MPVMulti-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內每個(gè)坐椅都可調整，并有多種組合的方式。趨向于小型化，并出現
了所謂的S-MPV，S是小 (Small)的 意思，車(chē)身緊湊，一般為5～7座。且兼具轎車(chē)的舒適性，可以變成小公共汽車(chē)、野營(yíng)汽車(chē)、小型貨運車(chē)等。
SUVSport Utility Vehicle運動(dòng)型多用途，20世紀80年源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車(chē)。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車(chē)的舒適性
又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有 MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
CUVCar-Based Utility Vehicle的縮寫(xiě)，以轎車(chē)底盤(pán)為設計平臺，融轎車(chē)、MPV 和SUV特性為一體的多用途車(chē)，也被稱(chēng)Crossover。CUV最初于20世紀末起源日本，之后在北美、西歐等地
區流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控性，又有多用途運動(dòng)車(chē)的功能，喜歡SUV的粗獷外觀(guān)，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi)汽車(chē)用戶(hù)的最佳選擇。2004年初，歐藍德正式投放中國市 場(chǎng)，由此國內車(chē)市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車(chē)設計理念。如：長(cháng)城哈弗 CUV B3
RVRecreation Vehicle即休閑車(chē)，適于娛樂(lè )、休閑、旅行，RV由日本提出。覆蓋范圍較廣，沒(méi)嚴格的范疇。廣義講，除轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如MPV、SUV、CUV等都可歸屬RV
CRV是本田 的一款車(chē)，國產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，取英文CityRecreation Vehicle之 意，即城市休閑車(chē)。
SRVSmall Recreation Vehicle，翻譯過(guò)來(lái)的意思是“小型休閑車(chē)”，一般指兩廂轎車(chē)，比如上海通用賽歐SRV。
HRV源于上海通用別克 凱越HRV轎車(chē)，取Healthy(健康)、eational(休閑)、Vigorous(活力)之意 ，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個(gè)概念。
RAV源于豐田的一 款小型運動(dòng)型車(chē)，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、 Activity(運動(dòng))、Vehicle(車(chē))，又因為車(chē)是四輪驅動(dòng)，所以 又加了個(gè)4。
NCVNew Concept Vehicle，新概念轎車(chē)。它是以轎車(chē)底盤(pán)為平臺，兼 顧了轎車(chē)的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念“轎車(chē)”，它比家用轎車(chē)的使用范圍更廣
紅旗自主研發(fā)的是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機，只有紅旗H7為了舒適性考慮，采用了渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機，在紅旗所有的車(chē)型當中只有這一款發(fā)動(dòng)機是參考豐田皇冠v6的發(fā)動(dòng)機，逆向研發(fā)出來(lái)的，雖然性能不及V6強勁，但是在動(dòng)力方面還是可以滿(mǎn)足普通車(chē)型使用需要的，這也體現了我國自主品牌在國際上的競爭力越來(lái)越大。
日本汽車(chē)品牌一直都以經(jīng)濟適用為造車(chē)理念，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的制造成本遠大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機。且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機后期的維修及保養費用也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機貴。這樣使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機就遠不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機來(lái)得經(jīng)濟實(shí)惠。這也是包括豐田在內的日本汽車(chē)品牌沒(méi)有采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的主要原因。
發(fā)動(dòng)機壽命。渦輪增壓比自然吸氣發(fā)動(dòng)機短。一般10-15年，自然吸氣達到15-20年。自然吸氣發(fā)動(dòng)機要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機實(shí)用性更強一些。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機強一些，但是對于只是把汽車(chē)當做家用代步工具的日本人來(lái)說(shuō)，省油遠比動(dòng)力來(lái)得更為重要一些。
