什么是高速鐵路

高速鐵路，在不同國家不同時(shí)代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開(kāi)行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)、初期運營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年將舊線(xiàn)改造時(shí)速達200公里、新建時(shí)速達250~300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內瓦協(xié)議做出新規定：新建客貨共線(xiàn)型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運專(zhuān)線(xiàn)型高鐵時(shí)速為350公里以上。

高鐵與動(dòng)車(chē)的區別

高鐵的全稱(chēng)是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車(chē)”這一系統整體。動(dòng)車(chē)的全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組列車(chē)”，指的是車(chē)。

D字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，可簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)車(chē)”。

G字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”是錯誤的，正確的簡(jiǎn)稱(chēng)應是“高速動(dòng)車(chē)”或“高車(chē)”。

在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）與高鐵（G字頭列車(chē)）主要區別是動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）主要開(kāi)行在既有提速線(xiàn)路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線(xiàn)上運行的動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）比高鐵（G字頭列車(chē)）最高運行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車(chē)，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類(lèi)型；而動(dòng)車(chē)指的是車(chē)廂有動(dòng)力列車(chē)，除車(chē)頭外每節車(chē)廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內的高鐵上用的車(chē)自身也是動(dòng)車(chē)，被稱(chēng)為動(dòng)車(chē)也沒(méi)錯。

縱橫萬(wàn)里

2016年7月5日，滬昆高鐵云南段正式啟動(dòng)聯(lián)調聯(lián)試，連接上海與昆明的高速鐵路實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)倒計時(shí)。

全長(cháng)2266公里的滬昆高鐵，是中國東西向線(xiàn)路里程最長(cháng)，經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。滬昆高鐵云南段全長(cháng)186公里，是云南省第一條高速鐵路，這個(gè)位于中國西南邊陲的省份，即將告別沒(méi)有高速鐵路的歷史。

此時(shí)在中國廣袤的版圖上，從南到北，從東到西，一系列高速鐵路的長(cháng)達干線(xiàn)，早已完成建設并投入運營(yíng)。

2008年8月1日 中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)。

2009年12月26日 里程長(cháng)、工程類(lèi)型最復雜時(shí)速350公里的武廣高鐵開(kāi)通運營(yíng)。

2010年2月6日 世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)。

2011年6月30日 北京至上海的京滬高速鐵路，投入運營(yíng)，全長(cháng)1318公里，是世界上運營(yíng)列車(chē)運行試驗速度最高的高速鐵路，曾經(jīng)創(chuàng )造了時(shí)速481公里的速度。

2012年12月1日哈爾濱至大連的哈大高速鐵路，開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)921公里。是世界上第一條穿越高寒季節性?xún)鐾恋貐^的高速鐵路。

2012年2月26日北京至廣州的京廣高速鐵路實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)，全長(cháng)2298公里，是迄今全球運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路。

2014年12月26日蘭州至烏魯木齊的蘭新高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)1776公里，是目前世界上一次性建成里程最長(cháng)的高速鐵路。

2015年12月30日海南環(huán)島高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)653公里，是全球第一條環(huán)島高鐵。

鐵路復興

高速鐵路的出現，推動(dòng)了鐵路在世界范圍內的復興。

1964年10月，連接東京和大阪的東海道新干線(xiàn)建成并運營(yíng)。這是人類(lèi)歷史上第一條時(shí)速超過(guò)200公里的鐵路，東海道新干線(xiàn)在短短幾個(gè)小時(shí)的運營(yíng)時(shí)間內，即將日本的京濱、中京、阪神三大工商業(yè)區連接起來(lái)，促進(jìn)了新型產(chǎn)業(yè)的形成。隨后日本繼續修建了連接大阪和福岡的山陽(yáng)新干線(xiàn)，京濱、中京、阪神，北九州四大工商業(yè)區得以連接，形成了太平洋工業(yè)帶。因此日本經(jīng)濟快速增長(cháng)，成為了第二大經(jīng)濟體。

