這一路，曼哈頓下城和布魯克林的風(fēng)光一覽無(wú)余，東河的波瀾壯闊盡收眼底。如果交通運輸局的新推出的計劃能夠實(shí)現，這條道就有望成為紐約市感受最棒的自行車(chē)道兼步道了。
為應對人口增長(cháng)和環(huán)境壓力，紐約自2007年開(kāi)始有意識地大力發(fā)展的自行車(chē)交通。說(shuō)實(shí)話(huà)，這可不是件容易的事，比如百老匯路在時(shí)代廣場(chǎng)附近路段，為了劃出一條自行車(chē)道，硬是把4條機動(dòng)車(chē)道變成了兩條。
2021年紐約騎車(chē)人數發(fā)展到156萬(wàn)人，把紐約建成自行車(chē)友好度最高的城市；
每年新增80公里自行車(chē)道 ；
將公共自行車(chē)擴展到紐約市五個(gè)區；
對自行車(chē)停車(chē)設施、電動(dòng)自行車(chē)的使用、攜帶折疊自行車(chē)進(jìn)客梯等也都提出了相應的目標；
關(guān)于交通安全，目標則是街道上的零傷亡，即交通事故引起的傷亡要降到零。
現在人們說(shuō)，如果你從來(lái)沒(méi)在布魯克林橋騎過(guò)車(chē)，千萬(wàn)別去試，太危險。將來(lái)人們也許會(huì )說(shuō)，如果你從來(lái)沒(méi)有在布魯克林橋騎過(guò)車(chē)，一定要去試試。（作者：黃海波）
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