商業(yè)
最終實(shí)現一日一價(jià)。
4 月 28 日起，全國 28 條城際鐵路部分動(dòng)車(chē)組將會(huì )下調票價(jià)，包括廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開(kāi)封……最高折扣 20%。鐵路部門(mén)表示，今后鐵路將會(huì )按照市場(chǎng)供應需求執行靈活的票價(jià)浮動(dòng)，逐步實(shí)現“一日一價(jià)”。
也就是說(shuō)鐵路運營(yíng)的最終目標類(lèi)似于民航業(yè)的靈活定價(jià)，購票時(shí)間的不同，會(huì )出現全價(jià)票、折扣票和溢價(jià)票的情況。
比如廣州南到珠海的 D7261 次列車(chē)在 4 月 28 日有折扣，一等座 72 元、二等座 56 元。而前一天的票價(jià)是全額，一等座和二等座分別是 90 和 70 元。目前來(lái)看這 28 條線(xiàn)路只會(huì )打折，沒(méi)有溢價(jià)。
并且動(dòng)態(tài)票價(jià)依然有所限制，每條線(xiàn)路會(huì )設定“無(wú)浮動(dòng)日”，包括法定節假日和暑運在內的時(shí)段也是不會(huì )浮動(dòng)的。另外如果是上車(chē)后補票的情形，也不會(huì )按照浮動(dòng)票價(jià)收費。如果買(mǎi)到非全價(jià)票，改簽其他車(chē)次需要付差額。
2011 年，原鐵道部表示放開(kāi)京滬高鐵的票價(jià)浮動(dòng)，不再受到原本 5% 的限制。2015 年浮動(dòng)票價(jià)開(kāi)始試點(diǎn)，2016 年國家發(fā)改委決定從同年 1 月起放開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)，運輸企業(yè)自主確定。
比如目前京滬線(xiàn)動(dòng)車(chē)組臥鋪以全價(jià)為上限，實(shí)施多檔折扣優(yōu)惠票價(jià)。全程最高價(jià)上鋪 860 元、下鋪 960元；最低上鋪 560元，下鋪 630 元，相當于 6.5 折。
短途的城際線(xiàn)路相對特殊一些，車(chē)程短并且車(chē)次多，相比于航空和公路都是性?xún)r(jià)比更高的選擇，這是它市場(chǎng)化的基礎，折扣票的出現有利于動(dòng)態(tài)調節客流。
中國的高鐵始終在虧損，市場(chǎng)化調節擴大的目的很容易理解，理論上說(shuō)折扣票價(jià)刺激一部分旅客錯峰出行，選擇并不緊俏的時(shí)間和車(chē)次，一方面緩解高峰壓力、優(yōu)化資源配置，同時(shí)也讓鐵路運營(yíng)的總體收益增加。
這是民航業(yè)典型的“收益管理”運營(yíng)。為了平衡上座率和收益，航空公司會(huì )通過(guò)預測客座率、機場(chǎng)、銷(xiāo)售時(shí)間、競爭對手等等因素來(lái)調節價(jià)格。中國的民航業(yè)也在最近提高了市場(chǎng)化程度，改革后國內大約 75% 的機票已經(jīng)變成這樣的定價(jià)方式。
不過(guò)鐵路全面的自主定價(jià)始終沒(méi)有實(shí)現，大多數時(shí)候你會(huì )在不同時(shí)間看到相同的價(jià)格，航空和鐵路的差異依然很大，鐵路可以實(shí)現機票那樣的動(dòng)態(tài)票價(jià)嗎？
中國的鐵路只有一家公司運營(yíng)，沒(méi)有競爭的變量。航空公司之間會(huì )因為航線(xiàn)競爭提供更低的票價(jià)，或者因為某家公司壟斷某條航線(xiàn)而永遠買(mǎi)不到折扣票。
還有技術(shù)上的疑問(wèn)，飛機航線(xiàn)的調整和開(kāi)發(fā)要比鐵路更靈活一點(diǎn)，只要有機場(chǎng)就有開(kāi)設航線(xiàn)的可能。相比之下鐵路的車(chē)次固定、路線(xiàn)固定，調節起來(lái)也更麻煩。
鐵路是更多人出行的選擇，動(dòng)態(tài)票價(jià)能多大程度上改善春運的狀況？今年春運，中國鐵路一共賣(mài)了 3.5 億張票，12306 高峰時(shí)間 1 秒鐘賣(mài)出 700 張票。
如果“一日一價(jià)”能夠實(shí)現，高鐵票價(jià)的上漲倒是會(huì )讓航空業(yè)的壓力小一些。高鐵帶來(lái)的競爭已經(jīng)影響到航空票價(jià)，2016 年，民航總局表示“800 公里以下航線(xiàn)、800 公里以上與高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)形成競爭航線(xiàn)，可以實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)?！?/p>
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