今天來(lái)給大家解讀汽車(chē)的轉向系統。在配置單轉向系統一欄中，常有HPS液壓助力轉向、EHPS電子液壓助力、EPS電子隨速助力轉向或無(wú)助力等，這些表示什么意思呢？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？下面老侯來(lái)詳細的給大家說(shuō)說(shuō)。
HPS液壓助力轉向、EHPS電子液壓助力、EPS電子隨速助力轉向是汽車(chē)上配置的三類(lèi)助力轉向系統。下面分別來(lái)說(shuō)說(shuō)它們的特點(diǎn)。
機械式液壓助力轉向系統 （HPS）
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
機械式液壓助力轉向優(yōu)點(diǎn)：
技術(shù)成熟穩定、可靠性高（即使車(chē)輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進(jìn)行轉向），轉向助力大，大小車(chē)型都可以使用，制造成本相對較低，路感更加清晰，手感柔滑；
機械式液壓助力轉向缺點(diǎn)：
由于依靠發(fā)動(dòng)機動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門(mén)數量繁多，占用空間大，后期的保養維護需要成本；
機械液壓助力代表車(chē)型有：2015款寶來(lái)、2015款索納塔8 2.0L、2015款1.6L?？怂?、2015款凱越等。
其實(shí)機械液壓助力轉向系統最主要的缺點(diǎn)是助力特性無(wú)法兼顧全車(chē)速。正常的助力轉向特性要求是車(chē)速越低，助力越大；車(chē)速越快，助力越小。但是液壓助力轉向正好與此相反，車(chē)速越快，發(fā)動(dòng)機轉速越高，助力越大，方向盤(pán)越輕；而在停車(chē)挪車(chē)時(shí)，此時(shí)司機需要最大助力，發(fā)動(dòng)機卻工作在怠速，轉向泵的輸出功率也最小，助力最小，方向盤(pán)沉重。為了彌補這一缺點(diǎn)，電子液壓助力轉向就應運而生了。
電子液壓助力轉向系統（EHPS）
電子液壓助力英文簡(jiǎn)稱(chēng)為EHPS， 這套系統的轉向油泵不再由發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)，而是由電動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)，并且在此基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關(guān)，還與車(chē)速相關(guān)。車(chē)速傳感器監控車(chē)速，電控單元獲取數據后通過(guò)控制轉向控制閥的開(kāi)啟程度改變油液壓力，從而實(shí)現轉向助力力度的大小調節。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車(chē)速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。
電子液壓助力的優(yōu)點(diǎn)：
電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車(chē)速等參數自行調節，更加人性化。
電子液壓助力的缺點(diǎn)：
由于引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會(huì )相應增加，使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，后期仍需進(jìn)行維護。
代表車(chē)型有 雪鐵龍C4L、標致308、馬自達3星騁、三菱君閣等。
電動(dòng)助力轉向系統（EPS）
電動(dòng)助力轉向系統主要由轉向傳感裝置、車(chē)速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。
工作原理
微電腦控制單元根據轉向傳感裝置和車(chē)速傳感器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向，并驅動(dòng)電機輔助轉向操作。駕駛員在操縱方向盤(pán)進(jìn)行轉向時(shí)，轉矩傳感器檢測到轉向盤(pán)的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動(dòng)方向和車(chē)速信號等，向電動(dòng)機控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車(chē)不轉向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機不工作。
由于使用電動(dòng)助力轉向系統能夠依靠電機非常精確的控制車(chē)輛的轉向角度，因此，可以實(shí)現自動(dòng)泊車(chē)的功能和車(chē)道保持系統自動(dòng)糾正方向的功能。
電動(dòng)助力轉向系統優(yōu)點(diǎn)：
系統結構精簡(jiǎn)，質(zhì)量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動(dòng)作直接、迅速。
電動(dòng)助力轉向系統缺點(diǎn)：
由于電動(dòng)機直接驅動(dòng)轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車(chē)輛上使用；同時(shí)電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場(chǎng)地需要連續轉動(dòng)方向的時(shí)候，可能會(huì )引起助力電機過(guò)熱而停止工作；路感信息匱乏，實(shí)際駕駛中的操控樂(lè )趣大大減少；制造成本較高等。
電子轉向助力的車(chē)型有：大眾朗逸、豐田卡羅拉、雪佛蘭科魯茲、日產(chǎn)軒逸等。
老侯解讀
三種助力方式是我們日常能見(jiàn)到的最主流的三種，它們有著(zhù)各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。機械液壓助力轉向系統技術(shù)成熟穩定、可靠性高，因此目前還有相當大一部分車(chē)型在使用，特別是一些轉向負荷較大的大型轎車(chē)和大型SUV,電子助力不能滿(mǎn)足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力；電動(dòng)液壓助力轉向能耗更低、可拓展出隨速轉向，但是可靠性不如機械液壓助力，而輕便性又不如電子助力，所以只有很少的一部分車(chē)在使用；而電子助力似乎成為發(fā)展趨勢，輕便、節能、響應迅速，能量損耗更小、拓展性更強，在中小型乘用車(chē)上普遍使用。
我們在選擇這項配置時(shí)，要根據自己的實(shí)際需要來(lái)理性選擇。如果僅僅是家庭代步用，選擇電子助力轉向系統即可；如果是大型的轎車(chē)或越野車(chē)，那么還是優(yōu)先選擇液壓助力轉向系統，因為它助力大，可靠性高。特別是現在的高級乘用車(chē)上的液壓助力轉向系統加入了一些電子控制裝置，使其轉向特性有了明顯的好轉。
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