汽車(chē)方向盤(pán)打法

　　時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展。人類(lèi)社會(huì )日新月異，相信再過(guò)五十年會(huì )讓人有種猶如隔世、滄海桑田的感覺(jué)。交通工具的發(fā)展相信也頗為壯觀(guān)。車(chē)子的功能與設計可能遠遠超出你想象之外；變速排檔系統、各項控制開(kāi)關(guān)、導航系統，還有我們無(wú)法想象的種種……屆時(shí)可能連方向盤(pán)都會(huì )被省略，來(lái)自飛機所使用的自動(dòng)駕駛裝置將替你省去駕車(chē)的麻煩?；蛟S未來(lái)你會(huì )懷念那使用多年的圓型旋轉方向盤(pán)，但是現在的你，知道它正確的操作方法嗎？

　　或許你會(huì )覺(jué)得奇怪，方向盤(pán)不就是左右轉而已嗎？那么簡(jiǎn)單的事情為什么還要來(lái)多加研究？其實(shí)打方向也是一門(mén)大學(xué)問(wèn)。。

　　 汽車(chē)方向盤(pán)打法 1.賽車(chē)與一般車(chē)方向盤(pán)的不同

　　 方程式賽車(chē)或Go-Kart小型賽車(chē)，方向盤(pán)的轉向幅度和前輪實(shí)際轉向幅度幾乎是1:1同步，這樣的設計使輪胎轉向反應直接經(jīng)由方向盤(pán)傳給駕駛者，我們一般稱(chēng)它為「路感」；而賽車(chē)手就是根據路感的回饋而作出最適當的駕駛反應，換句話(huà)說(shuō)，這樣的「轉向機構」設計擁有最佳的操控性

　　 但是類(lèi)似上述賽車(chē)的方向盤(pán)設計，對一般駕駛人來(lái)說(shuō)太為敏感，反而危險。因此汽車(chē)廠(chǎng)在設計房車(chē)所使用的轉向系統時(shí)，會(huì )透過(guò)不同齒輪的齒比來(lái)進(jìn)行控制，把靈敏度降低；換句話(huà)說(shuō)，方向盤(pán)打了一圈，輪子才轉一點(diǎn)。除了操作更省力外，也讓方向盤(pán)的轉向反應控制在一般駕駛者可接受的范圍之內。

　　 汽車(chē)方向盤(pán)打法 2.正確的坐姿是第一要訣

　　 由于路況瞬息萬(wàn)變，能夠快速且毫無(wú)阻礙地轉動(dòng)方向盤(pán)便成為第一個(gè)基本要訣，因此調整出正確的坐姿便成為安全駕駛的第一步驟。這點(diǎn)相信許多學(xué)過(guò)車(chē)的朋友都非常清楚：座椅位置的調整以?xún)芍皇治兆》较虮P(pán)3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向時(shí)手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動(dòng)區域來(lái)迅速操作方向盤(pán)。

　　 汽車(chē)方向盤(pán)打法 3. 方向盤(pán)的正確握法

　　 人們發(fā)現如果將方向盤(pán)看作鐘表的盤(pán)面，左手握在九、十時(shí)之間，右手握在三、四時(shí)之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤(pán)最為合理。這樣把握方向盤(pán)，當右手在操縱擋把等其他機件時(shí)，對左手單獨操縱方向盤(pán)的影響很小。

　　 平直道路上直線(xiàn)行駛

　　 采用“修正法”來(lái)掌握方向盤(pán)較為有效。所謂修正法就是微調，每次的調整幅度都控制在３０度之內，當方向偏離行駛中線(xiàn)時(shí)才稍做調整，這樣可以保證車(chē)輛平穩行駛。

　　 鈍角轉彎時(shí)

　　 采用一手輕推一手接應的“傳遞法”來(lái)轉向，每次傳動(dòng)幅度在６０至９０度之間，不要太大，一次不夠分兩次，接應著(zhù)來(lái)，直到將方向轉過(guò)來(lái)。

