濟南老站百年祭
（編者注：在新浪博客里拜讀了好友魯申老兄的這篇文章后，生出感慨聯(lián)翩。許多往事都像電影般涌現出來(lái)。老濟南火車(chē)站，一個(gè)讓濟南人說(shuō)不盡的故事，特請眾位朋友們分享。 沈明）
濟南老站百年祭
魯 申
1992年7月1日上午8時(shí)，濟南老火車(chē)站一號站臺人行天橋被砸下了第一錘。從此，由德國著(zhù)名建筑大師赫爾曼?菲舍爾設計，1908年動(dòng)工，1912年建成，已有80歲高齡的濟南站，拉開(kāi)了拆遷的序幕，隨著(zhù)一磚一石的剝落，在人們視線(xiàn)中逐漸消失，鐘樓上深沉悠長(cháng)的報時(shí)鐘聲也成為絕響。
雖然時(shí)間已逝去了20年，但是濟南老站那高矗的歌德式建筑群、巍巍的鐘樓高塔，依然還是那么清晰地留在人們的記憶中。尤其是現已退休的那些“老鐵路”們，每當他們回顧這段往事的時(shí)候，幾乎都會(huì )發(fā)出一個(gè)聲音：“唉。真可惜了！”濟南老站已成為他們茶余飯后時(shí)常議論的話(huà)題，只要一提及，人們在談?wù)撍澈蟮墓适碌穆?tīng)說(shuō)，都還會(huì )進(jìn)一步拷問(wèn)—— 究竟是誰(shuí)動(dòng)了這塊奶酪？
打開(kāi)“百度”網(wǎng)，搜索一下，看到的是一片對濟南老火車(chē)站的凄凄未了情，絲絲懷念心。人們對她的眷戀，依然停留在昨天，她的逝去成了人們多年揮之不去的隱痛。
1904年4月由德國人修建的膠濟鐵路通車(chē)到濟南，在位于經(jīng)一路緯三路北側建筑膠濟車(chē)站，后來(lái)成為濟南鐵路分局辦公樓（現在為濟南站的機關(guān)辦公樓）。1911年由德、英修建的津浦鐵路通車(chē)后，因為兩條鐵路的歸屬不同，在膠濟鐵路濟南站北面百米之外建設，津浦鐵路濟南站（原稱(chēng)濟南鐵道停車(chē)場(chǎng)），就是現在的濟南火車(chē)站。
后來(lái)歸屬統一，兩站合并，膠濟車(chē)站舊址，至今保存完好。
濟南老車(chē)站是一座典型的德式車(chē)站建筑，整座建筑全是紅松鉚榫結構，不用一顆鐵釘，堅固無(wú)比。它曾是亞洲最大的火車(chē)站，世界上唯一的哥特式建筑群落。登上清華、同濟的建筑類(lèi)教科書(shū)，并曾被戰后西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
1975年至1990年我曾在這座洋樓上工作了15年，每天從那高大篤實(shí)、穩定的身軀下走過(guò)，熟悉它的一磚一石，聽(tīng)貫了它報時(shí)的鐘聲，無(wú)以數計的踏過(guò)那寬大的花崗巖石臺階，欣賞過(guò)售票廳（原是候車(chē)廳）南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲嵌著(zhù)色彩斑斕的歐式玻璃。這座德式建筑群，最高端就是36米的鐘樓，走進(jìn)鐘樓，沿著(zhù)狹小盤(pán)旋的木梯一直走進(jìn)鐘表間，鐘樓大鐘就安落在這里。大鐘的驅動(dòng)能源，不用電，也不是發(fā)條，它是由兩條帶重墜的鐵鏈作為永動(dòng)力，一上一下，緩緩升降，永不停息。鐘表間里就是一個(gè)機器房，裸露的大小齒輪，相互咬和著(zhù)慢慢地轉動(dòng)，帶動(dòng)表針指向時(shí)間。大鐘在這里準確報時(shí)，轉動(dòng)了80年。
當年我就在這座建筑二層里上班，每個(gè)室內都由一塊電動(dòng)掛鐘和吊扇，都是德國原件。有一年夏末，電扇停止使用后，按照慣例要把扇翅卸下來(lái)，再把吊扇的電機頭用報紙包一下。不料，有人扳動(dòng)了開(kāi)關(guān)并不知曉，等到來(lái)年夏天，安裝風(fēng)翅的時(shí)候，才發(fā)現電機還在飛快的轉動(dòng)著(zhù)，電機只是微微發(fā)溫，絲毫未損。一年中，我們坐在室內辦公，竟然聽(tīng)不到電機旋轉的聲音。
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和客流逐年增加，處于全國落后水平的濟南老火車(chē)站已經(jīng)不堪重負。1958年濟南鐵路分局在車(chē)站廣場(chǎng)西側又建設了一座二層候車(chē)室，每當客流高峰，旅客從候車(chē)室流向廣場(chǎng)，站前廣場(chǎng)便成了候車(chē)場(chǎng)，露天宿營(yíng)地。擁擠的人群，排成千米長(cháng)隊，轉著(zhù)圈兒地緩緩進(jìn)站。1972年8月為了迎接西哈努克親王來(lái)濟訪(fǎng)問(wèn)，又在行李房和售票廳之間修建了“迎賓門(mén)”，濟南車(chē)站建筑風(fēng)格開(kāi)始遭到破壞。
