飛機復飛是救命，勉強落地是玩命
愛(ài)飛行航空俱樂(lè )部 董事長(cháng) 資深機長(cháng) 陳建國
2015開(kāi)年，連續兩天，3月4日，土耳其航空一架飛機在加德滿(mǎn)都沖出跑道，3月5日，達美航空一架飛機在紐約沖出跑道，造成飛機嚴重損壞，兩次事故沒(méi)有造成人員傷亡，應該是不幸中的萬(wàn)幸吧！
就在不久前的2月24日，一個(gè)新聞報道說(shuō)俄羅斯飛機復飛六次之后才落地，新聞把俄羅斯人這個(gè)民族說(shuō)成戰斗民族，好像復飛六次是種英雄行為，其實(shí)筆者以為大家應該真心感謝俄羅斯的飛行員，感謝他們沒(méi)有用旅客的生命去冒險勉強落地，如果飛行員在這六次中任何一次中勉強落地，也許旅客就不是從登機門(mén)下飛機了，也許也會(huì )像達美航空這架飛機一樣，從緊急撤離門(mén)逃離飛機！
飛機的落地，就像倒車(chē)入位一樣，需要比較準確的判斷距離和時(shí)機。對于有經(jīng)驗的飛行員，會(huì )在恰當的時(shí)機、恰當的位置正常落地，但是也有可能遇到天氣變化或者偶爾突發(fā)狀況，需要復飛，再次落地。這就好比倒車(chē)，有時(shí)候，位置不好，或者預計的后方路徑上有坑或者有障礙物，那也需要重新找位置，或者重新再倒一次。如果大家理解了這一點(diǎn)，就完全沒(méi)有必要擔心復飛的問(wèn)題。
所謂的復飛，就是在飛機進(jìn)近過(guò)程中，由于各種各樣的原因不能繼續落地，重新爬升（個(gè)別機場(chǎng)會(huì )下降，比如那霸機場(chǎng)）到一定的高度，終止此次進(jìn)近的過(guò)程。復飛之后要么繼續進(jìn)近落地，要么等待或者備降。
導致飛行員決定復飛有各種各樣的可能，以下是常見(jiàn)的原因：
一、不穩定進(jìn)近：
就是飛機在落地之前的進(jìn)近過(guò)程中可能速度過(guò)大或者過(guò)小、高度過(guò)高或者過(guò)低、飛機姿態(tài)和油門(mén)過(guò)大或者過(guò)小、飛機位置偏左或者偏右。。?？傊痪湓?huà)，飛機沒(méi)有在穩定的計劃的下滑剖面上按已計劃的速度和姿態(tài)飛行，繼續落地會(huì )有一定的風(fēng)險或者很大的危險，所以需要終止此次進(jìn)近。通常這種情況下，復飛后再次進(jìn)近落地應該沒(méi)有問(wèn)題。
二、天氣原因：
有能見(jiàn)度（或者跑道視程）、云底高度、大風(fēng)、降雨、雷暴、風(fēng)切邊、降雪等等原因。較多遇見(jiàn)的天氣是能見(jiàn)度和云高不夠標準。
一般情況下，除非是三類(lèi)C盲降（目前國內還沒(méi)有），都要求飛行員在最后落地之前一定要看到跑道或者可以確定跑道的燈光或者標志系統，以確定飛機可以安全的降落在跑道上。如果云底很低、能見(jiàn)度很差時(shí)，當飛機進(jìn)近到一定的高度飛行員還是看不見(jiàn)跑道時(shí)，飛行員就會(huì )復飛。
如果是短時(shí)的天氣，飛機復飛之后可以稍作等待，或者直接就可以再此進(jìn)近落地。如果是長(cháng)時(shí)間的影響因素，就有可能需要去其他機場(chǎng)備降了！
三、飛機故障：
當飛機在進(jìn)近過(guò)程中突發(fā)飛機故障，有可能在落地之前處置不了；或者因為故障原因，飛機進(jìn)近著(zhù)陸性能下降，可能需要提高落地標準。
這種情況飛機復飛之后，一般情況下處理完故障后，除非需要的落地標準高于該機場(chǎng)的天氣或者設備標準，否則通常就可以繼續進(jìn)近落地。
四、空管原因：
飛機進(jìn)近過(guò)程中都是接受控制交通管制統一協(xié)調，有各種可能的狀況出現，比如間距不夠、飛行沖突、指揮失誤、通訊中斷等等。常見(jiàn)的是飛行員在落地之前沒(méi)有得到管制員落地許可以及于其他飛機有沖突、比如和前面的飛機距離過(guò)近，有可能前面飛機的尾流會(huì )影響到飛機安全、或者前面落地的飛機沒(méi)有及時(shí)脫離跑道等等。
