發(fā)動(dòng)機的冷卻必須適度。若發(fā)動(dòng)機冷卻不足，由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機功率將下降，且發(fā)動(dòng)機零件也會(huì )因潤滑不良而加速磨損。但若冷卻過(guò)度，由于熱量散失過(guò)多，使轉變成有用功的熱量減少，同時(shí)由于混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結并流到曲軸箱內，不僅增加了燃油消耗，且使潤滑油變稀而影響潤滑，結果也使發(fā)動(dòng)機功率下降，磨損加劇，因此，冷卻系的任務(wù)就是使工作中的發(fā)動(dòng)機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍工作。水冷式發(fā)動(dòng)機的正常工作溫度是85～105度（氣冷式發(fā)動(dòng)機的工作溫度是120度），這時(shí)油耗最低，功率最高。溫度過(guò)高過(guò)低都不好。
發(fā)動(dòng)機用冷卻用水，最好是軟水(含礦物質(zhì)少的水)。因為，硬水易產(chǎn)生水垢而堵塞通道，破壞水的冷卻循環(huán)。冬季使用冷卻水，要使用防凍水。為了解降低冷卻水的冰點(diǎn)，以適應冬季行車(chē)的需要，可在冷卻水中加入適量的乙二醇或甘油＼乙醇等。當乙醇的加入量為54%時(shí)，冰點(diǎn)就可以降至一30度。目前車(chē)上已普遍使用配制好的防凍液。使用中應注意，切勿吸人口中，以免中毒。
上海桑塔納發(fā)動(dòng)機用的冷卻液，是“大眾公司”專(zhuān)用的冷卻添加劑G11，與水混合而成。它能防凍、防腐蝕，防止水垢的形成和提高水的沸點(diǎn)等作用?？捎谰檬褂?，其混合比見(jiàn)表7
發(fā)動(dòng)機中使高溫零件的熱量直接散人大氣而進(jìn)行冷卻的一系列裝置稱(chēng)為風(fēng)冷系，而使這些熱量先傳導給水，然后再散人大氣而進(jìn)行冷卻的一系列裝置則稱(chēng)為水冷系。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上廣泛采用的是水冷系，部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(特別是小排量發(fā)動(dòng)機)則采用風(fēng)冷系。風(fēng)冷系與水冷系比較，其結構簡(jiǎn)單，使用和維修方便，由、于發(fā)動(dòng)機與空氣間溫差大，故風(fēng)冷系的散熱能力對氣溫變化不敏感。但風(fēng)冷系還存在冷卻不夠可靠，消耗功率大和噪聲大等缺點(diǎn)。
目前.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上采用的水冷系；大都是用水泵強制水(或冷卻液)在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，故稱(chēng)為強制循環(huán)式水冷系。
它具有較完善的冷卻調節，控制功能，當發(fā)動(dòng)機冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，工作溫度偏低，節溫器4的主閥門(mén)關(guān)閉，副閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水由水泵8進(jìn)入分水管7，經(jīng)水套6由上出水口通過(guò)節溫器的副閥門(mén)直接流向水泵(不經(jīng)散熱器12)，由水泵提高水壓后再進(jìn)入分水管，這稱(chēng)為水冷卻系的小循環(huán)。發(fā)動(dòng)機的溫度會(huì )迅速升高，當水溫
升到80度；以上時(shí)節溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，副閥門(mén)關(guān)閉，水套中的冷卻水由上出水口經(jīng)節溫器主閥門(mén)流向上貯水箱1，經(jīng)散熱器12冷卻后進(jìn)人下貯水箱10，從下水管被吸入水泵，提高壓力，再泵入分水管7，這稱(chēng)為冷卻系的大循環(huán)。冷卻系還利用風(fēng)扇3的強力抽吸，使空氣從前向后高速通過(guò)散熱器，如快水的散熱能力。
為提高水冷卻強度，克服冷卻中不的溢出和蒸發(fā)，目前汽車(chē)已多用封閉式泵循環(huán)水冷系統。
當發(fā)動(dòng)機處于冷態(tài)或溫度較低時(shí)，冷卻液流經(jīng)的路線(xiàn)為小循環(huán)。這樣，冷卻液不流經(jīng)散熱器。只有當冷卻液的溫度達到一定數值后，冷卻液才進(jìn)入大循環(huán)。這樣，可減少發(fā)動(dòng)機的升溫時(shí)間，有效地降低能量損失和機件磨損。冷卻的循環(huán)路線(xiàn)是由位于水泵下部的節溫器控制的。當冷卻液的溫度達到85度時(shí)，節溫器閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻液開(kāi)始流經(jīng)散熱器，進(jìn)入大循環(huán)。當冷卻液，溫度達到105度時(shí)，節溫器的閥門(mén)全部打開(kāi)，加強了冷卻液循環(huán)和散熱能力，控制了冷卻液溫度的上升。
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