今年北京車(chē)展，118輛全球首發(fā)車(chē)中，新能源車(chē)多達79輛，占比近七成，比例非常高。但是，79輛新能源車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)型只有比亞迪唐、騰勢、寶馬i3等寥寥數款，更多的新能源車(chē)是插電式混合動(dòng)力與混合動(dòng)力。這與前幾屆純電動(dòng)車(chē)紅得發(fā)紫的情形形成鮮明對比。車(chē)企高層普遍表示，純電動(dòng)是發(fā)展方向，但純電動(dòng)面臨的困難重重，沒(méi)有一個(gè)確切的普及時(shí)間表。
車(chē)企反應：有意無(wú)意忽略純電動(dòng)
北京車(chē)展前夕，吉利舉行發(fā)布會(huì )，宣布品牌梳理同時(shí)，還發(fā)布一款插電式混動(dòng)概念車(chē)——帝豪Cross。而且，這款概念車(chē)不會(huì )只停留在概念階段，會(huì )真正實(shí)現量產(chǎn)，時(shí)間是明年。而在這款插電式概念車(chē)之前，吉利會(huì )推出普通混合動(dòng)力車(chē)型，比如EC7混動(dòng)版。吉利沒(méi)有明確表態(tài)，但從其一系列動(dòng)作可以看出，他們正在“變換車(chē)道”，從純電動(dòng)轉移到混合動(dòng)力。
北京車(chē)展上，沃爾沃全球首秀一款概念車(chē)，該車(chē)不是純電動(dòng)，而是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，基于S60L汽油版上研發(fā)。上汽展出榮威950燃料電池轎車(chē)，并表示，該車(chē)會(huì )于2015年小批量生產(chǎn)，也僅此而已。上汽的精力心思完全在“CUBE-TECH”全新動(dòng)力總成上，新的動(dòng)力總成涵蓋直噴發(fā)動(dòng)機、6速和7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動(dòng)機啟停系統。
縱觀(guān)整個(gè)北京車(chē)展，“鐵了心”做純電動(dòng)的只有比亞迪，不僅自家展臺展示“唐”，而且與奔馳合資的騰勢，推出首款車(chē)型，并發(fā)布售價(jià)。其他的汽車(chē)品牌，從合資到本土，都在有意無(wú)意間，忽略純電動(dòng)。多名受訪(fǎng)車(chē)企領(lǐng)導表示，根據現有技術(shù)，電池取得突破可能性接近于零，純電動(dòng)車(chē)型要增加里程就必須背負更多的電池，電池一多，電池重量又成為負擔。
業(yè)界分析：特斯拉“火”是表象石油將長(cháng)期存在
在北京車(chē)展期間，特斯拉也開(kāi)始湊熱鬧，但不是在車(chē)展上，而是另立門(mén)戶(hù)，舉行發(fā)布會(huì )和交車(chē)儀式。最關(guān)鍵的是其創(chuàng )始人馬斯克會(huì )來(lái)到中國，接受記者采訪(fǎng)?？上?，計劃趕不上變化，當全國汽車(chē)記者風(fēng)風(fēng)火火趕到現場(chǎng)時(shí)，馬斯克并沒(méi)有如約出現，首批車(chē)主被關(guān)在一個(gè)VIP休息室中，不能“見(jiàn)人”，發(fā)布會(huì )最終在一片混亂中結束。
有業(yè)界人士分析，特斯拉總部和工廠(chǎng)位于美國加州，這是美國最富裕的一個(gè)州，擁有鼎鼎大名的硅谷，百萬(wàn)和千萬(wàn)富翁比比皆是，這類(lèi)消費者愿意給特斯拉一個(gè)機會(huì )。但在中國，絕大部分人是普羅大眾，他們仍處于購買(mǎi)人生第一輛車(chē)的階段，他們不會(huì )將辛辛苦苦掙了的錢(qián)投到特斯拉身上。石油一日不耗盡，純電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有機會(huì )加冕，這是整個(gè)汽車(chē)界的共識。其實(shí)，挖掘傳統動(dòng)力的潛力、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，才是更接地氣的方案。
純電動(dòng)車(chē)致命短板
1.續航里程難解決
目前，純電動(dòng)車(chē)充電續航里程在150公里。這專(zhuān)指純電動(dòng)車(chē)型，帶有發(fā)動(dòng)機的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城，單程行駛超過(guò)60公里，便會(huì )提心吊膽，因為返程需要掂量，電池性能衰退以及車(chē)上設備都要耗掉電能。
2.充電時(shí)間太長(cháng)
在北京車(chē)展上發(fā)布的騰勢電動(dòng)車(chē)電機功率為86千瓦，續航里程達到300公里，續航里程是其他純電動(dòng)車(chē)的兩倍。但是，要能跑300公里的里程，普通家用電源需要充電32個(gè)小時(shí)，壁式充電柜需要7小時(shí)——完全是“開(kāi)一天，停一天”的節奏。
3.成本太高
相比純電動(dòng)，混動(dòng)車(chē)型對于電池依賴(lài)要稍低，成本控制更加容易。一輛續航里程150公里的純電動(dòng)車(chē)，僅電池成本就需2萬(wàn)美元，這一數字對于中國多數家庭，都是不能承受之重。
純電動(dòng)市場(chǎng)遇冷
規劃
2009年，國務(wù)院首提新能源汽車(chē)戰略，要求到2011年要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右，形成10億Ah動(dòng)力電池產(chǎn)能。
2012年，新能源規劃亮相：到2015年，生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
現實(shí)
2011年，新能源車(chē)銷(xiāo)售僅8159輛，其中，純電動(dòng)車(chē)5579輛。
根據規劃，新能源車(chē)不在各地汽車(chē)限牌之列。購買(mǎi)新能源車(chē)，能直接上牌，無(wú)需搖號或拍牌。不僅如此，北京、上海等一線(xiàn)城市還對純電動(dòng)車(chē)推出高額補貼。即便如此，敢于嘗鮮，購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人依然稀少。
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