通常這種情況下，飛機復飛以后可以再次落地。
五、跑道入侵：
飛機在落地之前，其他飛機或者車(chē)輛、行人或者動(dòng)物等進(jìn)入跑道或者飛行區影響正常安全落地。
這種情況下，復飛之后，跑道和飛行區清理干凈之后就可以在此落地。
六、飛行員或者旅客原因：
如果進(jìn)近過(guò)程中飛行員失能、旅客突然站起來(lái)或者在客艙中走動(dòng)或者進(jìn)入洗手間，直接落地的話(huà)旅客會(huì )有因為減速身體失衡而受傷的可能，所以飛行員一般也會(huì )選擇復飛以確保安全。
如果是飛行員的原因，可能需要緊急協(xié)助，一般也會(huì )在此緊急落地。如果旅客原因，一般復飛之后等到旅客回到自己的座位坐好之后就可以再次落地。
七、機場(chǎng)原因：
燈光、導航設備、地震、恐怖襲擊、飛行事故、機場(chǎng)關(guān)閉等原因。
如果在進(jìn)近過(guò)程中，燈光系統或者導航系統突然故障、除非飛行員已經(jīng)可以看到跑道、那么飛行員就必須選擇復飛以避免繼續進(jìn)近的危險。如果是臨時(shí)的故障可以及時(shí)修復或者可以更改到其他正常的跑道上，那么復飛之后就可以繼續落地。
如果遇到地震、恐怖襲擊、飛行事故、機場(chǎng)關(guān)閉等等狀況，無(wú)法在短時(shí)間內排除的，那么一般就需要去其他機場(chǎng)備降了！
八、其他原因：
比如衛星系統故障導致實(shí)施的進(jìn)近方式不可用的時(shí)候，或者臨時(shí)專(zhuān)機為了保證起飛落地時(shí)刻、或者其他飛機遇到緊急情況需要優(yōu)先落地的、還有可能飛行員發(fā)現落錯機場(chǎng)或者跑道的等等。。。
本可避免的空難
細數近年來(lái)發(fā)生的空難，有很多起空難，如果飛行員當時(shí)選擇復飛，而不是勉強落地，幾乎都可以避免。比如釜山4.15空難、深圳5.8空難、復興馬公7.23空難、韓亞214航班7.6空難，這些都是進(jìn)近過(guò)程中云底高不夠，大雨中速度和姿態(tài)不穩定、大風(fēng)勉強落地、不穩定進(jìn)近速度過(guò)小等等原因造成。
如果當初飛行員選擇了復飛再次進(jìn)近或者備降，而不是勉強去進(jìn)近落地，這些空難本都可以避免。
正確看待復飛
飛行員在正常訓練時(shí)，都會(huì )進(jìn)行多次的復飛訓練，復飛是一般情況下是再正常不過(guò)的簡(jiǎn)單動(dòng)作，比起勉強落地，要安全簡(jiǎn)單很多。所以對于即使多次復飛，也不要驚慌失措。
以前筆者在給飛行員培訓時(shí)經(jīng)常講的就是，每個(gè)進(jìn)近是時(shí)刻做著(zhù)復飛的準備，只有滿(mǎn)足——天氣在標準以?xún)?、飛機設備正常、看見(jiàn)跑道了、跑道上確定沒(méi)有障礙物、塔臺給了落地指令、飛機處于穩定的進(jìn)近狀態(tài)、兩個(gè)飛行員成員都意識清楚、兩個(gè)飛行員都對正常落地都沒(méi)有異議的等等一切條件都成熟的時(shí)候才去決策落地。也就是說(shuō)，一次安全的落地是所有安全的條件都成熟之后的一個(gè)決策，不是隨隨便便在條件沒(méi)有完全成熟的時(shí)候的倉促決定。
每一次復飛都避免了一次不安全的落地
以前經(jīng)常聽(tīng)旅客說(shuō)某某航空公司飛行員很牛，別的公司航班都備降了，只有他們公司的飛機落地了！
筆者只能認為，之所以沒(méi)有出飛行事故、也許僅僅是運氣好，而更大程度上，飛行員僅僅只是拿旅客的生命進(jìn)行了一次冒險而已。
選擇復飛的飛行員，是值得贊賞的，至少他或者她避免了一次可能的不安全落地，我們不應該害怕、更應該給予這個(gè)飛行員掌聲。
千萬(wàn)不要把鮮花給予一次勉強的落地 、也許這僅僅幸運地和事故擦肩而過(guò)而已；莫要為一次復飛而驚慌、也許正是這次復飛，飛行員挽救了一整架飛機。
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