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作者:恩佐;轉載請帶以上信息視為自動(dòng)授權
最近十多年來(lái),全球汽車(chē)技術(shù)得到大幅發(fā)展,汽車(chē)變得越來(lái)越科技、智能、省油等。自主品牌進(jìn)步顯著(zhù),同時(shí)也推出了許多爆款車(chē)型。但對于“不明真相”的消費者而言,他們對這些不太熟悉,對汽車(chē)的認知仍然停留在一些“過(guò)氣”的流言中,懂哥今天就舉幾個(gè)例子,譬如以下5大流言就可以終結了!
一、自吸車(chē)比渦輪可靠
早些年,德系車(chē)在與日系車(chē)的競爭中,為了彌補油耗上的劣勢,首先推出了渦輪增壓引擎,但新技術(shù)的誕生與普及也帶來(lái)了一些問(wèn)題,比如燒機油、散熱問(wèn)題等,在人們的印象中,渦輪發(fā)動(dòng)機確實(shí)不如自吸車(chē)可靠。
但這些都是老黃歷了,如今渦輪增壓引擎已經(jīng)非常普遍,包括歐美車(chē)都在大規模普及,就連保守的日系車(chē)也逐漸投向渦輪增壓引擎陣容,如今的渦輪增壓引擎已經(jīng)不需要消費者太過(guò)操心,可靠性非常好。
而且相比自然吸氣引擎,渦輪增壓引擎使用較小排量就可以達到自然吸氣大排量的動(dòng)力,比如1.5T動(dòng)力超過(guò)2.0L,2.0T動(dòng)力超過(guò)3.5L等已經(jīng)非常普遍了,渦輪增壓引擎比較省油,并且峰值扭矩輸出廣,起步有力,真正實(shí)現了“低油耗、強動(dòng)力”的完美平衡。
二、美系車(chē)費油
很多人都認為美系車(chē)相對來(lái)說(shuō)是比較費油的,在早期來(lái)說(shuō)確實(shí)如此。美國地廣人稀,需要動(dòng)力強勁的車(chē)子,早年的美系車(chē)都是大排量催生動(dòng)力,導致油耗過(guò)高。
但如今,由于在油耗方面劣勢明顯,基于全球化的競爭,美系車(chē)早已推行與應用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,在油耗方面進(jìn)行大刀闊斧的改革。譬如通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克,以及福特汽車(chē)等,都已經(jīng)推出先進(jìn)的渦輪增壓引擎,其主打的家用車(chē)型油耗,與德日系競爭對手相比相差無(wú)幾。比如通用旗下的Ecotec 1.5T/2.0T應用非常廣泛,動(dòng)力和油耗表現都非常優(yōu)異。還有比如福特F150猛禽,連這款美國皮卡都搭載了3.5T引擎,油耗大幅降低。
三、國產(chǎn)車(chē)不如合資車(chē)
此前,自主汽車(chē)確實(shí)無(wú)法與合資車(chē)相提并論,畢竟發(fā)展時(shí)間短,技術(shù)基礎薄弱,難以一蹴而就達到合資車(chē)的水準。
而最近十多年來(lái),自主品牌通過(guò)海外收購或者設立海外研發(fā)基地等,設計、技術(shù)、制造水平不斷提升,已經(jīng)有一些主流自主品牌接近、達到并超越合資車(chē)的水平。
四、后驅車(chē)比前驅車(chē)高級
后驅車(chē)比前驅車(chē)高級,似乎是一種非常普遍的認知,畢竟后輪驅動(dòng)形式造價(jià)成本高,只在一些豪華品牌或者跑車(chē)上裝配。但其實(shí),后驅車(chē)已經(jīng)不再是高級的代表,由于后驅在雨雪地區容易打滑,就連奔馳寶馬都紛紛推出了四驅車(chē)型,以應對市場(chǎng)需求。
而前驅車(chē)由于制造成本低,適應性強,在家用車(chē)市場(chǎng)應用非常廣泛,其中許多高配版性能車(chē)也會(huì )推出四驅版。因此,前驅與四驅搭配已經(jīng)逐漸成為主流形式之一,這類(lèi)車(chē)型也可以做的很高級。反而后驅會(huì )有一定的使用地區局限性,但就駕駛樂(lè )趣來(lái)說(shuō),后驅還是有著(zhù)先天的優(yōu)勢,但并不是高級的唯一標準。
五、排量越大,油耗越大
'排量越大,油耗越大',從理論上講,這是完全合情合理的。但從實(shí)際上來(lái)講,如今一些日系品牌堅持在自然吸氣發(fā)動(dòng)機上作文章,像豐田的熱效率發(fā)動(dòng)機,馬自達的創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機等,2.5L的排量,油耗卻可以達到1.6L的水平,這些進(jìn)步是非常顯著(zhù)的,因此,'排量越大,油耗越大'如今也不能一概而論。
而就渦輪增壓引擎而言,同一款搭載2.0T、2.5T兩款引擎的大型SUV,由于車(chē)身整備質(zhì)量高,2.0T經(jīng)常需要大油門(mén),2.5T只需要輕踩,這種情況下,2.5T不一定比2.0T費油,與此類(lèi)似的例子還有很多。
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