文揚評馬航客機失聯(lián)最新消息：21世紀的瞞天過(guò)海如何得逞？
支持印度洋大片的關(guān)鍵信息，都喬裝打扮成新信息異常積極主動(dòng)地公開(kāi)出來(lái)了
原以為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了，陰謀詭計無(wú)以遁形了；原以為漫天的衛星滿(mǎn)街的監控，大海撈針也不很難了；原以為有了谷歌百度大數據，一個(gè)福爾摩斯倒下去千萬(wàn)個(gè)狄仁杰站起來(lái)了；斷沒(méi)想到，一件馬航MH370失聯(lián)案，讓全世界“一夜回到解放前”。
十天時(shí)間里，中國古兵法“三十六計”中的瞞天過(guò)海、聲東擊西、無(wú)中生有、暗度陳倉、隔岸觀(guān)火、調虎離山、欲擒故縱、混水摸魚(yú)、金蟬脫殼……差不多都上演了一遍，或數遍。
最遲到3月15號，連傻子也能聞到陰謀味道了。1、該航班機長(cháng)扎哈里亞·沙阿具有強烈的政治信仰；2、在起飛幾小時(shí)前，這位53歲的機長(cháng)參加了關(guān)于反對黨領(lǐng)導人安瓦爾·易卜拉欣的一個(gè)司法聽(tīng)證會(huì )，聽(tīng)證會(huì )的結果有可能引發(fā)這位安瓦爾的堅定支持者的過(guò)激反應；3、若是機長(cháng)本人實(shí)施劫機，他有能力制造人為的失聯(lián)，并操縱飛機躲避雷達偵查制造人為的失蹤；4、如果是機長(cháng)制造的人為失聯(lián)和失蹤，那么飛機在失聯(lián)后繼續飛行了數小時(shí)的可能性非常大，搜索地點(diǎn)應圍繞最有可能的新航線(xiàn)展開(kāi)，不應該以失聯(lián)時(shí)刻的坐標位置為中心。
以上4點(diǎn)中的1和2，都是事前的既有信息，馬國方面在發(fā)現航班失聯(lián)后的第一時(shí)間即可掌握到，完全沒(méi)道理在事發(fā)第7天才當作新信息披露出來(lái)。而3和4則是沿著(zhù)機長(cháng)劫機這一猜測展開(kāi)的簡(jiǎn)單推斷，僅憑1和2即可做出，按正常的邏輯思維能力，得出這兩個(gè)推斷的時(shí)間也不應該晚于3月8日黎明之前。
這就意味著(zhù)，在3月8日上午8:44馬航出面發(fā)布聲明確認該航班失聯(lián)之前，馬國方面已經(jīng)有人早于所有人想到了3月15日才公之于眾的可能性。
這也意味著(zhù)，馬國總理納吉布于3月15日下午發(fā)布的聲明——馬航MH370失聯(lián)的最大可能性是飛機的聯(lián)絡(luò )通訊、呼叫雷達系統被人為關(guān)閉，目前無(wú)法了解客機的最后位置，正在對劫機可能性進(jìn)行調查——原本是可以在3月8日上午就宣布的。
但在整整7天時(shí)間里，這一組對于搜索極為重要的信息和推斷，就像兒戲一樣被馬國方面隱瞞了——在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)加衛星網(wǎng)加全球媒體網(wǎng)的天網(wǎng)恢恢時(shí)代。
馬航失聯(lián)航班MH370機長(cháng)（左）與副駕駛
到底因為什么馬國政府要隱瞞這一點(diǎn)？在真相大白天下之前，還是難以猜測。暫且先不管其掩蓋真相的真實(shí)動(dòng)機，人們現在更關(guān)心的問(wèn)題是：僅憑馬國政府中的幾個(gè)人，沒(méi)有其他人的協(xié)助，真的能布下這個(gè)堪稱(chēng)世界級的瞞天過(guò)海迷魂陣嗎？
