莫斯科地鐵是全球使用率第六高的地下軌道系統，在莫斯科看球和旅游它是最可靠最便捷的交通工具。
在外圍的一些地鐵站通常都會(huì )有一座醒目的建筑(第一圖)，而市中心的車(chē)站大多就只有一個(gè)“M”的標志。
莫斯科地鐵有15條線(xiàn)(8號線(xiàn)兩段并不相連所以算成兩條線(xiàn)，這里也包含了地上線(xiàn)路)200多座車(chē)站，全長(cháng)333.4公里。這套系統在2015年運送了23.845億人次旅客，排在北京、上海、首爾、東京和廣州之后位列全球第六。
莫斯科地鐵的富麗堂皇度在全世界是首屈一指的，各個(gè)地鐵站里都有不同的浮雕和壁畫(huà)非常漂亮。
其最典型的標志是在車(chē)站里大量使用大理石立柱和各式拱頂，這種風(fēng)格影響了整個(gè)東歐陣營(yíng)國家的地鐵站設計。
莫斯科地鐵也是一項體量巨大的人防工程，雖然它不是世界上最深的地鐵，但相對于現在各國新修的地鐵而言，它也算是相當深的，由于深所以扶梯的長(cháng)度就很長(cháng)，為了減輕自身的重量，有些地鐵站扶梯的地板是木制的。
莫斯科的地鐵站雖然每一站的樣子都不是相同的，但大體上的格局都比較相似都是將整個(gè)空間分隔成三部分。
兩側是候車(chē)的站臺，中間是一條寬闊的走廊，每個(gè)空間之間都是用一排排的拱門(mén)相連。
這種布局和裝飾給人的感覺(jué)這里就像是一座座華麗的地下宮殿，越是重要的車(chē)站裝飾就會(huì )越復雜漂亮。
莫斯科地鐵的人流量很大，世界杯期間他們已經(jīng)把安檢門(mén)取消了，所以流通的效率比國內的地鐵要高很多。
這里的中轉站通常都是圖中這樣，直接在站臺的中部打開(kāi)一個(gè)通道去往另外一條線(xiàn)。
缺點(diǎn)是兩條線(xiàn)之間的距離普遍都很遠，不過(guò)相比地面上要等很長(cháng)時(shí)間的紅綠燈還是走地下比較快。
莫斯科地鐵的車(chē)次密度非常的高，感覺(jué)上差不多兩分鐘就會(huì )來(lái)一趟，所以不是比賽的檔口車(chē)上也不算很擠。
莫斯科地鐵的車(chē)廂普遍都很老舊，這些車(chē)老爺車(chē)從外面看都很破，但在車(chē)廂內看著(zhù)還都可以。
現在在俄羅斯的所有公共場(chǎng)合基本都有中文標識，這說(shuō)明目前兩國間的關(guān)系還是非常有好的。
這是比較新的一列地鐵它的站名牌是電子的，絕大多數老車(chē)廂的站名都是寫(xiě)上去的，而車(chē)站里的站名又通常都在墻壁上，所以這就給外來(lái)的新人制造了不少麻煩，要么就得自己數著(zhù)站數要么就得仔細聽(tīng)英文的報站廣播。
一號線(xiàn)的麻雀山站是莫斯科地鐵里少有的地上站，它就建在橫跨莫斯科河的盧日尼基鐵路橋上。
莫斯科除了純地下的地鐵外也有輕軌和數量眾多的郊區火車(chē)，其中14號中央環(huán)線(xiàn)也屬于地鐵公司。
莫斯科是除伊斯坦布爾以外的歐洲第二大城市，這里集中了俄羅斯十分之一的人口，當上下班高峰時(shí)站在莫斯科的各個(gè)火車(chē)站附近，你就會(huì )感受到可以跟中國春運相媲美的人潮，可以說(shuō)郊區火車(chē)才是莫斯科公共交通的主力。
除了上述軌道交通外，莫斯科還有數量眾多的有軌和無(wú)軌電車(chē)，乘坐有軌電車(chē)逛莫斯科應該是最有意思的，不但便捷而且還可以欣賞到沿途的風(fēng)光美景。
