五岳盟主
現代的汽車(chē)越來(lái)越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車(chē)的舒適性列為購買(mǎi)的一個(gè)重要衡量標準。事實(shí)上，汽車(chē)乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關(guān)系最大的就是汽車(chē)的懸掛系統它還是車(chē)架與車(chē)軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過(guò)性、穩定性以及附著(zhù)性能都有重大影響。
懸掛系統的基本構成
簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，汽車(chē)懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車(chē)上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車(chē)體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無(wú)需潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車(chē)身的振動(dòng)，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車(chē)架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來(lái)傳遞縱向力、側向力及力矩，并保證車(chē)輪相對于車(chē)架有確定的相對運動(dòng)規律。
在實(shí)際中，只要具備上述三種作用也一樣可行?！?/div>
轎車(chē)配獨立懸掛成趨勢 懸掛系統的兩種分類(lèi)：
(l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當一邊車(chē)輪運轉跳動(dòng)時(shí)，就會(huì )影響另一側車(chē)輪也作出相應的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統的汽車(chē)一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他特種車(chē)輛上?！?/div>
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車(chē)架下面，這樣當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受波及，車(chē)身的震動(dòng)大為減少，汽車(chē)舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車(chē)的行駛穩定性。不過(guò)，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會(huì )連帶使汽車(chē)的驅動(dòng)系統、轉向系統變得復雜起來(lái)。目前大多數轎車(chē)的前后懸掛都采用了獨立懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢。
（麥弗遜式獨立懸掛）
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式采用車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸方向移動(dòng)的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角不隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車(chē)的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷(xiāo)，轉向節可以繞著(zhù)它轉動(dòng)，特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡(jiǎn)單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車(chē)使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
彈性元件優(yōu)劣各異
(1)鋼板彈簧：由多片不等長(cháng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時(shí)還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡(jiǎn)單?！?/div>
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車(chē)獨立懸掛裝置。由于沒(méi)有減振和傳力的功能，還必須設有專(zhuān)門(mén)的減振器和導向裝置?！?/div>
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時(shí)還可調節車(chē)架的高度，適用于重型車(chē)輛和大客車(chē)使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車(chē)架，另一端通過(guò)擺臂與車(chē)輪相連，利用車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。
筒式減振器更受歡迎
減振器上端與車(chē)身或者車(chē)架相連，下端與車(chē)橋相連。當轎車(chē)在不平坦路上行駛，車(chē)身會(huì )發(fā)生振動(dòng)，減振器能迅速衰減車(chē)身振動(dòng)，利用本身油液流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量。
現代轎車(chē)大多都是采用筒式減振器，當車(chē)架與車(chē)軸相對運動(dòng)時(shí)，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車(chē)身振動(dòng)的阻力，這種阻力工程上稱(chēng)為阻尼力。阻尼力會(huì )將車(chē)身的振動(dòng)能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們?yōu)榱烁玫貙?shí)現轎車(chē)的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車(chē)運行的狀態(tài)而變化，使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。因此，有些轎車(chē)的減振器是可調式的可根據傳感器信號自動(dòng)選擇。
傳力裝置必須另設
獨立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
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