大家對氫氣了解多少呢？?jì)蓚€(gè)氫原子和一個(gè)氧原子構成一個(gè)水分子'H2O'，具有超強的反應性，甚至可以制作炸彈，也許就這些了吧。
如果說(shuō)這種氫氣能作為汽車(chē)燃料，而且這種汽車(chē)會(huì )在很大程度上改變我們生活，你會(huì )相信嗎？好吧，十幾年前，氫燃料電池車(chē)確實(shí)是概念車(chē)的專(zhuān)屬，但隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，只產(chǎn)生水的氫燃料車(chē)已不只存在于概念階段。
提起氫燃料車(chē)，很多對這方面有所耳聞的朋友首先想到的是本田Clarity Fuel Cell和豐田的Mirai。
沒(méi)錯，在日本“氫社會(huì )”的主導下，豐田和本田在氫燃料汽車(chē)上的宣傳格外賣(mài)力，而相關(guān)車(chē)輛也進(jìn)入了量產(chǎn)階段，比如豐田的Mirai在日本就投入了不少。甚至在中國，兩家日本企業(yè)也開(kāi)始了路試。
但是，韓國現代才是量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)的鼻祖，這也導致了豐田在宣傳自己氫燃料車(chē)時(shí)，使用的是商業(yè)化程度最好的氫燃料車(chē)，而不是世界上第一輛量產(chǎn)FCV。
不過(guò)尷尬的是，現代的氫燃料電池車(chē)在宣傳上卻并不占優(yōu)勢，除了當時(shí)的加氫站限制，價(jià)格也是很重要的因素。
2013年2月，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)ix35 FCV在現代汽車(chē)韓國蔚山工廠(chǎng)正式下線(xiàn)。當時(shí)的首批用戶(hù)在丹麥和瑞典，后期北美則成了其主要市場(chǎng)。雖然是第一款量產(chǎn)的FCV車(chē)型，但這其實(shí)是現代在氫燃料技術(shù)上的第四代產(chǎn)品。
第一代誕生于2002年，2005年采用巴拉德的電堆組裝了32輛運動(dòng)型多功能車(chē)（SUV），2006年推出了自主研發(fā)的第一代電堆，組裝了30臺SUV，4輛大客車(chē)，并進(jìn)行了示范運行；2009—2012年間，開(kāi)發(fā)了第2代電堆，裝配100臺SUV，開(kāi)始在國內進(jìn)行示范和測試，并對電堆性能進(jìn)行改進(jìn)。
2012年，推出了第3代燃料電池SUV和客車(chē)，開(kāi)始全球示范；有了前面的鋪墊，最后在2013年進(jìn)行了ix35 FCV的量產(chǎn)。
ix35 FCV在外觀(guān)上與ix35并沒(méi)有太多不同，但車(chē)身結構卻有著(zhù)天壤之別。
ix35 FCV由三個(gè)主要部分組成：車(chē)頭有燃料電池和動(dòng)力系統，中部為逆變器和中部電池，后部為儲氫罐。
當車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，儲氫罐內的氫會(huì )通過(guò)管道供給車(chē)前部的燃料電池堆棧。
然后與吸入的氧氣通過(guò)質(zhì)子交換膜進(jìn)行化學(xué)反應。
隨著(zhù)氧化反應的進(jìn)行，電子不斷發(fā)生轉移，產(chǎn)生電流，最終為電池和電動(dòng)機提供能量。
而排出的“廢物”只有水。
ix35 FCV可以?xún)Υ?.64kg氫（后部?jì)蓚€(gè)儲氫罐，氫氣壓力為70Mpa），這些氫燃料可以讓車(chē)子達到415km的續航，而加氫時(shí)間也十分短，僅需要3-10min。
動(dòng)力方面，燃料電池系統功率為100kW，極速可達160km/h，0-100km/h加速時(shí)間為12.5s。
作為第一款量產(chǎn)FCV車(chē)型，當時(shí)的ix35 FCV絕對是高配中的高配。深色的內飾、座椅加熱、導航、定制音響……全部應有盡有。但高昂的售價(jià)卻讓現代遭遇了滑鐵盧。
