近日全球知名汽車(chē)咨詢(xún)機構羅蘭·貝格一份
調查報告，引起軒然大波。這篇名為“Powertrain 2020——中國志在成為全球電動(dòng)汽車(chē)
行業(yè)的領(lǐng)跑者”的
研究報告(下稱(chēng)《報告》)，除了為電動(dòng)車(chē)未來(lái)描繪了美好前景外，報告大膽預測，中國在電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力領(lǐng)域，將向汽車(chē)發(fā)達國家提出挑戰。
就在羅蘭·貝格唱多電動(dòng)車(chē)之時(shí)，知名經(jīng)濟學(xué)家謝國忠再拋泡沫論，對此前不被經(jīng)濟學(xué)界關(guān)注的電動(dòng)車(chē)
產(chǎn)業(yè)提出嚴重質(zhì)疑?！暗戎?zhù)瞧吧，電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)是一個(gè)浪費納稅人無(wú)數血汗錢(qián)的概念。每當汽車(chē)業(yè)陷入困境，總會(huì )拿新產(chǎn)品說(shuō)事。這就是汽車(chē)業(yè)得以吸吮資金活下來(lái)的方式?！?br>
謝國忠的“電動(dòng)車(chē)泡沫論”，受到了前福特專(zhuān)家楊嘉林等技術(shù)派的支持?！案Ｌ睾屯ㄓ?00多年前就已有電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世，研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)并非難事，問(wèn)題是用于電動(dòng)汽車(chē)的電從何而來(lái)？如果前提沒(méi)有，那研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有意義！”
5月25日，羅蘭·貝格汽車(chē)行業(yè)中心合伙人沈軍直面記者，回應羅蘭·貝格為何唱多電動(dòng)車(chē)?！敖Y論并非如外界所報道的在中國電動(dòng)汽車(chē)比例可能會(huì )超過(guò)50％，這個(gè)
數據是一個(gè)誤傳。我們認為樂(lè )觀(guān)的比例是達到15%?！鄙蜍姀娬{，針對此研究后他的
觀(guān)點(diǎn)是——
新能源必然是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的潮流這是肯定的，但說(shuō)新能源汽車(chē)取代傳統的內燃機還為時(shí)過(guò)早。
先有雞，還是先有蛋？
根據羅蘭·貝格調查報告預測：到2020年電動(dòng)車(chē)會(huì )成為汽車(chē)市場(chǎng)很重要的補充，電動(dòng)車(chē)在全球達到12%到13%。而中國市場(chǎng)，到2020年保守預測是純電動(dòng)車(chē)4.4萬(wàn)輛，占比0.4%，插入式電動(dòng)車(chē)12萬(wàn)輛，占比1.1%；樂(lè )觀(guān)預測是，純電動(dòng)車(chē)65萬(wàn)輛，占比5.9%，插入式102萬(wàn)輛，占比9.3%。
“目前我國在新能源汽車(chē)上的投入并不存在過(guò)熱和泡沫，反而投入仍然不夠?！鄙蜍娬f(shuō)上述數據是根據模型計算出來(lái)的，“中國并不存在要不要發(fā)展新能源的問(wèn)題，相反發(fā)展新能源很可能成為中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)的突破口?！?br>
這個(gè)預測也代表了很多本土派專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)。由于在傳統內燃機上，國內與國外相差上百年歷史，沒(méi)有辦法趕超，而在新能源汽車(chē)基本和
歐美處于同一起跑線(xiàn)，所以實(shí)現趕超可能性很大。這種“跨越式發(fā)展”理論，是支撐國家應大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)的基本依據。
謝國忠在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)強調，“電動(dòng)汽車(chē)在十年后可能是有價(jià)值的，但現在還看不清楚”。他不贊成花大量的金錢(qián)去投資未知的領(lǐng)域，同時(shí)政府也不應該把新能源車(chē)補貼投向生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節，應該補貼給研發(fā)環(huán)節。與此持相同觀(guān)點(diǎn)的是，以楊嘉林為代表的從美國福特、通用、克萊斯勒三大汽車(chē)公司回國的技術(shù)專(zhuān)家。
