昨天有網(wǎng)友說(shuō)自己遇到了怪事：汽車(chē)原地等紅燈時(shí)水溫正常，出了市區剛跑起來(lái)沒(méi)多久水溫突然就迅速往下掉。其實(shí)這應該是節溫器壞了導致的故障，車(chē)不動(dòng)水溫正常，一跑起來(lái)水溫立馬掉下去，車(chē)速越快水溫掉得越快。借此機會(huì )我們來(lái)全面聊聊這個(gè)話(huà)題，讓大家對汽車(chē)節溫器也有個(gè)大概的了解。

1、什么是節溫器

節溫器的節就是節約、節流的意思。節溫器從字面意思理解就是保持發(fā)動(dòng)機溫度的。汽車(chē)散熱系統說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是在發(fā)動(dòng)機內部設置若干水道，里面充滿(mǎn)冷卻液，把氣缸等產(chǎn)生熱量的部件包裹起來(lái)吸收其產(chǎn)生的熱量。水道再通過(guò)散熱水管通往車(chē)頭散熱器，冷卻液在水泵的驅動(dòng)下通過(guò)散熱水管來(lái)到散熱器，在這里散熱，冷卻液溫度降低，然后順著(zhù)另一條散熱水管重新回到發(fā)動(dòng)機。

由于散熱器散熱效率非常高，所以冷卻液不能持續在散熱器里循環(huán)，否則會(huì )導致冷卻液溫度過(guò)低。所以散熱系統需要有個(gè)機構能夠在溫度過(guò)高時(shí)讓冷卻液通過(guò)散熱器進(jìn)行散熱，溫度正常時(shí)冷卻液不經(jīng)過(guò)散熱器。而節溫器就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

節溫器相當于一個(gè)自動(dòng)閥門(mén)，水溫達到一定程度后節溫器會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，水溫降低后節溫器就自動(dòng)關(guān)閉。之所以節溫器有這樣的作用靠的就是其內部封裝的蠟。節溫器里封裝了固體的蠟，正常溫度下節溫器閥門(mén)關(guān)閉。當水溫達到一定值時(shí)蠟受熱熔化，融化后的蠟體積增大，推開(kāi)節溫器閥門(mén)，節溫器就打開(kāi)了。水溫下降后蠟再次變成固體，節溫器就關(guān)閉了。

有了這么一個(gè)完美的自動(dòng)閥門(mén)，散熱系統冷卻液循環(huán)就容易控制了。工程師在散熱水管通向散熱器的管路上裝一個(gè)節溫器。水溫正常時(shí)節溫器關(guān)閉，冷卻液無(wú)法通往散熱器，當發(fā)動(dòng)機溫度高于設定值時(shí)節溫器打開(kāi)，高溫的冷卻液在水泵驅動(dòng)下經(jīng)過(guò)散熱器愉快地散熱，然后回到發(fā)動(dòng)機里。

節溫器打開(kāi)溫度是事先設定好的，工程師根據發(fā)動(dòng)機設計參數選擇合適溫度的節溫器，這樣就可以把發(fā)動(dòng)機溫度控制在設計的溫度范圍內了。

2、為什么要用節溫器

節溫器可以保持發(fā)動(dòng)機運行在正常溫度范圍內，這對發(fā)動(dòng)機很重要。如果沒(méi)有節溫器的話(huà)發(fā)動(dòng)機冷卻液會(huì )一直在散熱器里循環(huán)，要知道汽車(chē)散熱器的散熱效率非常高，如果冷卻液一直循環(huán)的話(huà)會(huì )導致發(fā)動(dòng)機溫度變得很低。而低溫會(huì )導致很多問(wèn)題。

首先低溫會(huì )導致汽油蒸發(fā)性變差，也就是說(shuō)進(jìn)入氣缸的汽油不能充分蒸發(fā)，這樣混合氣質(zhì)量下降，燃燒不完全，既費油又容易生成積碳。

其次兩種物質(zhì)溫度差越大其傳熱速度越快，如果冷卻液溫度太低那么就會(huì )吸收更多混合氣燃燒產(chǎn)生的熱量，從而導致用來(lái)做功的熱量減少，發(fā)動(dòng)機效率下降，油耗增加。而且發(fā)動(dòng)機溫度低會(huì )導致機油流動(dòng)性變差，機油泵就需要消耗更多發(fā)動(dòng)機動(dòng)力來(lái)保證機油循環(huán)。

在夏天有些司機會(huì )拆掉節溫器，他們認為這樣可以加快發(fā)動(dòng)機散熱從而避免高溫。我曾經(jīng)跟這些司機們聊過(guò)，他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是散熱系統本來(lái)就有問(wèn)題，一到夏天就容易高溫。而拆掉節溫器后就不高溫了?？此撇鸬艄潨仄髌鸬搅俗饔?，殊不知這是治標不治本而已。因為節溫器本來(lái)就是散熱系統的組成部分，對于工作正常的散熱系統來(lái)說(shuō)節溫器是不會(huì )導致高溫的，之所以發(fā)動(dòng)機高溫是由于其他故障導致的，所以說(shuō)拆掉節溫器雖然能避免高溫，但同時(shí)卻引發(fā)了很多新的問(wèn)題。

