| 我國自主品牌汽車(chē)崛起已成勢 |
| 本報記者 楊忠陽(yáng) |
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中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的數據顯示，今年前三季度，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售707.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.7%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.2%，而這一比例在5年前為35.7%。
對于中國汽車(chē)品牌的崛起，有韓國媒體表示，讓“韓國汽車(chē)業(yè)越來(lái)越?jīng)]有立足之地”。法系合資品牌一位高管則表示，自主品牌的崛起已然成勢，對合資品牌正在構成全面壓力，“我們都在研究中國的自主品牌”。
在汽車(chē)市場(chǎng)增幅放緩，競爭日趨激烈的情況下，自主品牌汽車(chē)表現為何超出預期，讓洋品牌壓力倍增？
苦練“真功”告別模仿
9月20日，吉利帝豪GL在G20杭州峰會(huì )主場(chǎng)館上市。吉利汽車(chē)集團總裁安聰慧表示，帝豪GL是吉利挑戰合資的一款力作。相信帝豪GL能給千萬(wàn)用戶(hù)帶來(lái)高品質(zhì)享受的同時(shí)，也讓大家感受到吉利汽車(chē)邁向世界舞臺的實(shí)力與決心。
同一天，奇瑞瑞虎7在北京中國國際展覽中心上市。奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍表示，瑞虎7是依托T1X全新模塊化整車(chē)技術(shù)平臺開(kāi)發(fā)的首款SUV，承載著(zhù)奇瑞最新的品牌形象，也代表著(zhù)奇瑞目前最高的造車(chē)水平，明年將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
吉利和奇瑞掌門(mén)人為何底氣十足？“主要是吉利、奇瑞已形成完整的正向研發(fā)能力?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示。過(guò)去自主品牌大都是逆向開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。據悉，T1X是奇瑞進(jìn)入戰略2.0時(shí)代后，遵循V字形正向開(kāi)發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀(guān)致技術(shù)，由國際化團隊傾力打造的專(zhuān)業(yè)SUV平臺，標志著(zhù)奇瑞體系能力的提升。
“告別模仿，堅持正向開(kāi)發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標準、平臺和體系，是近年來(lái)自主品牌乘用車(chē)競爭力大幅提升的主要原因?！卑猜敾壅J為，只要自主品牌在與最優(yōu)秀的合資品牌競爭中，不斷強化體系能力，就能贏(yíng)得向上發(fā)展空間，打進(jìn)發(fā)達國家市場(chǎng)，并且站穩腳跟!
今年1月至9月份，長(cháng)安品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)售91.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21%，總銷(xiāo)量位列中國品牌乘用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量首位?！斑@主要得益于長(cháng)安汽車(chē)始終堅持自主創(chuàng )新和正向研發(fā)?！敝袊L(cháng)安汽車(chē)集團總裁張寶林在2016中國汽車(chē)品牌發(fā)展論壇上表示，目前長(cháng)安汽車(chē)已在中國、美國、英國、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系，每年將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)，至“十二五”期間已累計投入490億元，擁有國際一流的汽車(chē)綜合試驗場(chǎng)，以及碰撞安全等194個(gè)先進(jìn)實(shí)驗室，同時(shí)還建立了長(cháng)安汽車(chē)研發(fā)流程體系和產(chǎn)品試驗驗證體系。正是依托強大的研發(fā)和管理體系，才培育出了CS75、CS35等一系列明星車(chē)型，大大提升了長(cháng)安汽車(chē)的品牌價(jià)值。
體系能力的強化，為產(chǎn)品品質(zhì)提供了有效保障?！败?chē)企開(kāi)發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量，我們則相反，先通過(guò)體系控制把品質(zhì)做好，再考慮設計和顏值，最后解決成本問(wèn)題?！睆V汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車(chē)董事長(cháng)吳松介紹，在傳祺GS4整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，公司提出了數十項優(yōu)化措施，零部件不良率更降至百萬(wàn)分之二十六，優(yōu)于國內大多數合資品牌。9月29日，第三方調研機構J.D.Power亞太公司發(fā)布的2016中國新車(chē)質(zhì)量研究報告顯示，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續4年排名中國品牌第一，以94分在全行業(yè)排名第5名，超越大部分合資品牌。
“自主品牌近年來(lái)在技術(shù)和質(zhì)量上持續提升，向國際品牌質(zhì)量看齊的步伐也愈加緊湊?！盝.D.Power中國區副總裁兼總經(jīng)理梅松林表示，今年中國品牌和國際品牌之間的平均分差已縮小至14分，這一分差在2011年是101分，“按照這樣的發(fā)展趨勢，中國品牌將在2018年達到國際品牌的質(zhì)量水平”。
瞄準需求把握消費趨勢
中汽協(xié)提供的9月份銷(xiāo)售數據顯示，在SUV車(chē)型前10榜單中，自主品牌已占有6席。其中，冠亞軍分別被長(cháng)城哈弗H6和廣汽傳祺GS4摘得；在MPV前10榜單中，自主品牌占有前9席。其中，上汽通用五菱旗下五菱宏光和寶駿730就獲得近10萬(wàn)輛銷(xiāo)量。
“自主品牌汽車(chē)近年來(lái)市場(chǎng)份額之所以能持續提升，首先就在于其從供給側入手，及時(shí)調整產(chǎn)品結構，抓住了SUV和MPV兩大細分市場(chǎng)?！敝袊?chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡說(shuō)。
以SUV市場(chǎng)為例，自主品牌不僅起步較早，搶占了市場(chǎng)先機，而且由于對中國消費者比較了解，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高，能基本滿(mǎn)足市場(chǎng)需求；反觀(guān)合資企業(yè)，由于市場(chǎng)反應慢、決策時(shí)間長(cháng)，加上研發(fā)流程的控制，以及車(chē)型引入需要過(guò)程，其所展現出來(lái)的產(chǎn)品快速推出能力明顯落后自主品牌。
“今年9月份，長(cháng)安品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)售12.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49%。這其中SUV仍是銷(xiāo)售主力，除了老牌的CS35和CS75月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)外，CX70也踏入萬(wàn)輛俱樂(lè )部?！睆垖毩直硎?。
更重要的是，在快速增長(cháng)的SUV市場(chǎng)中，自主品牌車(chē)企還培育出了一批如廣汽傳祺GS4、長(cháng)安CS75、哈弗H6等明星車(chē)型。今年9月份，廣汽傳祺GS4銷(xiāo)量達到3.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81%。在GS4這一明星車(chē)型強勢帶動(dòng)下，今年1月至9月份，廣汽傳祺銷(xiāo)售25.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)138%，提前超額完成年度事業(yè)計劃，并保持了較強的盈利能力；吉利博越9月份銷(xiāo)量已接近1.5萬(wàn)輛，目前產(chǎn)品也是供不應求。
“由于SUV售價(jià)一般比同級轎車(chē)高15%左右，這就導致市場(chǎng)出現了自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額和價(jià)位雙提升的現象?！毙扉L(cháng)明認為，這一現象不僅有助于自主品牌“向上走”，而且還具有可持續性，因為SUV在乘用車(chē)市場(chǎng)的比重未來(lái)至少還有10個(gè)百分點(diǎn)的提升空間。
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