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交通擁堵又霧霾，北京想鼓勵人們用回自行車(chē)了

（北京報道）在清晨的霧霾中，孫建（音譯）騎著(zhù)他的自行車(chē)繞過(guò)北京一條嘈雜的環(huán)路，避開(kāi)公交車(chē)和汽車(chē)，在好幾排車(chē)輛行駛的路上穿梭。

“城市里的車(chē)太多了——就像往小小的碗里潑了一盆水，”39 歲的孫先生說(shuō)著(zhù)就穿過(guò)一隊汽車(chē)，騎進(jìn)入了自行車(chē)道?！?/p>

孫先生是北京人，一家很受歡迎的自行車(chē)俱樂(lè )部創(chuàng )始人。順利的日子里，他要面對上班路上的擁堵和污染。糟糕的時(shí)候，他會(huì )碰到有車(chē)門(mén)在他面前突然打開(kāi)，還會(huì )與停車(chē)到自行車(chē)道上的司機激烈爭吵。

孫先生 30 分鐘的通勤路象征著(zhù)中國各地公路上所醞釀的斗爭。隨著(zhù)中國的城市化發(fā)展，人們生活富裕起來(lái)，許多城市居民搬到距工作地點(diǎn)數公里遠的市郊居住。結果，增長(cháng)的機動(dòng)車(chē)數量和松懈的交通執法瓦解了半世紀以來(lái)人們騎自行車(chē)上班的傳統。

煙霧彌漫的晚上北京繁忙的路口。這座城市擔心太多人不再騎自行車(chē)了。圖片來(lái)源 Kevin Frayer

沒(méi)有比北京更顯而易見(jiàn)的戰場(chǎng)了，那里的公交車(chē)、汽車(chē)、代步電動(dòng)車(chē)都與騎自行車(chē)的人爭搶道路空間。政府發(fā)布的數據顯示，如今只有 12% 的北京通勤者騎自行車(chē)，在 2000 年這個(gè)比例是 38%。

然而現在，北京政府擔心有太多人考慮到污染而放棄自行車(chē)，希望能夠扭轉這一局面。

常被機動(dòng)車(chē)堵到窒息的中國首都，渴望鼓勵更多通勤者回到兩個(gè)輪子上。北京交通部門(mén)官員表示，北京想要 2020 年的時(shí)候，把騎自行車(chē)的通勤者比例增加到 18%。

這一舉措是北京為抗擊空氣污染與交通堵塞而承諾推廣的“綠色出行”行動(dòng)的一部分。刺激性煙霧會(huì )例行出現，遮住城市中的摩天大樓，有時(shí)候污染嚴重到導致醫院門(mén)診量增加。

自行車(chē)在 1949 年建國后成了中國文化的一個(gè)重要部分。自行車(chē)、縫紉機和手表曾經(jīng)被稱(chēng)為每個(gè)家庭必備的“三大件”。

就在 20 年前，北京街上還到處是叮鈴鈴的自行車(chē)鈴聲，自行車(chē)維修店鋪終日忙碌。實(shí)際上，由于自行車(chē)的數量之多，北京交通部門(mén)官員在 1994 年時(shí)造訪(fǎng)了當時(shí)聯(lián)合國的一位美國顧問(wèn) Dan Burden，向他征詢(xún)意見(jiàn)：在私家汽車(chē)數量猛增的情況下，如何管理這么多自行車(chē)。

騎自行車(chē)的人們擠在北京擁擠的路上。政府發(fā)布的數據顯示，今天只有 12% 的北京通勤者騎自行車(chē)，在 2000 年這個(gè)比例是 38%。圖片版權 Greg Baker / Agence France-Presse

Burden 得知問(wèn)題是自行車(chē)太多，于是提出了與之相反的看法。

1994 年，Burden 告訴北京官員們說(shuō)，“自行車(chē)是汽車(chē)數量計劃外增長(cháng)的受害方，不應該從路上被擠走，”因為自行車(chē)比汽車(chē)占據空間要小得多，他在一封郵件采訪(fǎng)中說(shuō)。

不過(guò) Burden 的建議并沒(méi)有得到重視。

“我們認為自行車(chē)是解決這一問(wèn)題的辦法，但對方?jīng)]有充分聽(tīng)取我們傳遞的信息和解決方案，”他說(shuō)。那之后的幾十年間，中國成為了全世界最大的機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

勸北京的司機少用私家車(chē)可不太容易。為了鼓勵更多通勤者騎自行車(chē)，城市規劃者提出：禁止汽車(chē)在比 20 英寸窄的支路?？?，還設置了更多彩色自行車(chē)道護欄隔離機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)。

這些舉措能否使北京的道路交通變得更友好，許多騎自行車(chē)的人對此持懷疑態(tài)度。

“讓我受不了的是，實(shí)際上根本沒(méi)有自行車(chē)道，自行車(chē)道經(jīng)常被汽車(chē)擠占，”方永斌（音譯）說(shuō)，他去年夏天移居北京。他說(shuō)他試過(guò)騎自行車(chē)上班，但因為遭遇了霧霾、急躁的汽車(chē)司機等各種問(wèn)題，一個(gè)月后他就放棄了。

現在開(kāi)車(chē)上班的方先生說(shuō)，官方想出的措施沒(méi)有給他什么保障。

北京大學(xué)學(xué)者們今年發(fā)表的一項研究結果發(fā)現：空氣污染、安全問(wèn)題和道路空間缺乏是首都居民回避騎自行車(chē)上班的主要原因。

機動(dòng)車(chē)的絕對數量和泊車(chē)空間緊缺也是主要問(wèn)題，李偉（音譯）說(shuō)，他是北京市城市規劃設計研究院的工程師，正在協(xié)助起草改善北京市自行車(chē)與人行道設施的相關(guān)規定。這座城市設計的泊車(chē)空間僅能容納北京 500 萬(wàn)輛車(chē)，他說(shuō)。

“很多車(chē)沒(méi)有停到泊車(chē)位，而是停到路上，”李先生說(shuō)，他還補充說(shuō)，北京的交通政策向來(lái)是袒護汽車(chē)的?！氨本┮呀?jīng)做到極致了?！?/p>

交通法規執法不嚴的事實(shí)也導致了對騎自行車(chē)人的不利條件，李先生說(shuō)。

“北京的私家車(chē)是最任性，最自由的，”他說(shuō)，“只要堵車(chē)了，私家車(chē)就會(huì )把車(chē)開(kāi)到非機動(dòng)車(chē)道上。全世界沒(méi)有哪個(gè)國家的車(chē)能這樣想往哪兒開(kāi)就往哪兒開(kāi)?！?/p>

題圖來(lái)自 pacbionecon.blog.com

翻譯 Alicia Lee