一輛單車(chē)，在被貼上互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟和解決最后一公里出行問(wèn)題的標簽后，開(kāi)始化腐朽為神奇，身價(jià)陡然以數十億計，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的又一個(gè)傳奇。2016年共享單車(chē)在發(fā)展的道路上似乎沒(méi)有任何障礙可以阻擋。
作者 丨橙云麥麥
與火熱的共享單車(chē)相比，汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)的熱度似乎要低上一些，但這并不是說(shuō)自2014年興起的新造車(chē)運動(dòng)就此陷入了停滯不前的狀態(tài)。事實(shí)上，像蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、游俠、車(chē)和家等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時(shí)間已經(jīng)瘋狂吸收了超過(guò)230億元人民幣的融資，這些公司已經(jīng)駛過(guò)了弱小的成長(cháng)期，走出了PPT造車(chē)的質(zhì)疑，并且正在一步一個(gè)腳印地將產(chǎn)品落地——建立工廠(chǎng)，推出量產(chǎn)車(chē)。
從新能源汽車(chē)出現到集中爆發(fā)，中國市場(chǎng)的發(fā)展之快出乎所有人意料。
根據“十三五”規劃，到2020年，新能源汽車(chē)將累計產(chǎn)能達到160萬(wàn)輛。當很多資本選擇造車(chē)之后，最現實(shí)的問(wèn)題，車(chē)造出來(lái)有人買(mǎi)單嗎?
車(chē)輛全部流向個(gè)人？顯然并不現實(shí)。大量出口也沒(méi)有可能。那么汽車(chē)廠(chǎng)家需要在新能源汽車(chē)的技術(shù)、性能等方面大力提升，也需要在推廣模式方面有獨特的創(chuàng )新，比如搭上分時(shí)租賃的快車(chē)，似乎也是一個(gè)不錯的選擇。
共享經(jīng)濟正在滲透出行領(lǐng)域的方方面面，不同的出行方式解決不同的出行難題。
城市擁堵、環(huán)境污染、霧霾高發(fā)，以及限號令給城市出行帶來(lái)的問(wèn)題催生了汽車(chē)共享這一概念的誕生，隨后滴滴、快的、Uber等將私家車(chē)共享的網(wǎng)約車(chē)順勢出現，打通了中國共享經(jīng)濟潮流的道路。
2016年，新能源汽車(chē)租賃攜著(zhù)上游產(chǎn)業(yè)更統一、費用更低、更環(huán)保的分時(shí)租賃入局汽車(chē)租賃市場(chǎng)， 則抄了共享經(jīng)濟的近路。
▎諸多車(chē)企染指分時(shí)租賃
隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃也成為各方資本進(jìn)入即將到來(lái)的巨大市場(chǎng)切入點(diǎn)，新的商業(yè)模式隨之而來(lái)。
分時(shí)租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統汽車(chē)銷(xiāo)售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的生態(tài)。
戴姆勒智行交通服務(wù)集團旗下的全球最大汽車(chē)共享品牌car2go進(jìn)入中國市場(chǎng)。通用汽車(chē)亦宣布“內部創(chuàng )業(yè)”出一項個(gè)人移動(dòng)品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同時(shí)，北汽、上汽、寶馬更是扎堆PK新能源車(chē)租賃。北汽E150EV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等眾廠(chǎng)商則另辟蹊徑，瞄準租賃市場(chǎng)，推出多種形式的電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)。
同時(shí)，新能源汽車(chē)、分時(shí)租賃等在國內雖起步較晚，但是得到了國家政策的大力支持，資本市場(chǎng)對其也是青睞有加，這一領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)者不斷涌現。
▎定樁還車(chē)OR換電模式
從租借方式上看，主要是定樁還車(chē)和換電模式兩種。
顧名思義，定樁還車(chē)，是按目前主流的建設充電樁，在固定的地點(diǎn)借還車(chē)，但受限于網(wǎng)點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)位置。由于目前租還車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)還不夠密集，布局不合理，無(wú)法達到隨借隨還的使用目的，電動(dòng)汽車(chē)租賃用戶(hù)考慮的更多是日租或者是雙日租，分時(shí)租賃的意義較難體現。
“換電模式”簡(jiǎn)單地說(shuō)就是車(chē)跟電徹底分開(kāi)，動(dòng)力電池像一個(gè)煤氣罐一樣在公眾領(lǐng)域里流通。優(yōu)勢在于，三分鐘之內換電成功，且不受位置限制，能實(shí)現手動(dòng)和自動(dòng)換電；同時(shí)可以開(kāi)展電池租賃，實(shí)時(shí)配送；另外能夠延長(cháng)電池壽命問(wèn)題。對于需要不間斷運營(yíng)的出租車(chē)來(lái)說(shuō)，換電模式無(wú)疑是更好的選擇。
但換電模式的難點(diǎn)在于目前電池規格、技術(shù)標準難以統一，換電站建設投入較大等。
從技術(shù)層面來(lái)講，實(shí)際上新能源汽車(chē)“充電模式”和“換電模式”各有利弊。很多業(yè)內人士認為，“換電模式”適合出租車(chē)、公交車(chē)和有車(chē)隊的單位等集團用戶(hù)，而“充電模式”適合私家車(chē)等散戶(hù)。
在出租車(chē)和公交車(chē)領(lǐng)域，運營(yíng)時(shí)間直接與創(chuàng )造的價(jià)值相關(guān)，雖然換電站的成本比充電站高，但是在出租車(chē)高負荷運轉的前提下，換電站帶給出租車(chē)的快速補充能源的方式是充電站不能比擬的。
▎未來(lái)還是光明的
無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)單打獨斗，還是與傳統主機廠(chǎng)合作聯(lián)營(yíng)，這合作產(chǎn)出的整齊劃一的新能源汽車(chē)將去向何方不得而知，但是目前亟待解決的是基礎設施的跟進(jìn)。新能源分時(shí)租賃要真正做好，車(chē)、網(wǎng)點(diǎn)、停車(chē)位、充電樁等軟硬件缺一不可，企業(yè)單打獨斗的做法玩不轉共享經(jīng)濟。
樂(lè )觀(guān)的是，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng )新模式和政府主導下，部分省市已為共享出行試點(diǎn)，構建城際間距離的完整城市交通生態(tài)圈。比如，據悉目前有多個(gè)共享出行平臺搶灘廣州市場(chǎng)，定位為補充城市公交系統空缺的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃有望獲得快速發(fā)展良機。
隨著(zhù)智慧出行千億級產(chǎn)業(yè)鏈的形成，車(chē)企、樁企、智能停車(chē)場(chǎng)以及各路社會(huì )資本的介入，構建新能源分時(shí)租賃出行生活圈只是時(shí)間問(wèn)題。
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