　　 銳角轉彎、直轉彎及循環(huán)調頭等情況

　　 采用動(dòng)作較大的“大交把法”，即胸部略向前傾，手背向外，手心貼盤(pán)，大幅度轉向，雙手交替連續轉向，直到將方向轉過(guò)來(lái)。當然，理論畢竟只是理論，再好的方法也要活學(xué)活用才能有效。

　　 提示：如果在實(shí)際行車(chē)中您自己的習慣已經(jīng)形成，只要不是錯誤，也不必非要一絲不茍地生搬硬套以上的操縱方式，管用就行。不過(guò)，如果您在實(shí)際操作中有一些錯誤的習慣，諸如操縱方向盤(pán)總愛(ài)猛打急回、總是握住方向盤(pán)橫把轉向等等，那您可就要非改不可，因為這樣的習慣會(huì )帶來(lái)很多您想象不到的不良后果。

　　 汽車(chē)方向盤(pán)打法 4.高速行駛（50 km/h以上）方向盤(pán)的握法及打法

　　 當乘坐姿勢調整好之后，再來(lái)就是方向盤(pán)的握法了。手掌握住方向盤(pán)的正確位置當然就是上述的3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向，但手掌并不是扣住的方式，而是輕輕握住外緣。有經(jīng)驗的車(chē)主一定清楚，方向盤(pán)的操作得依車(chē)速快慢而有不同的程度轉向動(dòng)作；當車(chē)速越高，方向盤(pán)的轉動(dòng)幅度就須要更謹慎。

　　 行車(chē)速度越高，越不容許大幅度打方向盤(pán)。最佳的控制法是轉向時(shí)雙手盡量不要離開(kāi)方向盤(pán)；并且轉動(dòng)的角度左右各在45 之內，才不至于產(chǎn)生慣性移動(dòng)而失控。很多人以一只手控制方向盤(pán)，看起來(lái)很帥，但萬(wàn)一碰到突發(fā)意外時(shí)將無(wú)法作出正確的反應。 

　　 喜歡開(kāi)快車(chē)的人可能都對路面的響應比較敏感，并且大概身手還都比較敏捷。但你想過(guò)沒(méi)有，再敏捷的身手趕上一部并不"敏感"的車(chē)也會(huì )讓你變得"遲鈍"。通常我們閱讀一些介紹汽車(chē)的文章都會(huì )讀到關(guān)于汽車(chē)的操控性一類(lèi)的字眼，就是指的汽車(chē)的操縱穩定性。

　　 汽車(chē)的操縱穩定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉向系及轉向車(chē)輪給定的方向行駛，且當遇到外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。

　　 汽車(chē)的操縱穩定性是決定汽車(chē)高速安全行駛的一個(gè)主要性能。它所涉及的范圍十分廣泛，需要很多的物理參量來(lái)評價(jià)。

　　 汽車(chē)方向盤(pán)打法 常用指標如下：

　　 （1）轉向半徑是評價(jià)汽車(chē)機動(dòng)靈活性的物理參量。當然是越小越靈活。

　　 （2）轉向輕便性是評價(jià)轉動(dòng)方向盤(pán)輕便程度的特性。俗話(huà)說(shuō)的"輪發(fā)沉"就是指轉向不夠輕便。

　　 （3）汽車(chē)的直線(xiàn)行駛性。包括側向風(fēng)穩定性和路面不平度穩定性等。

　　 （4）典型行駛工況性能是指汽車(chē)通過(guò)某種模擬典型駕駛操作通道的性能。它們能更如實(shí)地反映汽車(chē)的操縱穩定性。

　　 （5）極限行駛性能是指汽車(chē)處于正常行駛與異常危險運動(dòng)之間的運動(dòng)狀態(tài)下的特性，它表明了汽車(chē)安全行駛的極限性能。

　　 由于其它一些指標對于一般駕駛者來(lái)說(shuō)過(guò)于專(zhuān)業(yè)，所以沒(méi)有列舉。但從以上指標可以看出一部操縱靈活的好車(chē)是需要千錘百煉的。車(chē)不是能開(kāi)得越快就越好，關(guān)鍵還是要安全。一般的駕駛員對這些純理論的參數也許并不在意，但在你開(kāi)快車(chē)時(shí)，你對車(chē)輛的操縱穩定性了解嗎？如果它抵御不住外界突如其來(lái)的干擾，你就算有三頭六臂也難保安全。

