就目前汽車(chē)上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類(lèi)：
第一， 機械式液壓動(dòng)力轉向系統；
第二， 電子液壓助力轉向系統；
第三， 電動(dòng)助力轉向系統。
機械式液壓動(dòng)力轉向系統
機械式的液壓動(dòng)力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲油罐等部件構成。
無(wú)論車(chē)是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_(kāi)這樣的車(chē)，尤其時(shí)低速轉彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。
一般經(jīng)濟型轎車(chē)使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統
主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動(dòng)泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結構。
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機皮帶直接驅動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據車(chē)輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉向時(shí)，電子控制單元驅動(dòng)電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時(shí)，節省一部分發(fā)動(dòng)機功率。
電動(dòng)助力轉向系統(EPS)
英文全稱(chēng)是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉向。EPS的構成，不同的車(chē)盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
主要工作原理：汽車(chē)在轉向時(shí)，轉矩(轉向)傳感器會(huì )“感覺(jué)”到轉向盤(pán)的力矩和擬轉動(dòng)的方向，這些信號會(huì )通過(guò)數據總線(xiàn)發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì )根據傳動(dòng)力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動(dòng)機控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機就會(huì )根據具體的需要輸出相應大小的轉動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉向的工作特性，你會(huì )感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩，俗話(huà)說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉向系統的比較多。