3月8日下午，馬航公布MH370失聯(lián)前坐標北緯06度55分，東經(jīng)103度34分。這個(gè)信息當然確實(shí)，及時(shí)發(fā)布這個(gè)信息也沒(méi)錯，但另有一半信息被隱瞞了：由于存在機長(cháng)劫機的可能性，失聯(lián)位置并不意味著(zhù)飛機最后位置，這個(gè)位置對于搜救并無(wú)多大價(jià)值。
但是，全世界都看到了，正是由于這后半段信息被隱瞞了，21世紀以來(lái)最大的一次瞞天過(guò)海、調虎離山、聲東擊西大戲上演了。多達十國的搜救力量毫不猶豫地直撲這一海域，展開(kāi)了以失聯(lián)前坐標為圓心的大規模搜索，巨大的人力物力伴隨著(zhù)巨大的憂(yōu)慮和期望，一個(gè)小時(shí)接一個(gè)小時(shí)地耗費著(zhù)。
這期間，雖早有專(zhuān)家根據瞬間失聯(lián)這一極為異常的情況猜測到了機長(cháng)劫機的可能性，甚至也有了飛機失聯(lián)后仍繼續飛行的零星證據，但搜救各方集體回避這一考慮方向，在至為關(guān)鍵的第三天到第五天，關(guān)注焦點(diǎn)全在兩個(gè)還是四個(gè)可疑乘客身上?，F在看來(lái)，對于乘客劫機的猜測，正好可以轉移對機長(cháng)劫機的注意，如果沒(méi)有這一個(gè)轉移，人們反應再慢，也應該想到去調查機長(cháng)的背景了，全沒(méi)道理一直等到七天之后！
3月14日第七天，機長(cháng)劫機、飛機人為失聯(lián)、失聯(lián)后向西繼續飛行這一組信息越來(lái)越清晰，至少提前兩天就已經(jīng)勾畫(huà)出這一圖景的美國政府正式發(fā)布判斷：“失聯(lián)客機或已墜入印度洋”，基德號導彈驅逐艦一馬當先直撲印度洋。
這個(gè)欲擒故縱、金蟬脫殼大戲上演得令人眼花繚亂，一夜之間乾坤大騰挪，原本已經(jīng)由中國主導的南海大搜救瞬間瓦解，下半場(chǎng)的印度洋大搜救毫無(wú)懸念地成為美國導演的大片。到了這個(gè)時(shí)候，羅羅公司的引擎數據、馬國軍方的雷達數據、海事衛星的8:11分、兩條空中走廊弧線(xiàn)……這些支持印度洋大片的關(guān)鍵信息，都喬裝打扮成新信息異常積極主動(dòng)地公開(kāi)出來(lái)了！
到現在還有看不懂的人嗎？從3月8日上午馬航第一次發(fā)布信息之前，所有截止到今天的大部分關(guān)鍵信息其實(shí)都已經(jīng)有了，但是請注意，所有的關(guān)鍵信息被分成了兩部分：一部分雖然真實(shí)但并不完整的信息，用于分批發(fā)布，如航班失聯(lián)時(shí)的經(jīng)緯度，如乘客中的可疑乘客，如各種非人為事故的可能性；而另一部分明顯指向機長(cháng)劫機后飛向印度洋這一最大可能性的信息，則按下不報，多日來(lái)只在很小的一個(gè)人群內分享。這個(gè)人群到底有哪些人、包括哪國人，現在不得而知，但應該不會(huì )有中國人，卻很可能有美國人。
十天了，中國政府很憂(yōu)慮，中國媒體很勞累，中國民眾很迷惑，乘客家屬很絕望。但沒(méi)辦法，誰(shuí)叫我們缺了一組信息呢？21世紀是信息爆炸時(shí)代，卻并不意味著(zhù)這也是一個(gè)事實(shí)透明時(shí)代，陰謀制造者們利用信息不對稱(chēng)制造出瞞天過(guò)海、聲東擊西、無(wú)中生有、調虎離山、欲擒故縱、金蟬脫殼等等騙局，并不會(huì )比中國東周戰國時(shí)代更難。
第十天了，飛機還沒(méi)找到，真相還沒(méi)浮現。但既然已經(jīng)從中國電視劇換成美國大片了，憑感覺(jué)，大結局也該出來(lái)了。真相不是沒(méi)有，要看被誰(shuí)發(fā)現、何時(shí)發(fā)現