　　汽車(chē)方向盤(pán)打法  5.慢速行駛（20-50 km/h）方向盤(pán)的握法及打法

　　 如同高速行車(chē)時(shí)的法則，駕駛者對路況的反應時(shí)間隨著(zhù)車(chē)速而改變。于市區或慢速行車(chē)時(shí)，反應時(shí)間較多，但方向盤(pán)轉動(dòng)的幅度將大幅增加，甚至左、右轉都超過(guò)一圈以上，這時(shí)要如何保持最佳的反應狀態(tài)？

　　 基本法則仍是以雙手操作，轉動(dòng)時(shí)以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動(dòng)方向盤(pán)，在轉動(dòng)的同時(shí)，雙手依然可保持在3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向。

　　汽車(chē)方向盤(pán)打法  6.慢速回轉（20 km/h以下）方向盤(pán)的握法及打法

　　 市區巷道對駕駛人來(lái)說(shuō)無(wú)異于羊腸小道，要在這樣的路況下讓自己從容不迫地行車(chē)，精準的掌握轉向角度變成了唯一要訣。車(chē)子回轉需要注意的就是如何快速使方向盤(pán)回正，奇怪嗎？轉方向盤(pán)時(shí)同樣以一只手推、一只手拉的方式，但此時(shí)得騰出一只手來(lái)移向另一只手附近位置，來(lái)接替轉動(dòng)方向盤(pán)；您可以用外握式或內握式來(lái)握好方向盤(pán)。在快速回轉時(shí)可放松手掌讓方向盤(pán)自行快速回正，但可不是任由它自行旋轉，雙手仍需含著(zhù)方向盤(pán)保持隨時(shí)可以控制的狀態(tài)，如此才能夠隨心所欲悠游于大街小巷之間。

　　如果僅憑想象，可能每個(gè)人都會(huì )認為操縱方向盤(pán)是再簡(jiǎn)單不過(guò)的駕駛技巧。不過(guò)，常識性的東西往往更需要認真學(xué)習。


　　彎道上打方向是有技巧的，應該注意以下幾點(diǎn)： 

　　1、車(chē)速不能太快，按規定不得超過(guò)30碼； 

　　2、進(jìn)入彎道時(shí)要根據彎道的弧度慢慢地轉動(dòng)方向（右腳可帶點(diǎn)剎，左腳可放在離合上，根據需要踏離合），要看著(zhù)車(chē)頭，車(chē)頭即將轉正時(shí)，則開(kāi)始回方向，待完全轉過(guò)來(lái)后，則將方向回完，再加油前進(jìn)。 

　　3、轉彎時(shí)千萬(wàn)不要記方向的轉數，如果光記轉數不看車(chē)頭方向，很容易出事，只要看著(zhù)車(chē)頭前方就行了，手中的操作是根據車(chē)頭的情況變化的。

　　方向盤(pán)兩種打法和剎車(chē)踩法小要點(diǎn)

　　方向盤(pán)的兩種打法

　　快回法打回法

　　　　●　少打快回法

　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連續制動(dòng)法控制車(chē)速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開(kāi)制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車(chē)的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

　　　　●　慢慢打回法

　　此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺(jué)，因此采取慢打慢回法。先將汽車(chē)朝路中略靠右進(jìn)入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當車(chē)進(jìn)入第一個(gè)S形彎當中時(shí)，方向盤(pán)慢慢左打，然后即刻往右回來(lái)少許，再慢慢向左復原行正中線(xiàn)，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)S形彎，這樣反復進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

　　　　剎車(chē)踩法

　　先急后穩連續制動(dòng)蜻蜓點(diǎn)水

　　　　●　先急后穩法

　　碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著(zhù)緩補第二腳，然后根據發(fā)生情況的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)器踏板，根據車(chē)速換入適當擋位，跟上油門(mén)恢復正常行駛，即在第一腳剎車(chē)后，汽車(chē)點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，這樣就降低了由于車(chē)速的急劇變化所造成的來(lái)回沖擊，使乘客感到穩定。

