2011年度的春運售票工作已經(jīng)開(kāi)始，長(cháng)期以來(lái)春節期間中國鐵路客運運力都是嚴重短缺，每到這個(gè)時(shí)刻，各路經(jīng)濟學(xué)家和半路出家的經(jīng)濟學(xué)家們，紛紛站出來(lái)為一票難求的回鄉客們支招。雖然鐵道部門(mén)每年都說(shuō)情況已經(jīng)得到有效緩解，但今年的車(chē)票緊張情況不會(huì )比往年有明顯的改善。歷年來(lái)鐵路方面都會(huì )在春運期間實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，說(shuō)白了就是漲價(jià)，為此百姓們怨聲載道也沒(méi)轍。
以前曾有經(jīng)濟學(xué)家挺身而出寫(xiě)了篇文章叫《火車(chē)票價(jià)還不夠高》，文章用頗為時(shí)髦的“新制度主義經(jīng)濟學(xué)”來(lái)解釋火車(chē)票價(jià)。文章認為，黑市猖獗，表明車(chē)票的定價(jià)偏低，所以炒賣(mài)車(chē)票才有利可圖。如果鐵路部門(mén)參照黃牛的價(jià)格來(lái)提價(jià)，那么黑市就會(huì )銷(xiāo)聲匿跡；如果鐵路部門(mén)的火車(chē)票定價(jià)過(guò)高，高到不合理的程度，那么就不僅沒(méi)有黑市，還會(huì )出現售票處忙于“拉客打折”的現象。
經(jīng)濟學(xué)家一般都善于將簡(jiǎn)單的道理用復雜的方式來(lái)闡述，可經(jīng)常把常識也給弄錯了。如上文中的經(jīng)濟學(xué)家，他認為市場(chǎng)定價(jià)是最有效的，既然黃牛黨和回鄉農民工們達成的協(xié)議票價(jià)屬于市場(chǎng)價(jià)，那么只要鐵路部門(mén)將票價(jià)漲到這個(gè)位置，自然就沒(méi)有黃牛黨們的生存空間了，這便是所謂的新制度學(xué)派經(jīng)濟學(xué)。
讓我們設想一下，某張火車(chē)票價(jià)格是300元，黃牛加價(jià)80出手，那么市場(chǎng)價(jià)是380元，如果鐵路售票點(diǎn)知道了這個(gè)市場(chǎng)信息直接把票價(jià)漲到380，那是不是黃牛就不存在了呢？非也，黃牛照樣會(huì )再加價(jià)80漲到460，你照樣還得買(mǎi)，因為春節回家可是剛性需求，簡(jiǎn)稱(chēng)“剛需”啊。由于鐵路本就不是市場(chǎng)化的部門(mén)，因此用市場(chǎng)經(jīng)濟來(lái)解釋是斷然講不通的。
從去年開(kāi)始實(shí)施的火車(chē)票實(shí)名制試點(diǎn)是一大進(jìn)步，反對派主要的理由是，實(shí)名制并沒(méi)有增加火車(chē)座位的供給，因此根本無(wú)助于緩解運力緊張問(wèn)題。相反的，還增加了買(mǎi)票、檢票和驗票的時(shí)間，造成無(wú)效率。但是實(shí)名制至少使得黃牛黨們沒(méi)了生存的空間，原本黃牛黨們幫你排隊買(mǎi)完了票，再高價(jià)轉手給你，賺的是排隊費，現在這么做無(wú)利可圖了，客觀(guān)上也降低了你排隊的成本，所以毫無(wú)疑問(wèn)火車(chē)票實(shí)名制是一種進(jìn)步。
春運是中國特有的現象，這么多的人要在如此短的時(shí)間內往返于城市與鄉村之間，鐵路部門(mén)也有說(shuō)不出的苦衷。春運屬于峰值流量，如果鐵路能夠滿(mǎn)足這個(gè)峰值需求，那就意味著(zhù)平時(shí)就有大量的運力閑置，春運的時(shí)候不許漲價(jià)，平時(shí)的虧損又要自己承擔，但這個(gè)問(wèn)題基本無(wú)解，因為我們也不可能要求大家隨機回家，別趕在春節時(shí)候一起回家。
龐大的春運人流表明中國目前的城市化水平還非常低，城市化的目標是讓一部分農村勞動(dòng)力進(jìn)入城市，逐步變成與城市勞動(dòng)力一樣，不再往返于城鄉之間。如果做到了這一步，那么春運難的問(wèn)題才能真正得到解決。
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