當時(shí)美國加州允許ix35 FCV（當時(shí)美國叫途勝）分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同時(shí)廠(chǎng)家還提供3年或者3.6萬(wàn)英里的免費氫燃料。
這個(gè)價(jià)位大家或許沒(méi)有概念，做個(gè)對比，當時(shí)寶馬5系，528i的月供是435美元，這也意味著(zhù)一輛ix35 FCV比一輛中大型豪華車(chē)的價(jià)格還高。
另一個(gè)問(wèn)題是加氫站的普及，2014年美國加州有59個(gè)加氫站，但根據當地政府網(wǎng)站信息，真正營(yíng)業(yè)的只有9家，剩下的都在建設中，全部建成至少需要3年。所以，進(jìn)一步導致了ix35 FCV銷(xiāo)量不佳，到后期只是通過(guò)租賃方式使用。
我們把目光轉向此時(shí)的韓國。事實(shí)上，雖然2013年第一輛ix35 FCV就已經(jīng)開(kāi)賣(mài)，但一年后韓國本地才開(kāi)始銷(xiāo)售，即使在本土銷(xiāo)售，當時(shí)的售價(jià)也高達1.5億韓元，折合人民幣85.5萬(wàn)元。更悲劇的是，當時(shí)全韓國僅在蔚山有一座加氫站。從這里也看出，ix35 FCV的象征意義和技術(shù)意義遠大于實(shí)用。
雖然ix35 FCV并沒(méi)有在銷(xiāo)量上有多少起色，但對現代集團的影響和意義是深遠的。從2015年后，現代在氫動(dòng)力方面的布局開(kāi)始加快。
首先是生產(chǎn)方面?，F代旗下的現代Mobis（隸屬現代集團的供應商）開(kāi)始全力進(jìn)行氫體系建設。
在位于韓國忠北忠州的環(huán)保汽車(chē)配件專(zhuān)用生產(chǎn)園區（11萬(wàn)平方米）內新建了氫燃料電池汽車(chē)核心配件專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)工廠(chǎng)。新建工廠(chǎng)投資700余億韓元，規模達1.3萬(wàn)㎡，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設備。
各類(lèi)核心配件的組裝體“動(dòng)力總成燃料電池整合模塊(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年產(chǎn)量達3千臺，這也意味著(zhù)現代擁有了年產(chǎn)量3千輛氫燃料電池車(chē)規模的基礎設施。
當時(shí)這個(gè)工廠(chǎng)建成時(shí)，現代甚至表示，這個(gè)工廠(chǎng)完全可以達到1萬(wàn)臺產(chǎn)量，如果市場(chǎng)需要可以隨時(shí)改進(jìn)。
除此之外，韓國現代在氫燃料電池車(chē)的零部件生產(chǎn)也基本達到了自給自足，國產(chǎn)率竟然達到了98%，這也意味著(zhù)，如果未來(lái)氫燃料電池車(chē)在市場(chǎng)上盛行，現代將不會(huì )有上游的任何壓力。
在氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)推廣最大的障礙加氫站方面，現代集團聰明的與政府展開(kāi)了長(cháng)期合作。在現代的推動(dòng)下，韓國政府計劃到2025年將加氫站增加到200個(gè)。
于此同時(shí)，其他國家也開(kāi)始加大加氫站建設。德國計劃到2023年建成400個(gè)氫燃料站；美國加州到2017年達到68個(gè)；日本計劃今年發(fā)放200-300萬(wàn)日元的補助金，到2025年構建1000家氫燃料站。
