今年年初，我市正式啟動(dòng)“四網(wǎng)合一”公交系統規劃，讓地鐵、快速公交、常規公交和有軌電車(chē)等其他公交方式能實(shí)現有效接駁、統籌利用，向“公交城市”大步邁進(jìn)。記者昨日獲悉，天府新區直管區首條有軌電車(chē)線(xiàn)路規劃于近日正式出爐，這意味著(zhù)“四網(wǎng)合一”的公交系統將率先在直管區成為現實(shí)。
補全“公交網(wǎng)”
真正實(shí)現“四網(wǎng)合一”
據了解，定位于“宜業(yè)宜商宜居”的現代化國際新城區，天府新區的交通規劃更具有前瞻性，提出要形成以地鐵軌道為骨干、公交為主體、慢行綠道為補充的綠色交通系統，以公交引導市民出行，避免交通擁堵等“大城市”病。
在我市著(zhù)力構建的四張“公交網(wǎng)”中，天府新區直管區域內已經(jīng)有地鐵、快速公交和常規公交，有軌電車(chē)的建設，將補全“公交網(wǎng)”，真正實(shí)現“四網(wǎng)合一”。
“有軌電車(chē)是介于地鐵和公交車(chē)之間的一種交通工具，在地鐵、輕軌等到達不了的社區，可以通過(guò)有軌電車(chē)伸入進(jìn)去?！碧旄聟^直管區規建局有關(guān)負責人表示，出行需求決定出行方式，對介于巴士和輕軌之間的乘客量，有軌電車(chē)是一個(gè)很有效的解決方案，一條有軌電車(chē)線(xiàn)路每天可運送乘客5萬(wàn)到15萬(wàn)人次。
有效接駁地鐵和公交車(chē)
實(shí)現無(wú)縫換乘
即將在天府新區直管區亮相的首條有軌電車(chē)，是現代有軌電車(chē)，與上世紀拖著(zhù)“小辮子”行駛在成都街頭的無(wú)軌電車(chē)相比，外形更加時(shí)髦、美觀(guān)，重量輕、速度快。
據介紹，現代有軌電車(chē)和其他交通方式相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)：它環(huán)保且運量大，沒(méi)有私家車(chē)的空氣污染、停車(chē)難等問(wèn)題，速度可以達到每小時(shí)20公里以上，每小時(shí)運力達到7000人，超過(guò)公交車(chē)；同時(shí)，它的造價(jià)僅是地鐵的四分之一，與地鐵、輕軌這類(lèi)大容量交通工具相比，建設投入相對較低。
因此，作為一種高效的換乘方式，有軌電車(chē)可有效接駁地鐵和公交車(chē)，實(shí)現無(wú)縫換乘?？梢云诖簭牡罔F1號線(xiàn)南延線(xiàn)下來(lái)，抬腳邁上有軌電車(chē)，在最高70公里時(shí)速的大容量公交車(chē)里，輕松轉乘到上班地點(diǎn)——這樣便利的公交生活，在不久后的天府新區直管區將成為現實(shí)。
首條線(xiàn)路預計2018年運行
有軌電車(chē)低地板 動(dòng)力來(lái)源多樣
從規劃來(lái)看，直管區首條有軌電車(chē)線(xiàn)路長(cháng)近8公里，沿興隆湖環(huán)湖路敷設，共有12座車(chē)站，其中涼風(fēng)頂站與地鐵1號線(xiàn)南延線(xiàn)換乘。站臺間平均間距為665米。預計于2018年建成運行。
在車(chē)輛選擇上，該線(xiàn)路選擇了低地板現代有軌電車(chē)。車(chē)輛采用模塊化設計，方便形成不同長(cháng)度和運能?！斑@種有軌電車(chē)長(cháng)度30多米，可裝載300人左右?！痹撠撠熑私榻B，人性化是低地板有軌電車(chē)的特色之一，乘坐普通公交車(chē)時(shí)，乘客要上幾個(gè)臺階才能上車(chē)，低地板現代有軌電車(chē)的地板離地面只有20cm—30cm，乘客抬腳就可以方便上下車(chē)，考慮了老人、小孩、殘疾人的需求。
現代有軌電車(chē)最大的變化是動(dòng)力來(lái)源，以往僅靠觸網(wǎng)供電，現在供電方式實(shí)現了多樣化，包括電磁感應式供電、儲能式供電以及其他新能源供電等。因此，該線(xiàn)路將采用100%低地板超級電容有軌電車(chē)，僅部分車(chē)站設架空接觸網(wǎng)為超級電容充電，接觸網(wǎng)架設時(shí)盡量結合車(chē)站建筑結構，避免傳統立桿架設方式，對景觀(guān)基本無(wú)影響。
到2040年，直管區將建成7條有軌電車(chē)線(xiàn)路，總長(cháng)約135公里，這些有軌電車(chē)不僅可實(shí)現轉乘，也將和地鐵、快速公交、公交等其他交通方式有機融合，方便市民出行。
本報記者 王眉靈 王李科
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