　　　　●　連續制動(dòng)法

　　碰上情況提前放油門(mén)減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應慎用。

　　　　●　蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

　　這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車(chē)輪被抱死所出現的方向失控。有ABS的車(chē)輛不需這樣操作。

如何正確控制汽車(chē)方向盤(pán) 　 

　　一、養成良好的駕駛姿勢 

　　正確的駕駛姿勢能夠減輕駕駛者的疲勞程度、便于使用各種駕駛操縱機件、觀(guān)察各儀表以及車(chē)前車(chē)后和周?chē)那闆r。 

　　 規范的駕駛姿勢是什么呢？第一、上車(chē)后將身體對正方向盤(pán)并保持正直。后背輕靠于后背椅上，此時(shí)根據身高，可對座位子以前后調整至合適狀態(tài)。有安全帶的車(chē)輛要按規定系好安全帶。第二、兩眼平視前方，左手輕握方向盤(pán)左上方，右手輕握方向盤(pán)右下方，且兩肘放松自然下垂。此時(shí)，左手和右手大拇指應自然伸直，且靠于方向盤(pán)輪緣上部，其余四指應由外向內輕握。第三、左腳放在離合器踏板下方，右腳輕放于加速踏板三分之二處?？傊?，使自己坐在座位上身體輕松、舒適、自然、動(dòng)作協(xié)調靈活即可。 

　　二、培養良好的方向感 

　　 平路起步時(shí)，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠顧近，照顧兩側，不得低頭看各機件。在平直的道路上使用方向盤(pán)，兩手的動(dòng)作應平衡，相互配合，避免不必要的晃動(dòng)。如果方向盤(pán)受路面凸凹影響，使前輪受到?jīng)_擊振動(dòng)而發(fā)生偏斜時(shí)，應握緊方向盤(pán)，以免方向盤(pán)受車(chē)輛的猛烈振動(dòng)而回轉，擊傷手指或手腕。若車(chē)頭向左（右）偏斜時(shí)，應向右（左）修正方向，待車(chē)頭接近回到行駛路線(xiàn)時(shí)，再逐漸將方向盤(pán)回正，此時(shí)修正方向應少打少回，避免“畫(huà)龍”現象。牢記打回方向盤(pán)的原則：“打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回”。 

　　在修正方向期間，許多新車(chē)主容易犯眼睛死盯車(chē)頭的毛病，當車(chē)頭明顯偏斜，再去修正方向時(shí)，大都比較晚了，最終導致車(chē)輛始終在路面上一左一右再左再右的“畫(huà)龍”局面。有的車(chē)主在回正方向時(shí)，其幅度又太大，當發(fā)現車(chē)頭偏斜時(shí)，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產(chǎn)生“搓方向”的根本原因。這種操作方法除了加劇機件磨損外，還增加了車(chē)主的疲勞程度，更重要的是給安全行車(chē)帶來(lái)了不利影響。 

　　 要避免車(chē)輛“畫(huà)龍”和“搓方向”現象產(chǎn)生，第一、必須充分利用車(chē)頭某一參照物（如汽車(chē)水箱蓋等）。當參照物位于道路中間或一處時(shí)，應能正確感覺(jué)到車(chē)輛此時(shí)所在位置，以確定打方向的時(shí)機及幅度大小。第二、要充分利用兩眼的余光作用?？朔劬催h不顧近，或死盯車(chē)頭附近，造成修正方向時(shí)機較晚的現象。第三、養成車(chē)頭不偏斜就不動(dòng)方向盤(pán)的良好習慣。在修正方向時(shí)要做到“及時(shí)”，不宜過(guò)晚，且幅度適中。一般在回正方向時(shí)應稍早，且幅度也要小，然后稍用力握住方向盤(pán)。第四、結合場(chǎng)地訓練，訓練轉動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)機和速度。在駕校學(xué)車(chē)的時(shí)候大家都練過(guò)如繞“8”字形和直角轉彎，這對把握轉向時(shí)機很有幫助。找一塊較大的空場(chǎng)地練車(chē)，用不了多少時(shí)間就會(huì )收到很好的效果。第五、車(chē)輛靠右側行駛時(shí)，為防止車(chē)頭向右側偏斜，應將方向盤(pán)左轉至無(wú)游動(dòng)間隙，以便左手能感覺(jué)車(chē)輛此時(shí)所在位置。 

