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增壓發(fā)動(dòng)機

類(lèi)型一：TSI

　　大眾的TSI在國內外有著(zhù)不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡(jiǎn)稱(chēng)，并沒(méi)有燃油分層噴射技術(shù)，因為國內燃油質(zhì)量一般，達不到分層噴射的要求。

　　在國內，我們經(jīng)常會(huì )看到不同的TSI標志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會(huì )他們技術(shù)不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車(chē)型中的高配車(chē)型或者高端車(chē)型則使用全紅的標識，那么1.4排量的當然只能是只有“I”是紅色的了。
　　                                                                                              類(lèi)型二：TFSI

　　TFSI發(fā)動(dòng)機也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機它可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動(dòng)機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動(dòng)機的升級版。
　　類(lèi)型三：TDI

　　TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個(gè)凹陷式的碗狀設計，燃油會(huì )在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
　

 

自然吸氣發(fā)動(dòng)機
　　類(lèi)型一：CGI/CDI

　　發(fā)動(dòng)機CGI技術(shù)是一種奔馳公司開(kāi)發(fā)的缸內直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨立于進(jìn)門(mén)與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現。在穩定行進(jìn)或低負載狀態(tài)下，采用缸內直噴設計的發(fā)動(dòng)機得以進(jìn)入Ultra lean（精實(shí)）模式。

　　在此設定下，發(fā)動(dòng)機于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實(shí)際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動(dòng)力曲線(xiàn)也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
　　類(lèi)型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

　　發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發(fā)動(dòng)機的運行情況，調整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉速扭矩不足。

　　目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(cháng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用?？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車(chē)型僅具有可變氣門(mén)技術(shù)而沒(méi)有正時(shí)技術(shù)，雖然比一般發(fā)動(dòng)機要省油，但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機。
　　

 

綠色發(fā)動(dòng)機
　　類(lèi)型一：Hybrid

　　混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱(chēng)HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（由傳統的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機，使得動(dòng)力系統可以按照整車(chē)的實(shí)際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動(dòng)機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類(lèi)系統。
　　類(lèi)型二：DM

　　DM是Dual Mode的縮寫(xiě)。是純電動(dòng)車(chē)（EV）和混合動(dòng)力（HEV）相結合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車(chē)采用電動(dòng)車(chē)系統和混合動(dòng)力系統。是一種將控制發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機兩種混合力量相結合的技術(shù)，實(shí)現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

 

驅動(dòng)系統：
　　類(lèi)型一：Quattro

　　Quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調節前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳送到車(chē)輪上，增強抓地性。當車(chē)輪空轉或者沒(méi)有與地面接觸時(shí)，這些浪費的驅動(dòng)力就被輸送到可以受力的車(chē)輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì )自動(dòng)地，毫無(wú)損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)，在驅動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了里程碑。
　　類(lèi)型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive

　　四輪驅動(dòng)系統（4wd系統，車(chē)身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力從2wd系統的兩輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)。 4wd系統之所以列入主動(dòng)安全系統, 主要是 4wd系統有比 2wd 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發(fā)揮。就安全性來(lái)說(shuō), 4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車(chē)穩定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統更有 2wd所沒(méi)有的越野性。

　　AWD （全時(shí)四驅系統)已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過(guò) AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對一輛車(chē)的越野能力起決定性作用的是車(chē)輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時(shí)四輪驅動(dòng)的，這也就意味著(zhù)你不用進(jìn)行 2 輪驅動(dòng)或者全輪驅動(dòng)模式的轉換。而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時(shí)四驅系統，僅僅是稱(chēng)呼不一樣，而sDrive則為后驅系統。

 

特殊車(chē)型：
　　類(lèi)型一：奧迪-S/RS

　　奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車(chē)型調教至性能與卓越運動(dòng)性相結合，并且全部配備了quattro全時(shí)四驅系統。奧迪RS是S系列里面最為頂尖的產(chǎn)品，相當于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。
　　類(lèi)型二：大眾-GTI/R

　　大眾標識了GTI的車(chē)型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬于原車(chē)型真正意義上的運動(dòng)版，不但外觀(guān)有所改變，發(fā)動(dòng)機也比原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機更為強勁。R系列為大眾車(chē)型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品，比GTI版本車(chē)型的性能更為強勁。
　　類(lèi)型三：寶馬-M/車(chē)型中的數字

　　我們在這所說(shuō)的“M”與X5M/X6M這樣的運動(dòng)版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個(gè)專(zhuān)業(yè)機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車(chē)推向巔峰。在一部寶馬車(chē)上的字母“m”代表了非凡的運動(dòng)特性、專(zhuān)屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車(chē)——M系。寶馬的M公司除了設計和制造高性能的車(chē)型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域——bmwindividual（寶馬個(gè)性化）改裝部，主要是按照客戶(hù)的個(gè)性化要求設計制造新的個(gè)性化寶馬車(chē)型，滿(mǎn)足客戶(hù)極端的個(gè)性需求。

　　而在一般寶馬車(chē)的型號也許會(huì )讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小的方式命名，車(chē)型的3位數字中首數字為車(chē)系，而后兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。
　　類(lèi)型四：AMG

　　強調高性能的傳統，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機的應用以及M和AMG特有的造車(chē)理念-限量供應，這些都會(huì )使全世界的車(chē)迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(cháng)盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車(chē)的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關(guān)系，而奔馳也開(kāi)始重返德國汽車(chē)巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車(chē)是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車(chē)上生產(chǎn)其AMG型號。