京滬高鐵預計在明年年底全線(xiàn)貫通，2011年五一前可完成鋪軌，進(jìn)入系統調試階段，并于2012年通車(chē)運營(yíng)。
全程運行時(shí)間4個(gè)多小時(shí)的京滬高鐵，2012年之前通車(chē)運營(yíng)后，也會(huì )考慮加掛臥鋪車(chē)廂，提供多元化的客運產(chǎn)品。昨日，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露，初步考慮，京滬高鐵座票價(jià)格會(huì )是“比較合理”的500多元，但最終還要報國家發(fā)改委批準。
京滬高鐵21站點(diǎn)
京滬高速鐵路21個(gè)站點(diǎn)的設置分別在：北京、廊坊、天津2站、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江，常州、無(wú)錫、蘇州、昆山和上海.
目前21個(gè)新建站，幾乎都建在城市郊區。如高鐵新上海虹橋站與市中心距離13公里，可能比虹橋機場(chǎng)還要遠。
京滬高鐵客源主要是三大部分，一是上海北京直達；二是上海南京間城市圈；三是天津北京間城市圈的客源。來(lái)自日本、法國的經(jīng)驗是，距離在300公里之間的城市圈是高鐵盈利的主線(xiàn)線(xiàn)路段。京滬高鐵沿途21站，但主要客流集中在上海、南京、濟南、天津和北京五個(gè)樞紐站。而與京滬高鐵平行運行的這兩條城際客運專(zhuān)線(xiàn)恰好就連結了其中的四個(gè)樞紐站。它們必將與京滬高鐵分食客源。
總投資增加、與航空和城際鐵路的白熱化競爭，2010年，京滬高鐵值得期待與考量。
京滬高鐵路線(xiàn)是怎么走的
從北京到上海,設計時(shí)速350公里.線(xiàn)路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線(xiàn)全長(cháng)約1318km，較既有京滬線(xiàn)縮短約140km。線(xiàn)路自北京南站西端引出，沿既有京山線(xiàn)，經(jīng)天津新設華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(cháng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(cháng)江后新設南京南站，東行經(jīng)鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過(guò)修建聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入既有站。
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、虹橋站。
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