FSI發(fā)動(dòng)機Fuel Stratified Injection縮寫(xiě)，指燃油分層噴射。該技術(shù)使FSI發(fā)動(dòng)機與傳統發(fā)動(dòng)機比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層
噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機稀燃技術(shù)的一種。稀燃是發(fā)動(dòng)機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。 大眾FSI發(fā)動(dòng)機利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過(guò)一個(gè)分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門(mén)。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)?。如果稀燃技術(shù)的混合比達到25：1以上，按照常規是無(wú)法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過(guò)缸內空氣的運動(dòng)在火花塞周?chē)纬梢子邳c(diǎn)火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。
TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機 比FSI多T字，是渦輪增壓技術(shù)—發(fā)動(dòng)機也的確是在FSI發(fā)動(dòng)機的基礎上增加了個(gè)渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢
氣渦輪高速轉動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機工作效率。簡(jiǎn)單說(shuō)就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動(dòng)機的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動(dòng)的，因此在發(fā)動(dòng)機轉速底時(shí)（待速）不啟動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機轉速足夠（通常1500轉以上）渦輪增壓器就開(kāi)始工作，在啟動(dòng)轉速范圍以上都持續工作。國產(chǎn)奧迪A4上就采用這樣的一款TFSI發(fā)動(dòng)機。
TSI渦輪-機械增壓發(fā)動(dòng)機 TSI發(fā)動(dòng)機的設計非常巧妙，它實(shí)際上是把一個(gè)渦輪增壓器和機械增壓器一起裝到一臺發(fā)動(dòng)機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會(huì )有
發(fā)動(dòng)機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發(fā)動(dòng)機轉軸直接帶動(dòng)，能夠隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速變化而線(xiàn)性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動(dòng)機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產(chǎn)乘用車(chē)的也只有這一款TSI發(fā)動(dòng)機）。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過(guò)把渦輪增壓和機械增壓結合起來(lái)倒并不是一個(gè)很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車(chē)就采用了這樣的技術(shù)；還有二戰時(shí)期就有飛機采用了這樣的發(fā)動(dòng)機，一些快艇的動(dòng)力系統也采用了這種技術(shù)。 TSI國產(chǎn)版——實(shí)為T(mén)FSI 不過(guò)要注意的是，國產(chǎn)邁騰、速騰等車(chē)型最新的TSI發(fā)動(dòng)機實(shí)際上跟前面說(shuō)到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動(dòng)機實(shí)際上就是TFSI發(fā)動(dòng)機——它里面并沒(méi)有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動(dòng)機是同一款，不過(guò)就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratifi
進(jìn)口的多了一個(gè)F,叫TFSI,不過(guò)這也不是大眾騙中國人,大眾的TFSI技術(shù)只對其本國銷(xiāo)售,國外一律使用TSI技術(shù).
機械增壓優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)起啟動(dòng)運轉就開(kāi)始介入,起步加速有力,沒(méi)有渦輪的工作延遲,即時(shí)響應,缺點(diǎn)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出來(lái)讓增壓器工作,消耗部分發(fā)動(dòng)機動(dòng)力. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的后勁,相對來(lái)說(shuō)動(dòng)力損耗減低到最小.