3、節溫器故障表現

節溫器常見(jiàn)的故障有三種：無(wú)法打開(kāi)、打開(kāi)不完全、無(wú)法關(guān)閉。其對應的故障現象如下：

節溫器無(wú)法打開(kāi)：散熱器上下水管溫度差異

有些車(chē)節溫器裝在發(fā)動(dòng)機冷卻液出水口，而冷卻液出水口連著(zhù)散熱器上部的上水管。如果節溫器無(wú)法打開(kāi)的話(huà)冷卻液被憋在發(fā)動(dòng)機里無(wú)法流出，這時(shí)候散熱器上水管是涼的。有些車(chē)節溫器裝在回水管道上，如果節溫器打不開(kāi)的話(huà)會(huì )導致散熱器上水管發(fā)燙而下水管冰涼。

節溫器開(kāi)度不夠：散熱風(fēng)扇長(cháng)轉不停

節溫器開(kāi)度不夠指的是節溫器無(wú)法完全打開(kāi)，這時(shí)候冷卻液循環(huán)散熱的通道面積變窄，循環(huán)流量下降，會(huì )導致散熱效率下降。發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的熱量無(wú)法被及時(shí)帶走，但是冷卻液并沒(méi)有完全停止循環(huán)，所以發(fā)動(dòng)機也不高溫。而散熱風(fēng)扇是ECU根據發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度控制的，冷卻液溫度一直保持在偏高的水平那么ECU就會(huì )持續控制散熱風(fēng)扇轉動(dòng)散熱。

記得以前我的車(chē)就出現了這樣的問(wèn)題，只要跑稍微遠點(diǎn)的路散熱風(fēng)扇就開(kāi)始持續轉動(dòng)，停車(chē)后仍然轉個(gè)不停。這時(shí)候用冷水沖一下散熱器，半分鐘不到風(fēng)扇就自動(dòng)停止轉動(dòng)了。后來(lái)檢查發(fā)現是節溫器上的橡膠墊太厚導致節溫器打開(kāi)后冷卻液通道太窄，于是買(mǎi)了個(gè)副廠(chǎng)件，裝上去問(wèn)題就解決了。因為副廠(chǎng)件的橡膠墊沒(méi)那么厚。

節溫器無(wú)法關(guān)閉：發(fā)動(dòng)機水溫下降

節溫器無(wú)法關(guān)閉時(shí)冷卻液會(huì )持續在散熱器里循環(huán)散熱，這時(shí)候就出現了開(kāi)頭所說(shuō)的現象：車(chē)停在原地溫度正常，跑起來(lái)后水溫立刻下降。因為車(chē)停在原地時(shí)散熱器沒(méi)有氣流經(jīng)過(guò)，散熱效率很低，所以散熱器不會(huì )導致太多的熱量損失。而車(chē)跑起來(lái)后車(chē)頭氣流沖擊散熱器，大量空氣快速帶走了冷卻液的熱量從而導致發(fā)動(dòng)機溫度迅速下降。

曾經(jīng)有一次發(fā)動(dòng)機突然高溫，事發(fā)時(shí)已經(jīng)是夜晚了，修了大半天硬是找不到問(wèn)題。由于第二天還要上高速跑長(cháng)途，發(fā)動(dòng)機高溫肯定是不敢上高速了。于是我就把節溫器給拆掉，在車(chē)里放了塊硬紙板。上高速后用硬紙板擋在散熱器前面，先擋一小部分，然后跑一段看水溫情況。由于擋的太少，所以發(fā)動(dòng)機水溫始終上不來(lái)。于是停下車(chē)再多擋點(diǎn)，然后繼續跑，直到水溫能保持在正常水平既不升也不降，這基本上就維持平衡了。

怎樣檢查節溫器好壞

檢查節溫器好壞的方法很簡(jiǎn)單：把節溫器放在水里煮就行了。煮的時(shí)候觀(guān)察節溫器打開(kāi)狀態(tài)。一般在煮的過(guò)程中隨著(zhù)水溫上升節溫器開(kāi)始逐漸打開(kāi)，水溫接近節溫器打開(kāi)溫度時(shí)節溫器開(kāi)度最大。從水中拿出來(lái)后節溫器會(huì )迅速閉合。以上情況基本上可以說(shuō)明節溫器工作正常。如果要更精確的話(huà)可以用溫度計實(shí)時(shí)測量水溫，這樣可以更準確地判斷節溫器打開(kāi)的溫度。

發(fā)動(dòng)機節溫器故障還是相對容易判斷的，節溫器出現故障后要及時(shí)維修，否則會(huì )導致發(fā)動(dòng)機工作異常。在選擇節溫器時(shí)一定要注意節溫器的打開(kāi)溫度，這要選錯的話(huà)發(fā)動(dòng)機水溫還是會(huì )出現異常的。