眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，而在這當中，電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格又是其中的一個(gè)大頭。一邊是政府與企業(yè)拼命為電動(dòng)汽車(chē)的亮相造勢，另一邊卻是消費者對電池的續航里程以及耐用性的猶疑與觀(guān)望。導致這種現象的原因莫過(guò)于電動(dòng)汽車(chē)高昂的價(jià)格，而電池成本又是高價(jià)的“元兇”。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式悄然進(jìn)入人們的視線(xiàn)。
電池租賃將會(huì )取代電池購買(mǎi)成為未來(lái)的發(fā)展方向，但目前市場(chǎng)上還沒(méi)有這一類(lèi)大型的電池租賃商，隨著(zhù)消費者對電池租賃的偏好不斷增大，以及租賃的人數不斷增多為了能適應市場(chǎng)形勢的發(fā)展，為了把握電池租賃的商機，電池生產(chǎn)廠(chǎng)商和電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商必然會(huì )進(jìn)入電池租賃市場(chǎng)。
而進(jìn)入市場(chǎng)則面臨兩種選擇，一種是專(zhuān)業(yè)的電池租賃商。由于租賃電池的消費者關(guān)心的問(wèn)題主要有兩個(gè)，一個(gè)是電池的租金，另一個(gè)則是電池的質(zhì)量。所以這一類(lèi)競爭者會(huì )通過(guò)不斷的成本領(lǐng)先和技術(shù)領(lǐng)先來(lái)爭奪市場(chǎng)，搶占客戶(hù)。同時(shí)還有一部分的廠(chǎng)商選擇了“換電”租賃的方式，“換電”模式的電池租賃對于車(chē)主來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好消息。充電不方便、充電時(shí)間過(guò)長(cháng)是消費者普遍擔心的問(wèn)題，而“換電”只需一兩分鐘，非?？旖莘奖?。同時(shí)電池租賃有利于對電池進(jìn)行集約化管理，延長(cháng)電池的使用壽命。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池租賃也有著(zhù)不小的盈利空間。記者做了估算，在理想的情況下，一組電池組的價(jià)格在6萬(wàn)元上下，可以使用4年左右，按國內的普遍預期，租金收入大致為4萬(wàn)元，電池報廢后可以賣(mài)4萬(wàn)元左右，這樣盈利率約為25%。
但是同時(shí)對于大量購入電池的租賃商來(lái)說(shuō)也有一定的風(fēng)險。目前電動(dòng)車(chē)電池正處于發(fā)展期，在成本降低和技術(shù)更新上十分迅速，如果電池具有革命性的更新后，運用了就技術(shù)的電池則成為了一定的“負擔”。在被迫更新新電池的同時(shí)，還積壓著(zhù)一定量的舊型電池，如何處理則成為了關(guān)鍵。如果前期已經(jīng)收回了成本，那么還能夠支持循環(huán)；如果還沒(méi)有收回成本，那么前期為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求而不斷生產(chǎn)或購置的電池成本，將蘊含著(zhù)巨大的風(fēng)險，最終留下的可能只是一堆迅速貶值的固定成本。
另一種則是新型的的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商（電動(dòng)車(chē)裸車(chē)銷(xiāo)售 + 配套的電池租賃），表面上看，這一類(lèi)型主要針對的客戶(hù)源是購買(mǎi)新電動(dòng)車(chē)的人，為客戶(hù)提供電動(dòng)車(chē)裸車(chē)的同時(shí)，順便連電池租賃一起捆綁銷(xiāo)售出去，從而進(jìn)入電池租賃市場(chǎng)。但實(shí)際上他們的主要客戶(hù)群還無(wú)形瞄準了電池使用壽命快要接近沒(méi)有的人，電池使用壽命快要接近沒(méi)有的人，自身電動(dòng)車(chē)的折舊也快要差不多，也就是說(shuō)，這一類(lèi)客戶(hù)有潛在購置新電動(dòng)車(chē)的需求。而當消費者這種需求越來(lái)越強烈，加上現在大部分消費者的觀(guān)念上認為原廠(chǎng)配裝的電池租賃要比它其他的好，進(jìn)而成為新型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商的電池租賃者。
