青島火車(chē)站見(jiàn)證了青島百年間的時(shí)光流轉與歷史變遷，見(jiàn)證了太多的悲歡離合，來(lái)來(lái)往往。讓我們通過(guò)一組不同時(shí)期的老照片，一起回顧一下見(jiàn)證了一個(gè)世紀青島發(fā)展的老火車(chē)站。

1900年，建造時(shí)的青島火車(chē)站

青島火車(chē)站初建于1900年1月，竣工于1901年秋。是膠濟鐵路的起點(diǎn)，山東省境內建立最早的火車(chē)站。由德國人路易斯·錫樂(lè )巴阿爾弗雷德·格德?tīng)柎脑O計，原山東鐵路公司承建。火車(chē)站主要由鐘樓和候車(chē)大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優(yōu)美的尖鐘塔，位于廣西路和蘭山路的軸線(xiàn)上，與蘭山路形成對景。

建成初期的青島火車(chē)站，周?chē)ㄖ∩佟?/span>

1901年，建成之初的青島火車(chē)站

1901年，青島火車(chē)站開(kāi)站。

1904年的青島火車(chē)站

鐘塔的基座、窗邊、門(mén)邊及山墻、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建筑風(fēng)格。

鐘塔風(fēng)貌

 據《膠澳志》載，德人修筑膠濟鐵路共投資5290萬(wàn)馬克，大部分用于購自德國器材和機車(chē)，征用土地所用僅占總投資的4%，近似無(wú)償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬(wàn)人次，運送貨物556.7萬(wàn)噸，利潤為1950.6萬(wàn)銀元。

青島火車(chē)站月臺

 約1911年火車(chē)站內景

    1914年的青島火車(chē)站

1914年日本侵占青島后，強占了這條鐵路。

上圖為第一次日占時(shí)期火車(chē)站前的“千葉公園”。1922年后改稱(chēng)第五公園。有十株樹(shù)木，無(wú)園林建筑，僅有數少部分花木，圍有石柱欄桿。園內設有翹翹板、滑梯和部分長(cháng)條木椅，供游客休憩。隨火車(chē)站廣場(chǎng)大規模改造時(shí)拆除。

第一次日占時(shí)期的青島火車(chē)站

自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬(wàn)人次，運送貨物1035.7萬(wàn)噸，日本由此而取利潤為1885.6萬(wàn)銀元。

      1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（后為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式后合影。但這條鐵路的運輸和財務(wù)大權，仍掌握在日本人手中。

上世紀20年代的火車(chē)站

 1928年從空中俯拍的青島火車(chē)站

上世紀30年代，青島火車(chē)站站臺及膠濟鐵路車(chē)廂

    1935年，一列客貨混合列車(chē)駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。

民國時(shí)期的青島火車(chē)站

1939年的火車(chē)站

1941年的青島火車(chē)站

1946年火車(chē)站外景

    1951年，青島火車(chē)站候車(chē)室上方鑲嵌著(zhù)新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒布。

 上世紀50年代的火車(chē)站

上世紀60年代的火車(chē)站

文革期間的青島火車(chē)站

 上世紀70年代的青島火車(chē)站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。

上世紀70年代的青島站站臺內景

上世紀70年代末的青島火車(chē)站

上世紀80年代初，青京列車(chē)乘務(wù)員走過(guò)青島老火車(chē)站。

 上世紀80年代的青島火車(chē)站

1983年的青島火車(chē)站

上世紀90年代初的青島火車(chē)站

      1991年，因增設膠濟鐵路復線(xiàn)工程，青島火車(chē)站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車(chē)站北側新修建了大型二層候車(chē)大樓，另在原站址南重新依原來(lái)風(fēng)格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車(chē)大樓的比例協(xié)調。這次擴建于1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經(jīng)是贗品了。

    1993年首次擴建后的青島站，原先的檢票口變成了候車(chē)室?！扒鄭u站”三個(gè)字，移到新候車(chē)室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。

20世紀90年代青島站老照片

2006年的青島火車(chē)站

      為適應青島市經(jīng)濟快速發(fā)展的需要和迎接2008年奧帆賽，青島火車(chē)站于2006年11月份進(jìn)行封閉施工。青島新客站由地上三層和地下兩層共五層樓組成，站房沿站場(chǎng)東、西、南呈“U”形布局，同時(shí)形成“品”字形廣場(chǎng)。

竣工后的青島新客站

現在的青島新客站

文史學(xué)者李明曾說(shuō)過(guò)，現有的青島火車(chē)站鐘樓已經(jīng)不是百年前的老建筑了，它早已在1991年被拆除重建了，建筑部門(mén)用原有的材料，按照圖紙，將鐘樓重建?！皬慕ㄖ旧韥?lái)說(shuō)，它已經(jīng)不算是百年老建筑了，應該說(shuō)是新建筑?！崩蠲鞅硎?，在火車(chē)站改造的同時(shí)，車(chē)站花園也被徹底破壞了。之后，周邊地區開(kāi)始頻繁拆遷，大量出現了與傳統建筑的尺度和體量完全沖突的大型現代建筑。

100年前，在這個(gè)離海岸線(xiàn)不到100米的地方，以老火車(chē)站的建設為標志，城市化實(shí)驗的序幕被拉開(kāi)。100年后，還是在這個(gè)造就了城市起點(diǎn)的地方，終于隨著(zhù)完整意義上的老火車(chē)站的消失，一個(gè)建筑，一種傳統，一種老去了的生活方式，走到了終點(diǎn)。 

    　　一個(gè)時(shí)代結束了，一個(gè)新的時(shí)代，同時(shí)開(kāi)始了。