Tfsi是Tsi Fsi結合體所以更好 Tfsi是帶渦輪增壓的缸內直噴分層燃燒發(fā)動(dòng)機 代表車(chē)系奧迪 tsi是帶渦輪增壓的缸內直噴發(fā)動(dòng)機像速騰邁騰的都配備
TFSI發(fā)動(dòng)機也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機它可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機和TSI發(fā)動(dòng)機的結合。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術(shù)，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動(dòng)機既有渦輪，又有分層燃燒，是集合FSI發(fā)動(dòng)機和TSI發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)
TFSI更先進(jìn)TFSI渦輪增壓缸內直噴 FSI是分層直噴 奧迪加T普遍都燒機油
所謂的“燒機油”是指機油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車(chē)輛出現“燒機油”現象，會(huì )使車(chē)輛氧傳感器過(guò)快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動(dòng)機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢
增壓發(fā)動(dòng)機TSI大眾TSI在國內外有著(zhù)不一樣的意思,國外是Twincharger Stratified ion ,指雙增壓（渦輪和機械增壓)分層噴射技術(shù)。而國內，T代表渦輪增壓, Si代表燃油直噴,而不是T與FSI的簡(jiǎn)稱(chēng),沒(méi)燃油分層噴射技術(shù)，因國內燃油質(zhì)量一般,達不到分層噴射的要求。2.0和1.8排量為"SI" 是紅色；2.0TSI車(chē)型中高配車(chē)或高端車(chē)則用全紅的標識；1.4排量的只有“I” 是紅色
TFSI發(fā)動(dòng)機也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機，是FSI發(fā)動(dòng)機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓( Turbocharger)+FSI.它的T和TSI中的T一樣,用采用渦輪增壓技術(shù),后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機
( Fuel Stratifiedion). S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動(dòng)機既分層噴射,又有渦輪增壓,是TSI發(fā)動(dòng)機的升級版。
TDITDI是英文Turbo Direct ion的縮寫(xiě),意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機。為了解決SDI (自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機)的先天不足,人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置,使得進(jìn)氣壓力大大增加,壓縮比一般都到10以上,這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩,而且由于燃燒更加充分,排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸,因為活塞頂地造型是一個(gè)凹陷式的碗狀設計 ,燃油會(huì )在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機CGI/CDICGI發(fā)動(dòng)機CGI技術(shù)是奔馳公司開(kāi)發(fā)的缸內直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨立于進(jìn)門(mén)與活塞系統之外, ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現。在穩定行進(jìn)或低負載狀態(tài)下，采用缸內直噴設計的發(fā)動(dòng)機得以進(jìn)入Ultra lean (精實(shí))模式。
CDI在此設定下。發(fā)動(dòng)機于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣。至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料,以達到節約的效果。根據實(shí)際測試,其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人,整體動(dòng)力曲線(xiàn)也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機CGI/CDICGI發(fā)動(dòng)機CGI技術(shù)是奔馳公司開(kāi)發(fā)的缸內直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨立于進(jìn)門(mén)與活塞系統之外, ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃
燒與更多元的混合比便得以實(shí)現。在穩定行進(jìn)或低負載狀態(tài)下，采用缸內直噴設計的發(fā)動(dòng)機得以進(jìn)入Ultra lean (精實(shí))模式。
CDI在此設定下。發(fā)動(dòng)機于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣。至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料,以達到節約的效果。根據實(shí)際測試,其最高能達到1：65的油、氣比
例，除了節能表現相當驚人,整體動(dòng)力曲線(xiàn)也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
VVT/
CVVVT/VVT-I
/MIVEC
/VTEC/i-VTECVVT發(fā)動(dòng)機可變氣們正時(shí)技術(shù)(VVT , Variable Valve Timing)原理是根據發(fā)動(dòng)機的運行情況,調整進(jìn)氣(排氣)的量，和氣
門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度,使進(jìn)入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油,功升比大而缺點(diǎn)是中段轉速扭矩不足。
CVVVT/VVT-I
/MIVEC/VTEC/i-VTEC目前本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江準的VVT；長(cháng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用?？偟恼f(shuō)來(lái)就是一種技術(shù),名字不同。但部分車(chē)型僅具有可變氣門(mén)技術(shù)而沒(méi)有正時(shí)技術(shù),雖然比一般發(fā)動(dòng)機要省油 ,但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機。
綠色發(fā)動(dòng)機
類(lèi)型一：Hybrid
