中國高鐵在一片叫好聲和質(zhì)疑聲中迅速發(fā)展了八年。它曾被概括為“五個(gè)最”：技術(shù)最全、集成能力最強、運營(yíng)里程最長(cháng)、運行速度最高、在建規模最大。故障頻出之后，我們如何看待高鐵發(fā)展面臨的問(wèn)題？看看這些照片是否給你帶來(lái)新的希望。
發(fā)展的動(dòng)力
過(guò)去三十年里，中國新建高速鐵路運營(yíng)里程增長(cháng)了一倍多。明年，中國還將投資1200億美元建設新的高速鐵路。
候車(chē)大廳
年久老化的舊鐵路經(jīng)改造有了巨大改觀(guān)，一改往日衛生條件差、擁擠不堪的面貌。
提速的需求
鐵路當局密切關(guān)注提高鐵路運行速度。2010年7月，世界上運營(yíng)速度最快的滬寧高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，其最高時(shí)速為220英里（每小時(shí)355公里）。相比之下，日本最快列車(chē)時(shí)速僅為每小時(shí)160英里（每小時(shí)260公里），而美國最快高鐵——阿西樂(lè )特快，平均時(shí)速才72英里（116公里每小時(shí)）。
遼闊的土地
有人批評中國高鐵收效甚微。他們認為大部分中國人，尤其是廣大的農村人口，不經(jīng)常出行，因此對票價(jià)低廉的慢車(chē)就已經(jīng)很知足了。
市場(chǎng)需求
盡管如此，中國中產(chǎn)階級的數量正迅速增長(cháng)，一批新興的往返于城市間的人群應運而生。此幅照片為在蘇州火車(chē)站候車(chē)的乘客，幾乎有600萬(wàn)人次。
車(chē)票
乘客在上海虹橋火車(chē)站購買(mǎi)高鐵車(chē)票。自動(dòng)售票機會(huì )顯示中英文操作指南。
列車(chē)上
圖為列車(chē)在開(kāi)往蘇州的途中，一名列車(chē)駕駛員和兩名乘務(wù)員坐在頭等車(chē)廂前方的駕駛室內
舒適的旅行
上海-南京的火車(chē)是世界上最繁忙的線(xiàn)路之一。
反射中的景象
新高鐵使上海到南京的行車(chē)時(shí)間由2小時(shí)縮短至73分鐘，中途不?？?。
運營(yíng)中
上海虹橋火車(chē)站不到一半的高速鐵路目前正在運營(yíng)中。
拍照留念
旅客在新火車(chē)前拍照留念。
展望未來(lái)
中國官員稱(chēng)目前的高速鐵路系統還只是剛剛起步，國內鐵路系統還要進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，中國企業(yè)將參與沙特阿拉伯、委內瑞拉以及土耳其的鐵路建設項目。還有報道稱(chēng)，北京要修建一條中歐國際高速鐵路。
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