1983年9月，法國巴黎至里昂的高速鐵路TGV東南線(xiàn)建成通車(chē)，短短幾個(gè)月，TGV東南線(xiàn)就打敗了巴黎到里昂的航空業(yè)。

1994年歐洲之星高速列車(chē)，連接了倫敦、巴黎、布魯塞爾三大城市。英國人可以乘坐火車(chē)到達歐洲大陸。一列歐洲之星可以達到兩架波音747的載客量，高速鐵路的競爭力也得到提高。

中國的奇跡

火車(chē)對于人們日常生活和工業(yè)發(fā)展是必不可少的工具，然而中國的鐵路的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。鐵路在近代中國經(jīng)歷了一段艱難的發(fā)展歷程，1909年中國自行設計建造了京張鐵路，發(fā)展鐵路在當時(shí)是振興國家的代表，但在一個(gè)風(fēng)雨飄搖的年代，凝聚著(zhù)中國人強國夢(mèng)想的鐵路注定無(wú)法成為現實(shí)。新中國成立前夕，全國鐵路總長(cháng)度只有1.1萬(wàn)公里，而且主要集中在東北和東南地區，廣大的西北和西南沒(méi)有一寸鐵路。

與工業(yè)國家不同，攸關(guān)國計民生的鐵路在中國交通運輸的體系中始終發(fā)揮著(zhù)骨干作用，一度被稱(chēng)之為“鐵老大”，但這并非代表著(zhù)鐵路的優(yōu)勢，而是中國鐵路不發(fā)達的表現。中國鐵路的人均長(cháng)度只有5.5厘米，速度更是長(cháng)期徘徊早五、六十公里。除了承擔貨物資源的運輸之外，還是中國人進(jìn)行遠距離出行的首選。

1978年中國迎來(lái)了改革開(kāi)放，中國鐵路也伴隨這改革開(kāi)放的步伐，實(shí)施了一系列重點(diǎn)工程建設，并且將提高速度列為了發(fā)展目標。提高速度可以大大增強線(xiàn)路的貨運能力也方便人們的日常生活，既有線(xiàn)路提速改造工程就此啟動(dòng)。

1994年廣深鐵路開(kāi)通運營(yíng)，成為中國首條旅客列車(chē)時(shí)速160公里的鐵路。

1997年至2001年，中國鐵路相繼進(jìn)行四次既有線(xiàn)提速，提速后列車(chē)運營(yíng)速度達140至160公里。然而這并滿(mǎn)足不了中國飛速發(fā)展的需求，發(fā)展高速鐵路成為必然。

2003年10月，中國自主設計建造的，快速鐵路客運線(xiàn)開(kāi)始暈運營(yíng)。列車(chē)平均時(shí)速200公里。成為中國鐵路高速化的起點(diǎn)。

2004年，中國第一個(gè)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》批準通過(guò)。確定在2020年前建設鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，形成四縱四橫的快速鐵路客運網(wǎng)，繪就了高速鐵路的發(fā)展藍圖。

2006年7月，首列國產(chǎn)時(shí)速超過(guò)200公里的動(dòng)車(chē)組成功下線(xiàn)，開(kāi)始批量生產(chǎn)。

2007年4月中國鐵路完成第六次大提速，動(dòng)車(chē)組從此走入中國人的日常生活。

高速鐵路，高速度、高密度、大載客量，這些指標體現了高速鐵路的水平。

中國高鐵旅客列車(chē)的平均速度是最高的，無(wú)論說(shuō)日本法國，西班牙德國，均未達到這個(gè)速度，體現了中國高鐵的綜合水平。高速鐵路復雜的建設體系以及高昂的建設成本，考驗著(zhù)一個(gè)國家的經(jīng)濟實(shí)力和科技實(shí)力。從沒(méi)有一寸高速鐵路到高速鐵路運營(yíng)里程最長(cháng)，在建規模做大的國家。

中國以較短的時(shí)間走完了一些發(fā)達國家數十年的發(fā)展歷程，再一次創(chuàng )造了奇跡。