火車(chē)站見(jiàn)證了太多的悲歡離合，南來(lái)北往的人們在這里相遇相知，也在這里互道離別。作為一座城市重要的交通樞紐，火車(chē)站在文化歷史中充當著(zhù)舉足輕重的角色。天津共有四座火車(chē)站，如今分別根據其地理位置命名東、西、南、北。曾經(jīng)的“老龍頭”、“中央車(chē)站”已隨往事逐漸淡去，光陰荏苒，四個(gè)車(chē)站依舊屹立在津城的車(chē)水馬龍中，任世事變遷，迎接著(zhù)一批又一批或離去、或重逢的游子。
很多人都熟悉“天津站”這個(gè)稱(chēng)呼，在海河岸邊、世紀鐘旁，天津站三個(gè)大字被無(wú)數人當成最具地標性的拍攝背景?！疤旖蛘尽逼鋵?shí)是天津東站，位于天津市河北區與河東區交界的海河北岸，始建于清光緒十四年，是目前天津市客流量第一、車(chē)站規模第二大的火車(chē)站。天津站是天津市的鐵路門(mén)戶(hù)，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分。
天津站前身的“老龍頭火車(chē)站”，是當年義和團抗擊八國聯(lián)軍的紀念地?！袄淆堫^”這一地名的來(lái)歷要追溯到清朝乾隆年間。乾隆皇帝弘歷一生出行無(wú)數，足跡幾乎遍及全國，他也多次曾經(jīng)駕臨天津。乾隆駕幸天津后，路過(guò)三岔河口，船過(guò)天后宮，當龍舟駛過(guò)馬家口，只見(jiàn)遠處水天一色，河道忽然折東、忽而折西，酷似游龍，煞是好看，而后賜名此地“老龍頭”。
自鐵路開(kāi)通后，1886年天津火車(chē)站開(kāi)始動(dòng)工修建，1888年，在天津河東旺道莊修建了國內第一座火車(chē)站，這就是最早的天津火車(chē)站，也是全國最老的車(chē)站之一。當年10月3日，通行第一趟列車(chē)。1900年毀于八國聯(lián)軍侵華的戰火之中。1904年，重新擴建而成的車(chē)站改名為天津老站，1911年稱(chēng)天津東站。后經(jīng)數次更名，直到如今天津站成為海河邊上一處偉岸的地標性建筑，承接著(zhù)無(wú)數次列車(chē)的經(jīng)停。
電視劇《金粉世家》中，陳坤飾演的金燕西在火車(chē)站，與董潔飾演的冷清秋擦肩而過(guò)，在天橋上魂牽夢(mèng)縈的擁抱只是幻想，曾經(jīng)相愛(ài)的兩人上了兩輛方向相反的火車(chē)，最終各奔東西，融入了時(shí)代的洪流。這樣一幕令人黯然神傷的場(chǎng)景便是拍攝于天津北站。
庚子事變之后，老龍頭火車(chē)站（天津東站）被劃入俄租界，一般中國人的出入使用均需看西方列強眼色。1902年，時(shí)任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱，經(jīng)常往來(lái)天津與北京兩地，眼見(jiàn)天津唯一的火車(chē)站受到列強控制，袁世凱為此感到十分不滿(mǎn)，遂下令在老龍頭火車(chē)站以北4公里處修建新車(chē)站。
天津北站初名新開(kāi)河車(chē)站，后改稱(chēng)天津城火車(chē)站、河北新車(chē)站、天津新站、天津中央車(chē)站、天津總站，日據時(shí)期改名天津北站，沿用至今。作為中國數一數二的古老車(chē)站，天津北站又位居津門(mén)曾經(jīng)的政治文化中心地帶，見(jiàn)證了許多歷史場(chǎng)景。清代五大臣出洋考察團及許多立憲運動(dòng)考察團，都經(jīng)過(guò)或停留于天津北站；孫中山三次來(lái)天津，也曾在北站留下足跡。而北站的那座老式天橋，同樣具有百年歷史。當年天橋落成時(shí)，就成為當時(shí)國內鐵路站臺最豪華的鐵路天橋。
2014年3月31日21點(diǎn)21分，由北京開(kāi)往天津北的6451次列車(chē)到達北站。這最后一趟列車(chē)，總里程133公里，運行時(shí)間3小時(shí)10分鐘，硬座票價(jià)只有8塊5毛錢(qián)。這一天過(guò)去之后，天津北站不再有經(jīng)停列車(chē)。而此前111年的時(shí)間里，這里一直是天津歷史上始發(fā)、抵達、經(jīng)停的著(zhù)名車(chē)站。
在紅橋區大豐路與西青道的交會(huì )處，有一座紅瓦紅墻、宛如歐洲中世紀古城堡般的“哥特式”標志型建筑物格外醒目，這就是位于津浦鐵路起點(diǎn)的天津西站。天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開(kāi)始運營(yíng)，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車(chē)站之一，設13臺26線(xiàn)，是天津規模最大的火車(chē)站。
天津西站候車(chē)樓由德國工程師設計，建筑材料也由海外運來(lái)。建筑風(fēng)格風(fēng)格結合中世紀羅馬風(fēng)格和日耳曼民族自己的建筑手法，它集中了堡式平面布局，高聳塔樓、陡式坡頂，又極富巴洛克手法。最引人注目的塔樓，其造型又源于意大利文藝復興早期佛羅倫薩的圣瑪利亞大教堂的穹頂，德國建筑學(xué)家獨具匠心，將其變體為略顯外棱的鐘塔樓，更顯簡(jiǎn)潔活潑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區的地標性建筑。
隨著(zhù)京滬高鐵國家規劃建設重大項目的實(shí)施，天津西站改造后，與天津北站、天津站接軌后，成為縱貫我國南北鐵路大動(dòng)脈的重要交通咽喉和樞紐。如今，承接著(zhù)日發(fā)送旅客7萬(wàn)人次的天津西站，已經(jīng)躋身亞洲最大車(chē)站的行列，而西站老站房也被向南平移以作保留。建筑永遠是獻給它存在的城市的禮物，昔日的紅瓦磚墻依舊見(jiàn)證著(zhù)津城的日升日落。
天津南站位于天津市西青區張家窩鎮，是京滬高速鐵路的一中間站，位置在津晉高速公路與津滄高速公路之間。舊天津南站位于天津市河東區九經(jīng)路，曾是天津站下屬的一個(gè)貨運站，現已拆除。2011年6月位于京滬高速鐵路的正線(xiàn)之上的新天津南站正式開(kāi)通運營(yíng)。
天津南站是我國鐵路第一個(gè)高架車(chē)站，同時(shí)也是京滬高鐵正線(xiàn)北段唯一一座“站-橋-路”合一結構的高架車(chē)站。車(chē)站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約了用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷。作為京滬高鐵出京第二站，天津南站為2臺6線(xiàn)，站內設正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)4條，站房按照最高聚集人數1000人設計，成為天津市鐵路客運五大輔助樞紐之一。
結語(yǔ)：天津的近文化歷史瑰麗璀璨，建筑作為城市的見(jiàn)證者往往歷盡滄桑而飽含深情。除了東、西、南、北四個(gè)車(chē)站，天津還有塘沽火車(chē)站、于家堡高鐵站、武清站等交通樞紐，連接南北、貫穿東西，催促著(zhù)人們前行，又盼望著(zhù)游子歸來(lái)。
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