信曉霽

一個(gè)具有從政經(jīng)歷的企業(yè)家往往難以洗脫政治色彩，但徐和誼越發(fā)像個(gè)商人了。放著(zhù)西裝的行李箱就在他位于潘家園的辦公室里，有急事出差時(shí)，拎起來(lái)就走。

大多數時(shí)間里，這個(gè)54歲男人的表情都過(guò)于凝重。在與徐和誼的數十次會(huì )面中，北汽掌門(mén)人唯一 一次情緒有些失控，是在2008年4月的北京車(chē)展。彼時(shí)，就任北汽控股董事長(cháng)未滿(mǎn)兩年的徐和誼拉開(kāi)了“北京牌”汽車(chē)的復興序幕，就連后來(lái)發(fā)布收購薩博資產(chǎn)時(shí)的心境也無(wú)法與之相比—面對兩名記者的提問(wèn)，徐激動(dòng)得險些無(wú)法作答。

蛻變

9年前，由北京市經(jīng)委副主任調任北京現代董事長(cháng)時(shí)，沒(méi)人認為北京汽車(chē)工業(yè)集團與韓國現代汽車(chē)公司的結合是個(gè)好主意，這在當時(shí)被稱(chēng)為“弱弱聯(lián)合”。在2006年10月升任北汽控股董事長(cháng)時(shí)，徐自己也明白那是個(gè)爛攤子，除了福田的商用車(chē)業(yè)務(wù)略為像樣以外，北京奔馳的業(yè)績(jì)糟糕得一塌糊涂，自主品牌轎車(chē)更是全無(wú)頭緒，長(cháng)年虧損為北汽帶來(lái)高達42億元的金融債務(wù)，沒(méi)什么是賺錢(qián)的營(yíng)生。很多公開(kāi)露面的場(chǎng)合，面無(wú)表情的徐和誼常常一言不發(fā)。

然而到了2010年，北汽完全蛻變成另外一家公司，福田成了亞洲最大的商用車(chē)制造商，北京現代的悅動(dòng)和ix35是最搶手的車(chē)型，銀行家們爭著(zhù)向北汽提供貸款?；蛟S一汽集團比北汽更為富有，但沒(méi)人敢斷言北京奔馳不會(huì )取得比奧迪更耀眼的成功，尤其是當徐和誼將營(yíng)銷(xiāo)高手付強招攬至麾下。這引發(fā)的聲音甚至很大程度上是圍繞徐和誼的胸襟展開(kāi)的——他不像一汽那樣，幾乎只從內部提拔高管，而一個(gè)不諳滬語(yǔ)的職業(yè)經(jīng)理人在上汽內部會(huì )議上會(huì )覺(jué)得自己是個(gè)局外人?？墒强纯囱巯卤逼母吖苊麊?，來(lái)自奇瑞的李峰正在引導北京現代的價(jià)值轉型；南汽前副總經(jīng)理張欣在株洲建起了北汽經(jīng)濟型乘用車(chē)的巨大基地；把薩博資產(chǎn)的本地開(kāi)發(fā)搞得風(fēng)生水起的，是奇瑞汽車(chē)研究院原院長(cháng)顧鐳；從上汽挖角的汪大總，簡(jiǎn)直是個(gè)孔明一樣的人物。

“上海的商業(yè)氛圍成就了胡茂元，徐和誼的領(lǐng)袖特質(zhì)則表現在海納百川似的兼容并蓄。”福田的一位高管說(shuō)。

追趕

在徐和誼看來(lái)，已經(jīng)是時(shí)候邁進(jìn)“四大”的門(mén)檻了，雖然把誰(shuí)擠出這一陣營(yíng)都不容易。進(jìn)入第一企業(yè)集團意味著(zhù)可以參與行業(yè)政策的制定，而不只是跟隨者，當然，其間閃現的還有地方政府的野心。就像一汽一直是長(cháng)春市乃至吉林省的經(jīng)濟支柱，北京市需要以北汽的崛起彌補首鋼遷址曹妃甸后的損失，首都工業(yè)經(jīng)濟千億元“航母”的擔子拋給了徐和誼。

盡管徐和誼用最直接的數字回應了那些質(zhì)疑其激進(jìn)產(chǎn)銷(xiāo)計劃的分析師們，但他追趕者的身份并無(wú)改變—自主品牌仍壓得徐和誼透不過(guò)氣來(lái)。除了產(chǎn)品研發(fā)、消化薩博資產(chǎn)、組建渠道以外，資金來(lái)源仍無(wú)完美的解決之道，每個(gè)人都知道這是個(gè)燒錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，就連運營(yíng)四年的上汽榮威也仍在盈虧線(xiàn)上掙扎。

IPO顯然是徐和誼當下的頭等大事。打算讓北汽集團在“十二五”期間躋身中國汽車(chē)企業(yè)第一陣營(yíng)的徐和誼，正面臨著(zhù)與一汽集團董事長(cháng)徐建一相同的挑戰—向資本市場(chǎng)要錢(qián)，解自主品牌資金之渴。但他首先必須說(shuō)服固執的合資伙伴公開(kāi)敏感的財務(wù)報表，以及股東們持股不均、股權稀釋的矛盾。

“別人我不敢說(shuō)，‘十二五’我們目標是保五爭四，誰(shuí)愛(ài)聽(tīng)誰(shuí)不愛(ài)聽(tīng)，反正得往上走。”追趕者徐和誼說(shuō)。