224這個(gè)數字絕對應該登上每家主流報紙的頭版。這是去年全球死于空難的人數。去年共有30億人次，搭乘3500萬(wàn)次航班，在距離地面7英里(約10公里)的鋁制機艙里以每小時(shí)500英里(804公里)的速度飛行。這么龐大的交通量只有224人死亡，僅憑這個(gè)數字就讓人不可思議。
其他可觀(guān)的統計數據：
有些事情看著(zhù)安逸，但是比待在播音波音飛機上要危險。
生活風(fēng)險在攀升，前面提到的只是最新發(fā)掘出的證據。以后不管是洗澡還是睡覺(jué)，想一想，現在的安全度還沒(méi)有坐在34D座位上飛行于西伯利亞上空高。
事實(shí)上2013年是空中交通最安全的一年，超過(guò)了有史以來(lái)最安全的2012年，而2012年又超過(guò)了2011年。僅有的幾次都屬于偶然事件——莫桑比克空難或俄羅斯737飛行員無(wú)照飛行，這就已經(jīng)是國際空中事故了。
商用飛機的安全記錄同樣讓人印象深刻。2013年在美國注冊的商用噴氣式飛機中有6起致命事故，17人遇難。這17條生命的逝去令人惋惜，但17這個(gè)數字已經(jīng)小到不可思議。6起事故全部按照91部操作，但是按照135部操作的所有飛行還沒(méi)有出過(guò)致命事故。
你是買(mǎi)一張機票也好，是定一架包機也好，在美國，你死于空難的概率幾乎為零。數據說(shuō)明了一切，人類(lèi)已經(jīng)將致命空難的可能性壓縮到很小的區間。沒(méi)必要感慨飛行員的駕駛技術(shù)，只需要接受這個(gè)事實(shí)——飛機十分安全。
美國聯(lián)邦航空 管理局(FAA)和美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)依然不輕松。宣布人類(lèi)戰勝空難的話(huà)，這些機構就無(wú)法再爭取更多權力和資金支持。就像某個(gè)政治團體一旦贏(yíng)得競選就很難繼續有所作為，逆水行舟的道理誰(shuí)都懂，僅僅維持現狀航空業(yè)就不能進(jìn)步，不光如此，要想推進(jìn)行業(yè)發(fā)展需要更多來(lái)自突破性技術(shù)的刺激。這意味著(zhù)要制定更多相關(guān)規定，需要加入更多程序，也意味著(zhù)更多花費。航空安全的發(fā)展已經(jīng)越過(guò)了收益遞減點(diǎn)，正處在統計噪聲中。
FAA規定超重飛行員必須通過(guò)睡眠障礙測試，所有飛行員必須積累滿(mǎn)1500小時(shí)飛行經(jīng)驗。這些規定都不符合成本/效益分析(事故率不可能低于零)，但是在未來(lái)的幾年里我們還會(huì )繼續為安全買(mǎi)單，會(huì )繼續做出其他決定。
要買(mǎi)單的不僅僅是乘客和飛行員。這些規定中的許多會(huì )影響航空業(yè)大局，甚至會(huì )以你想象不到的方式進(jìn)行。對超重飛行員的睡眠呼吸障礙檢測就是其中最新的規定。這種為保障飛行絕對安全而設的檢測過(guò)于昂貴，加重了私人飛機飛行員的經(jīng)濟負擔，想考私人飛機駕照的人也被嚇退在高高的門(mén)檻外。
“我們做得很漂亮，該做的已經(jīng)做完了?！边@么說(shuō)話(huà)的肯定不會(huì )被提拔。
中肯地說(shuō)，航空業(yè)總體事故率高于零是肯定的，但是比起事故率改善的速度，135部和121部的復雜度提升速度更快。
新技術(shù)的引入、更加完善的訓練能夠帶來(lái)顯著(zhù)成果，每個(gè)人都應該爭相成為更好的飛行員。為了乘坐飛機的乘客，為了飛行員自己，我們(飛行員)都應該抱有這種追求。但是飛行安全的職責不在規定制定者，而在每位飛行員。
[王大發(fā)財 via Airfactsjournal]
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