9月8日起，寧波火車(chē)南站將進(jìn)行大規模改建，改建后的規模是目前的17倍，相當于新建成的上海南站，并將成為全國一流客運樞紐。
這個(gè)消息一出，整個(gè)寧波為之“震動(dòng)”。
近年來(lái)，寧波南站將大規模擴建升級的傳聞一直不絕于耳，現在終于要夢(mèng)想成真了。為了完成這次脫胎換骨的改變，它將首先從世人面前消失，所以接下來(lái)的日子，我們會(huì )暫別這座為寧波服務(wù)了51年之久的火車(chē)站，靜靜等待它的“華麗轉身”。
一座火車(chē)站，往往刻畫(huà)著(zhù)一座城市的記憶。那么，寧波火車(chē)站又承載著(zhù)多少寧波記憶呢？
20年代的寧波站
50年代的寧波站
1987年的寧波站
據記載，寧波最早的火車(chē)站建于1914年，位于江北傅家街頭，就是現在的江北公園。那一年，蕭山到寧波的蕭甬鐵路通車(chē)，途經(jīng)莊橋、慈溪、余姚、驛亭，一直延伸到曹娥江邊的百官鎮，開(kāi)出的寧波第一列火車(chē)只有兩節車(chē)廂。于是寧波人與火車(chē)站有了“第一次親密接觸”。以前，從曹娥江邊走到余姚，曾經(jīng)要“雞叫百官走，點(diǎn)燈到余姚”，搭上火車(chē)后，只需兩個(gè)小時(shí)就夠了。
1916年8月22日，孫中山先生應邀赴省立四中（即今天的寧波中學(xué)），作“振興甬幫實(shí)業(yè)，講求寧波水利”的演說(shuō)時(shí)，就是從江北公園火車(chē)站下的火車(chē)。
當時(shí)的蕭甬鐵路全長(cháng)78公里，只用了三年半時(shí)間建成，在當下的技術(shù)條件下，這可算得上是飛速。而更令人自豪的是，這條鐵路的資金、技術(shù)和人力極大部分都由寧波人自己承擔。1937年 “八·一三” 淞滬抗戰打響，令寧波人倍感驕傲的寧波火車(chē)站成為日軍狂轟濫炸的重要目標。次年2月，寧波火車(chē)站悉數被日軍飛機炸毀，而蕭甬鐵路也化為烏有。
1953年7月1日，蕭甬鐵路開(kāi)始分段重建。由于遇到技術(shù)問(wèn)題，鐵路只通到了寧波莊橋，寧波火車(chē)站無(wú)奈暫駐莊橋，寧波人欲坐火車(chē)北上，只能從莊橋上車(chē)。
1957年4月1日，鐵道部寧波基點(diǎn)試驗組在蘇聯(lián)專(zhuān)家幫助下，終于攻克技術(shù)難題。1959年6月9日，莊橋至寧波南門(mén)段續修，9月30日竣工通車(chē)。至此，寧波鐵路從曹娥江、錢(qián)塘江一路向北延伸，和全國的鐵路網(wǎng)接上了軌。
蕭甬鐵路建成后，寧波人在南門(mén)，即美麗的月湖西側，建起了一座新的火車(chē)站，這就是如今的寧波火車(chē)南站。所以，歷史上，寧波火車(chē)站共搬過(guò)兩次家，第一次是從江北公園遷至莊橋，第二次是從莊橋遷至南門(mén)。
寧波南站現貌
干凈整潔的南站廣場(chǎng)
南站售票處和公交站臺
月臺
寧波火車(chē)南站從1959年建成后至今，也改建過(guò)好幾次。
1988年2月，投資343萬(wàn)元的新火車(chē)南站在原址上翻建而成?？瓦\大樓坐南朝北，呈船形，東西長(cháng)116米，南北寬30米，高17米，建筑面積5060平方米，一次可容納候車(chē)旅客2500至3000人。這個(gè)客運大樓現在來(lái)看可能太小太舊，可在當時(shí)，其規模在全國都屬少見(jiàn)。
1993年7月，寧波站開(kāi)行寧波至包頭直通旅客列車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了寧波鐵路客運沖出上海的新篇章。此后，寧波站相繼開(kāi)出了至北京、廣州等地的長(cháng)途旅游客車(chē)，和至杭州、上海的城際列車(chē)。至此，寧波鐵路已形成以蕭甬鐵路為主干線(xiàn)，外連浙贛、滬杭線(xiàn)，內通寧波港區，貫通全國的鐵路路網(wǎng)。