除此之外，價(jià)格上政府的天平也開(kāi)始傾斜。以韓國為例，目前韓國本土的ix35 FCV車(chē)可以享受政府補貼，降價(jià)達43%，也就是77,189美元，大約折合人民幣48萬(wàn)左右。我們上面提到過(guò)，2014年這款車(chē)的韓國售價(jià)是85萬(wàn)人民幣，這樣看來(lái)，韓國政府對氫動(dòng)力真可謂是鼎力相助。
在交通方面，韓國也一直為氫燃料電池車(chē)提供便利。去年9月份起，韓國高速公路將對其實(shí)行通行費減半政策，以刺激氫燃料汽車(chē)的市場(chǎng)。
現代集團也沒(méi)有停下推廣的腳步，隨著(zhù)平昌冬奧會(huì )的臨近，現代推出了氫能巴士為公共交通服務(wù)。
韓國在氫能源巴士上的研究也很有歷史，2006年第一代車(chē)型就在德國世界杯上亮相并示范運行。第二代車(chē)型在3年后開(kāi)發(fā)完成，并自主研發(fā)了永磁電機，在2015年正式使用（光州廣域市）投入運行。
去年在蔚山投入使用的是第三代也是現代的最新成果，今年則會(huì )出現在平昌市，如果有機會(huì )去平昌，說(shuō)不定就能乘坐這款巴士進(jìn)行觀(guān)光呢。
隨著(zhù)這種氫能巴士進(jìn)入市場(chǎng)，現代的另一個(gè)關(guān)于氫能理念——氫能復合充電站也投入使用。氫能復合充電站可利用現有的LPG充電站，直接增設氫電池充電功能，以便在現有基礎設施上，快速擴增氫能充電站。
從2013到2018，5年的積累讓現代在氫燃料汽車(chē)方面更加成熟，同時(shí)大量匹配設施的建設也初見(jiàn)成效。
于是在今年的CES 2018上，最新一代的氫燃料電池車(chē)正式亮相，估計在今年將作為ix35 FCV的繼承者上市。
NEXO作為現代面向未來(lái)的最新車(chē)型，搭載了全新的氫能源體系和ADAS系統。根據概念車(chē)的資料，充氫5min即可完成590km以上的續航，在技術(shù)上集成了現代所有的尖端力量。
除此之外，這款車(chē)還有另外一個(gè)身份——作為現代集團自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗證平臺，目前已經(jīng)與美國奧羅拉集團（自動(dòng)駕駛公司）展開(kāi)了合作，預計在2021年實(shí)現L4級別的城市自動(dòng)駕駛。
現款的NEXO搭載了L2級自動(dòng)駕駛系統，主要以ADAS功能為主，提升了駕駛時(shí)的便利性。
同時(shí)，在底盤(pán)和車(chē)身結構方面也是全新的平臺。與ix35 FCV不同，NEXO重新設計了三個(gè)大小不一的儲氫罐，并聯(lián)排列在后部和車(chē)尾，其體積更小，對車(chē)內空間也幾乎沒(méi)有影響。
儲氫罐數量增多了但重量反而降低了，與ix35 FCV相比，NEXO儲氫罐減重13%，容量增加了12%，達到了156L。
動(dòng)力方面，新車(chē)型最大輸出功率提升了20%，高達121kW（163Ps）。
此外，新車(chē)的結構經(jīng)過(guò)優(yōu)化，在燃料堆中融入現代獨有的技術(shù)，比如MEA（Membrane Electrode Assembly）和雙極板，確保汽車(chē)能在零下30℃（或22華氏度）時(shí)順利啟動(dòng)并降低成本。
基于此，新車(chē)型的冷啟動(dòng)能力獲得了大幅提升，攻克了在冰點(diǎn)以下溫度時(shí)發(fā)動(dòng)汽車(chē)的難題。
綜合這幾點(diǎn)來(lái)看，比起第一代途勝（或者ix35 FCV），它的進(jìn)步很明顯。這也反映出氫燃料電池技術(shù)還是在進(jìn)步中的。
從最初的ix35 FCV到今年發(fā)布的NEXO?，F代集團在氫燃料汽車(chē)方面正在加速發(fā)展。根據官方消息，到2020年，現代將向全球推出31款環(huán)保車(chē)型（包括電動(dòng)），新的開(kāi)發(fā)藍圖可以看出現代對新能源和未來(lái)的希望和野心。
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