2019年04月05日 10:40:29
來(lái)源：IWEEKLY
文章來(lái)源：iWeekly周末畫(huà)報；作者：?jiǎn)毯昝?amp;捏捏
當地時(shí)間4日，埃航召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，公布了302航班墜機事故的初步調查報告。在公司的聲明中，埃航明確表示飛行員沒(méi)有錯，飛機也很正常，波音CEO隨后承認是波音的控制系統出現了問(wèn)題。
3個(gè)問(wèn)題看懂調查報告
埃塞俄比亞交通運輸部長(cháng)表示，該波音客機失事前性能良好，適合飛行。最初的起飛也“很正?！?。失事時(shí)，機組成員都有進(jìn)行正確操作，遵循波音公司建議的程序，但沒(méi)能控制住失事的客機，飛機在失事前曾反復不受控制地俯沖。而除了對機組人員和飛機本身的情況做了介紹，此次報告還提出了后續調查建議。
1.機組人員表現如何？
埃塞俄比亞調查人員的初步調查結果發(fā)現，機上的工作人員當天都正常工作，無(wú)異常：
①機組人員獲得了進(jìn)行飛行的必要執照和資格
②起飛的過(guò)程很正常
③機組人員反復執行了所有緊急程序，但無(wú)法控制飛機
2.飛機的性能如何？
①這架飛機擁有有效的適航證書(shū)
②未發(fā)現飛機傳感器與墜機有關(guān)的任何損壞
③暫未發(fā)現任何外物受損
④暫未發(fā)現飛機存在任何結構設計問(wèn)題
3.埃塞俄比亞調查人員提出了什么建議？
埃塞俄比亞交通部長(cháng)莫格斯說(shuō)，根據調查期間收集的初步信息，初步報告提出了兩項安全建議：
①由于在本次初步調查中注意到飛機機頭朝下的重復和指揮情況，建議飛機飛行控制系統相對于飛行可控性應由制造商進(jìn)行評審。
②在飛機投入運營(yíng)前，航空主管部門(mén)應核實(shí)與飛行可控性有關(guān)的飛機控制系統的評審已由制造商充分處理。
埃塞俄比亞交通運輸部長(cháng)表示，將在一年內公布墜機最終調查報告。埃塞俄比亞建議波音公司復查飛機的控制系統。
目前，埃塞俄比亞方面已將波音737 MAX 8客機的飛行數據記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄器送往巴黎，請求法國民航事故調查分析局協(xié)助分析。法國方面此前表示，已成功提取埃航黑匣子數據，轉交埃方待公布。
MCAS系統屢屢困擾飛行員
此前波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾斷言，如果埃航的飛行員遵守既定的安全程序就能避免墜機的發(fā)生。
但《華爾街日報》從知情人士那里得知，基于飛機黑匣子記錄儀的數據，3月10日的埃航飛機墜毀事故中，飛行員為了控制飛機按照既定程序關(guān)閉了MCAS防失速系統，以避免該系統在飛機失速的情況下強行將機頭向下推，但最終仍然無(wú)法控制飛機。
波音的MCAS防失速系統全稱(chēng)為機動(dòng)特性增強系統，是獅航和埃航兩起空難事故調查的焦點(diǎn)。根據印度尼西亞國家運輸安全委員會(huì )的初步調查，來(lái)自單一傳感器的錯誤數據導致MCAS被激活，獅航飛機機頭在被強行向下推了24次后最終撞擊水面。
獅航空難發(fā)生后，FAA曾下令指示飛行員在中控臺上使用切斷開(kāi)關(guān)來(lái)切斷MCAS系統的電源，并且這些開(kāi)關(guān)在飛行的剩余時(shí)間內應保持關(guān)閉的狀態(tài)。
然而據熟悉該系統的人士介紹，切斷開(kāi)關(guān)并不能完全關(guān)閉MCAS系統，它只是切斷了軟件和飛機系統之間的電氣連接。
兩名熟悉埃航空難事故調查的人員表示，飛機的防失速系統在被飛行員關(guān)閉后又被重新啟動(dòng)了四次。
據《華爾街日報》報道，政府官員和調查人員表示，當時(shí)很有可能出現的情況是，飛行員手動(dòng)將機頭向上推的操作并沒(méi)有達到預期效果，于是想要通過(guò)重啟系統來(lái)調整飛機的俯沖角度，但最終還是失敗了。
目前還不清楚到底是不是飛行員重新啟動(dòng)了該系統，據知情人士透露，調查員正在研究系統在沒(méi)有人干預的情況下再次啟動(dòng)的可能性。一名波音女發(fā)言人拒絕對這一新細節發(fā)表評論，埃塞俄比亞的調查人員也沒(méi)有對此立即發(fā)表評論。
波音還存在哪些漏洞？
波音目前仍在準備737 Max飛機控制系統的軟件升級。原本計劃上周向FAA提交補救措施的波音4月1日表示還需要更多的時(shí)間。據波音介紹，修改后的系統將有兩個(gè)傳感器，而不只是一個(gè)，同時(shí)還將給予飛行員更多的飛機操控權。
FAA 3日表示，FAA將與NASA以及各國航空監管機構組成一個(gè)聯(lián)合工作組，一同對波音提出的修復進(jìn)行審查和認證。
挪威航空首席執行官科約斯（Bjorn Kjos）4月3日參觀(guān)了波音位于美國西雅圖的工廠(chǎng)，作為一名前戰斗機飛行員，科約斯通過(guò)推特表示，他在“出現故障的情況下”同時(shí)測試了舊的和新的MCAS系統，在他看來(lái)新系統似乎是萬(wàn)無(wú)一失的。
4月2日，美國參議院商務(wù)委員會(huì )開(kāi)始對一起舉報人的投訴進(jìn)行調查，該投訴稱(chēng)波音737 Max飛機的FAA安全檢查員并未經(jīng)過(guò)適當的培訓或認證。
FAA依靠波音的員工來(lái)幫助其驗證飛機的適航性，批評者認為這樣的驗證系統有利益沖突在里面。據舉報人爆料，安全檢查員所在的團隊決定了飛行員飛行Max系列機型所需要的訓練水平。
讓飛行員感到震驚和不滿(mǎn)的是，直到去年10月獅航墜機事件發(fā)生過(guò)后，波音才告知他們有新的軟件存在。
（注：本文所有觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人，均不代表鳳凰網(wǎng)國際智庫立場(chǎng)）
[責任編輯：唐羊 PN177]
