截至5月，2015年中國已生產(chǎn)新能源汽車(chē)5.36萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)2.58萬(wàn)輛，超過(guò)1/2的電動(dòng)車(chē)用作租賃。
一直以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于“政策熱、資金熱、市場(chǎng)冷”的尷尬局面，分時(shí)租賃擁有“按需付費、全程自助、隨借隨還”的優(yōu)點(diǎn)，分時(shí)租賃已被視作撬開(kāi)新能源車(chē)私人消費的切口。2017年，中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)規模預計增至82億美元，其中分時(shí)租賃板塊的增速最快。
但是，新能源車(chē)租賃業(yè)務(wù)普遍面臨資產(chǎn)重、充電難、使用率不高等難題，“很多新能源車(chē)的電池根據私人消費打造，并不適合反復頻繁充電，如果用作分時(shí)租賃，電池不到2年就廢了?！鄙钲诮疱X(qián)潮電動(dòng)汽車(chē)租賃公司董事長(cháng)邱宇軒說(shuō)，當前電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃真玩家少之又少，即便車(chē)企自建的租賃公司，大多只關(guān)心掙取政府補貼，而非運營(yíng)下去。來(lái)自臺灣的邱宇軒進(jìn)入IT行業(yè)已經(jīng)30余年，涉足租賃業(yè)務(wù)前，長(cháng)期服務(wù)于美國第二大移動(dòng)運營(yíng)商AT&T公司，在電子通訊和電子商務(wù)上有較長(cháng)時(shí)間積累。
金錢(qián)潮最初被行業(yè)關(guān)注，是因為在深圳推出20元到機場(chǎng)的租賃服務(wù)，創(chuàng )下行業(yè)最低價(jià)。最近，該公司在深圳又啟動(dòng)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項目，已有約100輛江淮和悅IEV4投入運營(yíng)，深圳共設有24個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，市區每3公里即有一充電站，平均每天租金只需同行的一半左右。
邱宇軒告訴《二十一世紀商業(yè)評論》記者，當前很多同行定價(jià)過(guò)高，不利培育消費市場(chǎng)，而與杭州“車(chē)紛享”、北京“一點(diǎn)租車(chē)”純租賃模式不同，金錢(qián)潮采取“實(shí)業(yè)+金融+互聯(lián)網(wǎng)”的復合型路線(xiàn)。
為緩解購車(chē)資金壓力，金錢(qián)潮依靠會(huì )員制一次性收取6888元進(jìn)行前期融資，同時(shí)與銀行合作，支持其向用戶(hù)提供低息貸款以支付會(huì )費，通過(guò)金融的方式有效分攤企業(yè)的資金成本，減少運營(yíng)風(fēng)險。當然，會(huì )員制形式也是高門(mén)檻，方便企業(yè)但可能會(huì )嚇跑客戶(hù)，例如上海嘉定電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)就沒(méi)有采取會(huì )員制，單價(jià)較高，但可以讓用戶(hù)初次體驗成本降到最低。
為擴展盈利模式，金錢(qián)潮還與航空公司合作，向會(huì )員提供用里程換取電動(dòng)車(chē)駕駛時(shí)長(cháng);發(fā)展電子商務(wù)平臺，向會(huì )員提供免息分期付款服務(wù)。邱宇軒將金錢(qián)潮商業(yè)模式歸結為：金融資本+技術(shù)平臺+充電樁。分時(shí)租賃是一個(gè)龐大的工程，不接入金融模式難以產(chǎn)生利潤，他認為，唯有金融資本、充電基礎設施、汽車(chē)租賃公司和智能用車(chē)管理平臺等幾方的密切配合下，新能源車(chē)租賃才能取得實(shí)際效果。
“除解決資金、技術(shù)兩大難題之外，停車(chē)用地、網(wǎng)點(diǎn)布局和電樁建設也非常重要，青島、濟南和臨汾當地政府提供了優(yōu)惠的用地政策，8月我們將會(huì )陸續進(jìn)駐，計劃3年內在國內完成500個(gè)布點(diǎn)?！鼻裼钴幭嘈?，只要找對商業(yè)模式，分時(shí)租賃的載體可以啟動(dòng)新能源車(chē)的普及。
（來(lái)源：二十一世紀商業(yè)評論 作者：高敏儀）
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