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中國汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)要想發(fā)展，必須回歸人的本質(zhì)，結合互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮上下而求索。汽車(chē)后市場(chǎng)達到萬(wàn)億市場(chǎng)規模，意味著(zhù)汽車(chē)用品和汽車(chē)電子行業(yè)已經(jīng)躋身萬(wàn)元俱樂(lè )部。

2018-2022年中國汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現狀及投資前景預測報告表明，作為汽車(chē)后市場(chǎng)供應鏈最末端也是最大的客群，伴隨著(zhù)市場(chǎng)的教育、互聯(lián)網(wǎng)思維的教育、客戶(hù)服務(wù)需求的變化和升級，終端門(mén)店也在不斷地優(yōu)勝劣汰，不斷成長(cháng)，不斷轉型升級，競爭越來(lái)越激烈、需求越來(lái)越多，選擇越來(lái)越多，而選擇的理由更多的是上游供應鏈資源誰(shuí)能夠提供更多附加值和服務(wù)?，F從四大方向分析中國汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展趨勢。

中國汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展趨勢表明，越來(lái)越多的工廠(chǎng)要做渠道的扁平化，要往終端走。這種終端有兩個(gè)，一個(gè)是車(chē)主終端，一個(gè)是修理廠(chǎng)終端?，F在幾乎大品牌的零部件廠(chǎng)都開(kāi)始向消費者灌輸了，這在幾年前是不可能的。幾年前主機廠(chǎng)的廣告鋪天蓋地，但不會(huì )有零部件廣告，為什么?它要開(kāi)始向終端滲透?，F在的趨勢不是說(shuō)工廠(chǎng)想要往終端做，而是終端有需求。

聯(lián)盟在行業(yè)內已經(jīng)非常明顯。在美國有五大采購聯(lián)盟做的非常成功，在中國，縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟都有?？v向聯(lián)盟如做本田配件的，它在全中國18家大企業(yè)聯(lián)合起來(lái)成立一個(gè)公司，讓職業(yè)經(jīng)理人來(lái)運作；橫向聯(lián)盟有各車(chē)型聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟在中國現階段我特別不看好，這與我國目前的誠信和經(jīng)銷(xiāo)商目光的短淺有非常重要的關(guān)系。而且這其中還包括一整套的體制問(wèn)題，如果這種機制建立不起來(lái)，這種聯(lián)盟，某種程度上說(shuō)就是烏合之眾?，F在中國汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展趨勢想形成采購聯(lián)盟對向零部件流通企業(yè);零部件流通企業(yè)希望形成采購聯(lián)盟對向零部件制造企業(yè);零部件制造企業(yè)抱團形成供應聯(lián)盟供給零部件流通企業(yè);零部件流通企業(yè)抱團集中起來(lái)為汽車(chē)服務(wù)商提供全車(chē)型、全車(chē)配件的服務(wù)。

階段汽車(chē)零部件流通企業(yè)，正由原來(lái)的店鋪式銷(xiāo)售逐漸向電子商務(wù)這樣的倉儲式銷(xiāo)售+物流配送方式轉型。因為零部件不是一個(gè)需要體驗的產(chǎn)品，不需要一個(gè)展示和交易的平臺來(lái)做，所以今后汽配城的交易功能會(huì )越來(lái)越弱化，倉儲配送功能會(huì )越來(lái)越強化?，F在兩三塊錢(qián)的成本，未來(lái)會(huì )被五毛、八毛錢(qián)的倉儲成本所取代。那時(shí)我們的經(jīng)銷(xiāo)商不需要進(jìn)入汽配城，他們完全可以利用網(wǎng)線(xiàn)、傳真、電話(huà)和外界取得聯(lián)系，用倉儲就可以解決問(wèn)題。

其實(shí)包括淘寶在內的電子商務(wù)大佬都想涉足汽配，馬云說(shuō)的未來(lái)可能是50萬(wàn)億的市場(chǎng)規模，他的寶壓在哪里?壓在汽車(chē)后市場(chǎng)。因為他知道，他的品類(lèi)擴張中最有可能把他的量打起來(lái)的就是汽車(chē)零部件。但是為什么他們都沒(méi)有做?因為汽車(chē)零部件高度復雜，有一定的專(zhuān)業(yè)性，不是砸一點(diǎn)錢(qián)就一定能做起來(lái)的。

其實(shí)零部件企業(yè)在做電商的過(guò)程中一個(gè)重要的困惑就是怕渠道之間打仗?，F階段電子商務(wù)對零部件制造企業(yè)來(lái)說(shuō)是有益的補充，而不是主渠道，因為我們傳統的線(xiàn)下渠道太強大了，無(wú)法動(dòng)搖。如果一下子做電商，那他一定出問(wèn)題，因為廠(chǎng)家的渠道布局不在乎線(xiàn)上那一點(diǎn)點(diǎn)的量。

現階段我們不能再說(shuō)電子商務(wù)和我們沒(méi)有關(guān)系。今天你告訴我電子商務(wù)不是你的主渠道我完全認可，但今天你跟我說(shuō)你不觸網(wǎng)那是你有問(wèn)題，現在沒(méi)有一個(gè)行業(yè)說(shuō)我可以不觸網(wǎng)，至于怎么觸，當然要循序漸進(jìn)。觸的過(guò)程中我們就會(huì )發(fā)現我們的整個(gè)系統能不能跟得上，因為它一定要實(shí)現線(xiàn)上、線(xiàn)下訂單的一體化。這是一個(gè)系統的問(wèn)題，就是當線(xiàn)上賣(mài)掉一個(gè)產(chǎn)品，你的庫存就要減掉一個(gè)；線(xiàn)下賣(mài)掉一個(gè)的時(shí)候，你的線(xiàn)上也要減掉一個(gè)，線(xiàn)上和線(xiàn)下必須保證一體化。

由于看好中國汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大潛力，國外許多知名汽車(chē)服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng)。許多大中型城市已經(jīng)出現包括博世、德?tīng)柛Ｔ趦鹊膰H巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。中國汽車(chē)后市場(chǎng)隨著(zhù)汽車(chē)保有量的上升而快速崛起，人們對汽車(chē)服務(wù)的認識已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段。

在汽車(chē)制造業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，更多的獲利機會(huì )將在貿易服務(wù)領(lǐng)域，即汽車(chē)后市場(chǎng)中展開(kāi)。所以中國汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展趨勢還有很大的發(fā)展空間和潛力。但是它的發(fā)展也是需要一個(gè)過(guò)程的，在這其中首先是需要國家對汽車(chē)后市場(chǎng)的規章、制度、政策規范化。吸收國外先進(jìn)的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)技術(shù)，再加上符合自身汽車(chē)國情的實(shí)際，建立中國特色的汽車(chē)后市場(chǎng)體系。而各種行業(yè)資源優(yōu)勢的加入也可以為提高汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)水平和硬件實(shí)力，增強這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展活力。只有汽車(chē)前市場(chǎng)和后市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)都發(fā)展起來(lái)，這樣才能讓中國汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。