1990年元月，鐵道部李森茂部長(cháng)來(lái)濟南鐵路局視察工作。張同生局長(cháng)陪同李部長(cháng)檢查了濟南火車(chē)站，并向李部長(cháng)提出了濟南車(chē)站重建的意愿，當即得到李森茂部長(cháng)“濟南車(chē)站，可以重建”的認可。
濟南鐵路局馬上向山東省和濟南市的領(lǐng)導傳遞了這一消息。
1990年6月濟南鐵路局開(kāi)始著(zhù)手新站建設設計方案，隨即致函濟南市政府并抄送山東省政府：“關(guān)于濟南站鐘樓的去、留，請省政府明示”的報告。兩級政府均答復：“鐘樓不再保留?！?br> 1991年4月鐵道部正式批復同意。
濟南新客站重建設計從新站面積、層數、樣式，一共9個(gè)方案，由濟南鐵路局初選后，報到山東省委、省府研究，最終由省府決定采用了現在的21層新站大樓方案。
拆除濟南老站只有一個(gè)理由：就是嫌濟南站太小，要建個(gè)大的，更好的。當時(shí)的山東省人大、省政協(xié)也曾質(zhì)疑過(guò)此事，查閱了有關(guān)動(dòng)遷濟南站的所有文件：都是正式文件，都同意建新客站不保留鐘表樓，合理又合法。由于當時(shí)法制的缺失和文物保護意識的淡漠，老站只能遭此命運。由此看來(lái)，濟南老站被拆除，乃是時(shí)代的“必然”。
濟南的市民、鐵路局的職工、退休工人，得知濟南車(chē)站將要拆遷的消息后，從四面八方聚集而來(lái)留影紀念，與濟南老客站依依惜別。
1991年10月10日，濟南站打下拆遷的第一樁。
1992年7月1日上午，濟南鐵路局工程處第四工程段，開(kāi)始進(jìn)入站內、外施工現場(chǎng)。筆者用照相機記錄了拆除的全過(guò)程。當人們看到被拆除的鐘樓上出現四個(gè)黑洞的時(shí)候，才恍然在絕望中長(cháng)嘆，鐘樓永遠的消失了。
多年來(lái)，人們一直關(guān)心著(zhù)鐘樓大鐘的下落。其實(shí)大鐘一經(jīng)拆除，沒(méi)有鐘樓作為載體，就是一堆齒輪零件，早已失去再利用的價(jià)值，不可重生。
1995年6月6日，歷時(shí)三年半的時(shí)間由濟南鐵路局和地方政府共同投資建設的濟南新客運站試運行。
如今新車(chē)站屹立在廣場(chǎng)之上，雖是一座現代、寬大、功能完善的新火車(chē)站，似乎是顯示著(zhù)帝國列強侵略中國人民受欺壓的歲月一去不再復返了。但是，老濟南站的影子在人們的心中，依然屹立著(zhù)。人們對老火車(chē)站的懷念和情感，是不會(huì )轉移到濟南新客站身上的。
因為，文化是沒(méi)有國界的。
愚鈍和落后將永遠地留在那段歷史中。
在濟南火車(chē)站通車(chē)百年的日子里我們只能表示對老站深深地懷念之情。
1904年6月1日，膠濟鐵路的火車(chē)首次開(kāi)進(jìn)濟南站
1904年建成的膠濟路濟南火車(chē)站
后來(lái)改做了濟南鐵路分局機關(guān)辦公樓
時(shí)至今天，雄姿仍不減威風(fēng)。
1911年建成的津浦鐵路濟南火車(chē)站
這是1928年的濟南的兩個(gè)火車(chē)站。畫(huà)面上部的是津浦鐵路的濟南站，畫(huà)面下部的是膠濟鐵路的濟南站。
1938年，膠濟鐵路濟南站并入津浦鐵路濟南站，即現在的濟南老火車(chē)站一直到1958年。
1958年，在原火車(chē)站的基礎上增建了新候車(chē)室。
1958年以后的濟南火車(chē)站。
從圖中可以清楚地看到中間的直通濟南站一站臺的進(jìn)出口，老鐵路都管它叫“四道門(mén)”。1972年為迎接柬埔寨西哈努克親王，將此門(mén)進(jìn)行了裝飾性改建，取名“迎賓門(mén)”。1989年濟南車(chē)站春運（宿燕攝影）
1991年10月濟南站重建工程開(kāi)始鉆探。
1992年7月1日站外開(kāi)始拆除行李房
1992年7月1日，濟南站拆除一站臺
1995年6月6日，歷時(shí)三年半的時(shí)間建成的濟南鐵路新客運站試運行。
現在的濟南火車(chē)站（ 2011年8月攝）
現在的濟南火車(chē)站（ 2011年8月攝）
這是當年（1990年）我和同事們聽(tīng)說(shuō)濟南站要拆除的消息后，利用中午吃飯的時(shí)間從機關(guān)里跑出來(lái)在即將拆除的濟南火車(chē)站留影以紀。
濟南老火車(chē)站和它的鐘樓，成了老濟南人心中永遠的記憶。