　　三、方向盤(pán)的打法 

　　方向盤(pán)的打法主要包括單手掌推（Palming）、交叉（Hand-over-hand）和推拉Shuffle steering。前兩種技術(shù)缺點(diǎn)太多，例如單手掌推法時(shí)手掌滑脫就會(huì )出事，另外有氣囊的汽車(chē)如果發(fā)生撞車(chē)，掌推法易導致胳膊被氣囊打折，因為氣囊是從方向盤(pán)中心爆出；交叉打法的主要問(wèn)題也是氣囊打折雙臂的潛在危險，另外，雙臂的頻繁交叉有時(shí)候會(huì )把手臂動(dòng)作弄迷糊，延誤操作時(shí)間。較好的打法是洗牌法，又細分為普通洗牌法和Ore洗牌法。普通洗牌法就是左手始終握在方向盤(pán)左半部，右手始終握在右半部，兩手往上不能越過(guò)12點(diǎn)，往下不能越過(guò)6點(diǎn)。右轉彎時(shí)，右手下拉，左手滑動(dòng)，如果右手拉到6點(diǎn)還需繼續右轉，那么左手抓住輪子讓它停轉，右手上滑到一定位置抓牢，放松左手，繼續用右手下拉。這里之所以只用右手拉不用左手推，是因為拉是背部肌肉用力，推是臂部肌肉用力，前者比后者省勁。左轉彎的情況正好相反。 Ore洗牌法是在普通洗牌法基礎上增加了一個(gè)限制：雙手始終在同一高度上。例如右轉彎時(shí)，右手下拉，左手跟著(zhù)向下滑動(dòng)，如果右手拉到6點(diǎn)還需繼續右轉，那么左手此時(shí)從6點(diǎn)的位置上開(kāi)始上推，右手跟著(zhù)上滑。普通洗牌法的好處一是避免了氣囊打折手臂的危險，二是由于不存在交叉使動(dòng)作搞迷糊。Ore洗牌法則更進(jìn)一步，更加科學(xué)地規范了左右手的動(dòng)作，可以不間斷地完成各種從簡(jiǎn)單到復雜的轉向動(dòng)作。 

　　 
　　●　少打快回法：此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連續制動(dòng)法控制車(chē)速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開(kāi)制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車(chē)的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。 

　　●　慢慢打回法：此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺(jué)，因此采取慢打慢回法。先將汽車(chē)朝路中略靠右進(jìn)入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當車(chē)進(jìn)入第一個(gè)S形彎當中時(shí)，方向盤(pán)慢慢左打，然后即刻往右回來(lái)少許，再慢慢向左復原行正中線(xiàn)，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)S形彎，這樣反復進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。 

　　●   汽車(chē)靠邊停車(chē)方向盤(pán)的打法：如汽車(chē)靠右邊停車(chē)。第一把方向：向右打一圈（當然，具體打多大，依據實(shí)際情況）;第二把方向：向左打兩圈；第三把方向：向右回一圈。解釋?zhuān)旱诙训淖饔檬堑谝蝗?chē)輪回正，但是汽車(chē)是向右偏斜的，所以還要再打一圈向左，當感覺(jué)車(chē)身與公路平行時(shí)打第三把方向，車(chē)身和車(chē)輪都直了。這就是汽車(chē)在公路上行駛時(shí)我們修正方向的方向盤(pán)原則——三把方向法則。汽車(chē)改變行駛軌道仍然時(shí)三把方向，因為它和靠邊停車(chē)的情況是一樣的。（轉自：商都網(wǎng)）