楊嘉林告訴記者，至今還沒(méi)有人敢站出來(lái)負責地說(shuō)，什么是50年內能夠大規模供應代替石油的清潔新能源?！敖煌茉吹幕巨D型至少在50年之后。如果新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化計劃沒(méi)有建立在清潔新能源大規模供應的基礎上，會(huì )把汽車(chē)企業(yè)置于危險的境地?！边@無(wú)疑是一個(gè)先有雞(清潔新能源大規模供應)，還是先有蛋(新能源汽車(chē))的問(wèn)題。
比亞迪用的是國外電池？
混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)，是羅蘭·貝格報告看好的兩個(gè)方向。但是沈軍也承認，由于純電動(dòng)汽車(chē)對電池的要求很高，目前實(shí)現商業(yè)化還需要進(jìn)行技術(shù)的突破。他認為與國外相比，中國企業(yè)有兩個(gè)優(yōu)勢：一是電池成本優(yōu)勢；二是中國企業(yè)在電機(將電池的電能轉化成機械能，驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn))方面的優(yōu)勢?！翱紤]到上述這些因素，中國在世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標絕非天方夜譚?！?br>
但楊嘉林認為電動(dòng)汽車(chē)首要解決的是，清潔電力供應。中國的能源結構與國外不同，火電占近80%的份額。如果用煤炭發(fā)電供電動(dòng)汽車(chē)使用，根據歐盟聯(lián)合研究中心2003年研究報告，從礦井到車(chē)輪的溫室氣體排放，要比使用汽油或柴油增加至少一倍。在火電廠(chǎng)確實(shí)更容易收集二氧化碳，但它的儲存問(wèn)題是世界難題。使用核電確實(shí)能減少溫室氣體排放，但可控核聚變技術(shù)還遙遙無(wú)期。在找到能大規模供應的清潔新能源用于發(fā)電之前，楊嘉林認為電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)一樣，都無(wú)法大規模生產(chǎn)銷(xiāo)售。
而對于沈軍所說(shuō)到的中國企業(yè)在電池方面的優(yōu)勢，楊嘉林強調“電池貴在技術(shù)，而并非勞動(dòng)力成本”?！霸祀姵夭皇窃煨?，勞動(dòng)力不是主要成本?！?br>
得到巴菲特青睞的比亞迪是國內電池做得最好的企業(yè)。記者調查了解到，由于電池的耐久性、可靠性等問(wèn)題沒(méi)有解決，目前比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)樣車(chē)，采用的仍然是國外電池。
楊嘉林支持現在應大力投入開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，也可以研究新能源汽車(chē)技術(shù)。但是反對目前企業(yè)把戰略重點(diǎn)放在長(cháng)時(shí)期內無(wú)法大規模生產(chǎn)銷(xiāo)售的電池汽車(chē)上。
算筆經(jīng)濟賬
雖然看好電動(dòng)車(chē)前景，但沈軍同時(shí)認為：中國企業(yè)能在電動(dòng)汽車(chē)的新一輪競賽中搶到多大的蛋糕，還要看企業(yè)的應變能力。如削減成本、確保市場(chǎng)份額、拓展業(yè)務(wù)模式以及締結戰略性合作伙伴關(guān)系。
沈軍也表示：“政府的補貼和充電站的建設是影響未來(lái)電動(dòng)車(chē)在中國普及的關(guān)鍵?！贝饲柏斦亢涂萍疾柯?lián)合下文稱(chēng)，將以5萬(wàn)-60萬(wàn)/輛補貼力度，推動(dòng)國內汽車(chē)企業(yè)積極參與節能與新能源汽車(chē)的招標并組織生產(chǎn)。
謝國忠對此持不同意見(jiàn)，“為什么還要鼓動(dòng)政府去補貼電動(dòng)汽車(chē)呢？市場(chǎng)可以找到合適的技術(shù)和恰當的平衡點(diǎn)。如果政府想要幫點(diǎn)忙，應該給研發(fā)中心注資，而不是補貼生產(chǎn)和購買(mǎi)沒(méi)有商業(yè)價(jià)值的商品?！?br>
而楊嘉林對此也并不贊同：“美國在新能源汽車(chē)技術(shù)方面并不落后。近年來(lái)陷入困境的直接原因是主流產(chǎn)品油耗高，在
油價(jià)大漲后競爭不過(guò)國外低油耗產(chǎn)品，市場(chǎng)份額大幅下滑。所以近兩年來(lái)，美國和歐盟已經(jīng)吸取教訓，相繼制定了嚴厲的汽車(chē)平均油耗或二氧化碳排放的法規，未達標者將被罰款。這使得汽車(chē)產(chǎn)品平均油耗將成為汽車(chē)公司間競爭的焦點(diǎn)和生存的關(guān)鍵?！?br>
“美國每個(gè)家庭都有車(chē)，補貼
政策可以惠及每家每戶(hù)，而中國有車(chē)的只是少數群體?！睏罴瘟謸?，如果用廣大納稅人的錢(qián)來(lái)補貼少數的消費者，很可能會(huì )引起廣泛社會(huì )問(wèn)題。