在配套設施尚未健全的時(shí)候，就有不少車(chē)企開(kāi)始另辟蹊徑。安凱客車(chē)是國內最早試水用電池租賃的模式商業(yè)運行純電動(dòng)客車(chē)。安凱客車(chē)早在2009年就開(kāi)始在合肥、大連、上海等地推行以租代買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)電池租賃模式，得到了用戶(hù)的普遍認可?，F在幾乎每個(gè)大城市都有電池廠(chǎng)家，到哪個(gè)城市就與當地的電池廠(chǎng)合作。以一臺售價(jià)160萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)為例，去掉電池的價(jià)格是110萬(wàn)元，再減去國家財政補貼的50萬(wàn)元，用戶(hù)只需承擔60萬(wàn)元，這與傳統客車(chē)的價(jià)格已經(jīng)相差不大。安凱客車(chē)認為，新能源公交車(chē)有很大的發(fā)展潛力，電池租賃是未來(lái)新能源車(chē)商業(yè)化的趨勢。
這一模式也得到了一些轎車(chē)企業(yè)的推崇。江淮汽車(chē)也已經(jīng)在合肥市試運行500~1000輛電動(dòng)車(chē)，并將以電池租賃方式進(jìn)入這一市場(chǎng)。新能源車(chē)想要得到市場(chǎng)認可，必須保證購買(mǎi)價(jià)格不高于傳統汽車(chē)，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實(shí)現這三點(diǎn)。眾泰電動(dòng)車(chē)在杭州批量上市時(shí)，也采取了與傳統銷(xiāo)售不同的形式，即眾泰和國家電網(wǎng)、普天海油等機構合作，推出以租代買(mǎi)的電池租賃模式，眾泰只銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的裸車(chē)。力帆汽車(chē)則計劃通過(guò)融資合作成立租賃公司，面向私人消費者運營(yíng)純電動(dòng)車(chē)。
事實(shí)上，電池租賃形式已在國內電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)十分普遍。在國外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實(shí)踐了電池租賃的商業(yè)模式。
目前，電動(dòng)車(chē)的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補貼成本也仍偏高。推廣電動(dòng)車(chē)的當務(wù)之急，是要建立電池租賃系統，以迅速更換電池的模式支撐電動(dòng)車(chē)的運行。而充電站本身并不需要很多，電動(dòng)車(chē)充電站更多是提供電池租賃。有業(yè)內人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車(chē)的使用門(mén)檻。首先，車(chē)輛的售價(jià)將會(huì )大幅度下降，其次，消費者可以根據電池使用狀況選擇租用年限，可以避開(kāi)電池的使用壽命短和后期維護等問(wèn)題。對新能源汽車(chē)電池租賃進(jìn)行補貼，在新能源汽車(chē)推廣階段，其效果可能好于對新能源汽車(chē)的補貼。
筆者認為，為了電池租賃模式的推廣，在一定程度上政策的支持是相當必要的，電池技術(shù)、充電站、充電樁等基礎設施是屬于高投入、高風(fēng)險的項目，充電基礎設施是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規?；年P(guān)鍵環(huán)節，盈利額度是否提供企業(yè)健康發(fā)展是企業(yè)存在的關(guān)鍵所在，因此需要國家及相關(guān)部門(mén)對于相關(guān)電池租賃企業(yè)提供優(yōu)惠的政策如補貼、所得稅減免等措施，使得充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )化和集約化發(fā)展，為電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化道路掃清障礙。同時(shí)，電池租賃是一種新的商業(yè)模式，對于提供這一服務(wù)的企業(yè)應努力完善電池租賃服務(wù)，處理好由于電池所有權和使用權相互分離而帶來(lái)的一系列問(wèn)題，制定合理、明晰、責任明確的相關(guān)準則是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵所在；在技術(shù)標準上也需要國家進(jìn)行統一。非統一技術(shù)標準使得資源重復投資進(jìn)而造成浪費，為了解決這些問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)主要包括電池廠(chǎng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商、供電企業(yè)共同協(xié)作推進(jìn)建立、健全相關(guān)的技術(shù)標準，使得各方的利益都能得到最大化，同時(shí)推進(jìn)與上下游的相關(guān)制造企業(yè)積極參與建設統一技術(shù)標準上來(lái)。
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