混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源---熱動(dòng)力源（由傳統的汽油機或柴油機產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機）的汽車(chē)，通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機，使得動(dòng)力系統可以按照整車(chē)的實(shí)際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動(dòng)機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放，而寶馬的ActiveHybrid同屬于此類(lèi)系統
類(lèi)型二：DM
DM是Dual Mode的縮寫(xiě)，是純電動(dòng)車(chē)（EV）和混合動(dòng)力（HEV）相結合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車(chē)采用電動(dòng)車(chē)系統和混合動(dòng)力系統。是一種將控制發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機兩種混合力量相結合的技術(shù)，實(shí)現了既可以充電、又可以加油的多種能量補充方式
驅動(dòng)系統
類(lèi)型一：Quattro
Quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調節前后軸力量的分配，EDL(電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳送到車(chē)輪上，増強抓地性。當車(chē)輪空轉或者沒(méi)有與地面接觸時(shí)，這些浪費的驅動(dòng)力就被送到可以受力的車(chē)輪上。一且出現外部條件起的前后軸的速度差異， Torsen就會(huì )自動(dòng)地，毫無(wú)撮失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌量轉向的精確性和靈活性，而不需要矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以 quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)，在驅動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了里程碑
類(lèi)型二：4WD（4X4）／AWD／ Xdrive／ strive
四輪驅動(dòng)系統（4wd系統，車(chē)身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力從2wd系統的兩輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)，4wd系統之所以列入主動(dòng)安全系統，主要是4wd系統有比2wd更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)力應用效率，達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發(fā)揮，就安全性來(lái)說(shuō)，4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用，造成好的行車(chē)穩定性以及循跡性。除此之外4wd系統更有2wd所沒(méi)有的越野性
AWD（全時(shí)四區系統）已經(jīng)變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區別就在于A(yíng)WD比4WD少了低比率的動(dòng)裝置，不過(guò)AWD仍提供在濕滑路面、惡劣天氣及天及輕微越野路面的牽引能力，但實(shí)際情況是，一輛的越野能力起決定性作用的是車(chē)輛的離地高度而非AWD能力，所有的AWD系統是全時(shí)四輪驅動(dòng)的，這就意味著(zhù)你不用進(jìn)行2輪驅動(dòng)或者全輪驅動(dòng)模式的轉換，而寶馬的 xDrive、奔馳的4MATC與AWD一樣是全時(shí)四驅系流，僅僅是稱(chēng)呼不一樣，而sDrive為后驅系統
特殊車(chē)型
類(lèi)型一：奧迪 S/RS
奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車(chē)型調教至性能與卓越運動(dòng)型相結合，并全部配備了quattro全時(shí)四驅系統。奧迪RS是系列里最為頂尖的產(chǎn)品，相當于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列
類(lèi)型二：大眾 GTI/R
大眾標識了GTI的車(chē)型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，它們屬于原車(chē)型真正意義上的運動(dòng)版，不但外觀(guān)有所改變，發(fā)動(dòng)機也比原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機更為強勁。R系列為大眾車(chē)型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品，比GTI版本車(chē)型的性能更為強勁
類(lèi)型三：寶馬—M/車(chē)型中的數字
我們在這所說(shuō)的＂M＂與X5M／X6M這樣的運動(dòng)版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個(gè)專(zhuān)業(yè)機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車(chē)推向巔峰．字母＂m＂代表了非凡的運動(dòng)特性、專(zhuān)屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征， m可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車(chē)—M系。寶馬的M公司除了設計和制造高性能的車(chē)型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域一
bmwindividual（寶馬個(gè)性化）改裝部，主要是按照客戶(hù)的個(gè)性化要求設計制適新的個(gè)性化寶馬車(chē)型，滿(mǎn)足喜戶(hù)極端的個(gè)性需求
而在一般寶馬車(chē)的型號也許會(huì )讓人困惑、它與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小小的方式命名，車(chē)型的3位數字中首數字為車(chē)系，而后兩位為扭矩識別，例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機，但因力調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m
類(lèi)型四；AMG
強高性能的傳統，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機的應用以及M和AMG特有的造車(chē)理念一限量供應，這些都會(huì )使全世界的車(chē)迷癡狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(cháng)盛不的輝煌。1988年，AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車(chē)的一支里要力量，那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關(guān)系，而奔馳也開(kāi)始重返德國汽車(chē)巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車(chē)是1993年出品的C36AMG，如今弈馳公司承諾要在每種奔馳車(chē)上生產(chǎn)其AMG型號