為配合這些直通列車(chē)的開(kāi)行，1998年5月20日，寧波火車(chē)站又進(jìn)行了一次改擴建。該項工程總投資4500萬(wàn)元，新鋪設站線(xiàn)6股，完成房建5000平方米，建成雨棚230米，中間站臺510米。擴建改造后的寧波站，成為全國一等火車(chē)客運站。
2004年初，南站廣場(chǎng)進(jìn)行了改造和修容，使這扇寧波對外的“窗口”一下子靚麗、整潔起來(lái)。廣場(chǎng)上增加了更多休閑設施和綠化植被，出租車(chē)候車(chē)區和公交?？空疽策M(jìn)一步優(yōu)化升級。整個(gè)南站廣場(chǎng)環(huán)境優(yōu)美，適合乘客候車(chē)、休憩，換成公交、的士也更為方便。
2007年4月18日，寧波火車(chē)南站售票處從原先的候車(chē)西廳搬出，遷至南站西路19號一樓（原售票處往西約50米）。新的售票處環(huán)境更為寬敞，其面積由原來(lái)的200平方米增至1000平方米，售票窗口由原來(lái)的9個(gè)增至23個(gè)，旅客排隊購票時(shí)間大大縮短。售票處遷址后，原火車(chē)站西廳候車(chē)室面積擴至600平方米，并進(jìn)行了全面改造，旅客候車(chē)環(huán)境得到進(jìn)一步改善。
所以建成至今，寧波南站并不是一成不變，它的變化寧波人有目共睹。但是，與日前寧波城市和鐵路交通迅猛的發(fā)展速度，以及寧波未來(lái)全國一流客運樞紐的形象相比，火車(chē)南站很是“格格不入”，近年來(lái)的改建也顯然有點(diǎn)“小打小鬧”，無(wú)法緊跟時(shí)代腳步，運載客流的無(wú)力感日益加劇。
南站售票處
狹小擁擠的候車(chē)大廳
南站出口處
雖為一等火車(chē)客運站，但寧波火車(chē)南站現僅有3個(gè)月臺，5條軌道，候車(chē)室及票房等站房面積也僅為2900平方米，曾被指為“華東地區一等站中設備設施最落后的車(chē)站，候車(chē)廳總面積還不如其他同類(lèi)車(chē)站一個(gè)候車(chē)室的面積。”在春運、“十一”等客流高峰時(shí)節，候車(chē)廳、售票處往往擁擠不堪，無(wú)法容納全部乘客，只能在南站廣場(chǎng)搭建臨時(shí)帳篷，很多乘客因此無(wú)法享受舒適的候車(chē)環(huán)境，而站外“黑車(chē)”猖獗也成詬病。
而隨著(zhù)動(dòng)車(chē)的開(kāi)通，甬臺溫鐵路的通車(chē)，杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)建，以及滬甬跨杭州灣鐵路和甬金鐵路等前期項目的推進(jìn)，寧波已從鐵路末梢一舉躍為全國客運樞紐。未來(lái)，寧波火車(chē)南站的始發(fā)客車(chē)和通過(guò)客車(chē)都將大幅增加。據預測，2015年寧波站旅客發(fā)送量將達到1350萬(wàn)人次，2020年達1900萬(wàn)人次。
面對與日俱增的客流量，寧波火車(chē)南站已顯“疲態(tài)”，大規模改建早就迫在眉睫。改建后的寧波站將有候車(chē)室及售票處等站房面積5萬(wàn)平方米，比改建前擴大16倍多，總面積相當于新建成的上海南站，月臺從3個(gè)增至8個(gè)，站場(chǎng)軌道從5條增至14條。并將實(shí)現鐵路與城市軌道交通、市區公交以及出租車(chē)、社會(huì )車(chē)輛等多種交通方式的“零換乘”。
寧波站效果圖
寧波站效果圖
雖然還未真正成形，但新寧波南站所描繪的未來(lái)藍圖已經(jīng)讓我們期待不已。希望短暫的離別之后，我們將見(jiàn)證它完美的蛻變。
編輯整理：王璐蕾 攝像：林彬彬
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