懸掛系統是汽車(chē)上的一個(gè)非常重要的系統。它不但影響汽車(chē)的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過(guò)性、穩定性以及附著(zhù)性能都有重大影響，每一個(gè)懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導向機構（起傳力和穩定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。
1、汽車(chē)懸掛的分類(lèi)
（l）非獨立式懸掛：兩側車(chē)輪安裝于一根整體式車(chē)橋上，車(chē)橋通過(guò)懸掛與車(chē)架相連。這種懸掛結構簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非獨立懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車(chē)振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他車(chē)輛上。
（2）獨立式懸掛：每個(gè)車(chē)輪單獨通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上；此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于獨立式懸掛質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會(huì )便驅動(dòng)橋、轉向系變得復雜起來(lái)。采用此種懸掛的有下面兩大類(lèi)車(chē)輛。轎車(chē)、客車(chē)及載人車(chē)輛?？擅黠@提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車(chē)的行駛穩定性，可保證全部車(chē)輪與地面的接觸，提高汽車(chē)的行駛穩定性和附著(zhù)性，發(fā)揮汽車(chē)的行駛速度。
2．懸掛彈性元件的種類(lèi)
（1）鋼板彈簧：由多片不等長(cháng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導向傳力的作用，非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減震器，結構簡(jiǎn)單。
（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車(chē)獨立懸掛裝置。由于沒(méi)有減震和傳力的功能，還必須設有專(zhuān)門(mén)的減震器和導向裝置。
（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時(shí)還可調節車(chē)架的高度，適用于重型車(chē)輛和大客車(chē)使用。
（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車(chē)架，另一端通過(guò)擺臂與車(chē)輪相連，利用車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。
3、轎車(chē)的減震器
一般的轎車(chē)多采用筒式減震器，利用油液在小孔內的節流作用來(lái)消耗振動(dòng)能量。減震器的上端與車(chē)身或者車(chē)架相連，下端與車(chē)橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器。
4、懸掛的導向裝置
獨立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
5、何種車(chē)不用獨立懸掛
載重汽車(chē)前后橋均為非獨立懸掛，某些車(chē)輛如簡(jiǎn)易轎車(chē)及普通客車(chē)等，后橋也采用非獨立懸掛。每一車(chē)轎的非獨立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定于車(chē)橋，前端 與車(chē)架或者車(chē)身鉸接，后端則與車(chē)架或者車(chē)身通過(guò)吊耳鉸接或者采用滑板聯(lián)接。減震器上端與車(chē)架較接，下端與車(chē)橋校接。載重汽車(chē)的后橋多不設減震器。
6、凱越轎車(chē)的懸掛
從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨立懸掛的一種，但其實(shí)它和速騰、?？怂顾褂玫莫毩覓煊斜举|(zhì)的區別，這種嚴格意義上應該叫“連桿支柱式懸掛”，結構特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔避震任務(wù)，還要完成車(chē)輪上端的橫向、縱向支撐任務(wù)。下端則與雙橫臂的結構基本相同，下端的橫臂演變?yōu)閮筛B桿，為了縱向定位，同時(shí)又增加了一個(gè)縱向拉桿，承擔著(zhù)橫向和縱向兩個(gè)作用力。 這種懸掛與標準多連桿最大的差別在于，車(chē)輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無(wú)法與標準多連桿相提論。這種結構也無(wú)法實(shí)現多連桿懸掛那么精準的定位和調校。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是并成本低、結構簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小，也易于維護。
新凱越是在老凱越的基礎上做了外觀(guān)上以及部分性能部件的改進(jìn)，在底盤(pán)方面，新凱越根據中國客戶(hù)的建議將懸掛調硬了一些。新凱越采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，結構和調教方面比較中庸。多連懸掛屬于相對比較簡(jiǎn)單的類(lèi)型，由兩根橫向連桿和一根縱向連桿組成。就其整體形式而言和麥弗遜類(lèi)似，連桿與減震立柱形成一個(gè)三角形。與其他多連桿懸掛相比缺少一根用于抵抗側向力的上部連桿，由此可見(jiàn)凱越的后多連桿懸掛也是傾向于舒適性的設定。它優(yōu)于拖曳臂懸掛的地方就是左右兩邊的車(chē)輪相對獨立，一邊車(chē)輪的跳動(dòng)不會(huì )影響到另一側的車(chē)輪，且后輪在過(guò)彎時(shí)的抓地力要強一些。
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