炎炎夏日，乘坐高鐵出行的旅客將可以自主預訂冰鎮冷飲了。據中國鐵路總公司宣布，自7月17日起，27個(gè)主要高鐵客運站將推出動(dòng)車(chē)組列車(chē)互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。旅客只要通過(guò)平臺下單成功，列車(chē)服務(wù)人員就會(huì )把多樣化的餐食送到訂餐旅客指定的座席。開(kāi)放經(jīng)營(yíng)，送餐到座，鐵路部門(mén)的這一便民舉措可謂誠意滿(mǎn)滿(mǎn)。
近年來(lái)，我國鐵路科技水平的迅速提升反襯鐵路服務(wù)的短板，其中封閉化運營(yíng)的鐵路餐飲成為眾矢之的。對乘客來(lái)說(shuō)，一份普通盒飯標價(jià)四五十元甚至更高，確實(shí)比車(chē)廂外貴了不少；但鐵路部門(mén)也是“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”，為做好餐飲服務(wù)專(zhuān)門(mén)設置不售票的餐車(chē)車(chē)廂不說(shuō)，移動(dòng)運營(yíng)、物流配送、餐余清理都比車(chē)廂外難度大，而這些困難的根源，是鐵路的傳統餐飲運營(yíng)機制與旅客在消費升級大背景下差異化、品質(zhì)化需求之間的矛盾。
實(shí)際上，鐵路餐飲是個(gè)供需問(wèn)題。時(shí)下，旅客的消費需求發(fā)生巨大變化，因此必須改善供給品質(zhì)以化解供需矛盾，這也符合供給側結構性改革的大邏輯。不過(guò)，如何改善供給品質(zhì)，那就各有各的招。
市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，靠行政命令行不通，那就嘗試運用市場(chǎng)手段。今年4月，中國鐵路總公司有關(guān)負責人提出，高鐵餐飲將引入市場(chǎng)競爭機制，搭建向社會(huì )開(kāi)放的高鐵餐飲供應信息平臺，探索“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”的模式。在筆者看來(lái)，這是找到了解決問(wèn)題的正確方向。高鐵餐飲的問(wèn)題在于封閉運營(yíng)，但鐵路餐飲并非鐵路本身，不是必須通過(guò)封閉系統統一調度才能保證安全有序。因此，剝離餐飲服務(wù)，利用信息技術(shù)，引入市場(chǎng)機制，讓“看不見(jiàn)的手”調配資源，豐富高鐵餐飲供給，是一舉多得的多贏(yíng)之舉。
雖然如此，高鐵餐飲改革的實(shí)際效用還有待觀(guān)察。這不僅是因為任何改革都不是一蹴而就的，需要在實(shí)踐中不斷調試和完善；而且，高鐵餐飲的市場(chǎng)化改革本身也是個(gè)市場(chǎng)行為，鐵路部門(mén)、旅客、社會(huì )餐飲企業(yè)是這個(gè)改革的三方利益主體，必然存在利益博弈。說(shuō)到底，高鐵餐飲是從壟斷經(jīng)營(yíng)改成了特許經(jīng)營(yíng)，鐵路部門(mén)希望提高旅客滿(mǎn)意度，旅客希望餐飲物美價(jià)廉，餐飲企業(yè)希望賺取利潤，而鐵路部門(mén)又因特許經(jīng)營(yíng)、送餐清掃等向餐飲企業(yè)收費，這個(gè)利益博弈的循環(huán)，正是高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革的內核。
改革從來(lái)不易，其深層原因在于利益的調整重構過(guò)程艱難，必須從舊的平衡通過(guò)不斷博弈而達成新的更高層次的平衡。因此，只有實(shí)現多贏(yíng)，才能持續長(cháng)遠。在高鐵的互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革中，鐵路部門(mén)和社會(huì )餐飲企業(yè)直接溝通博弈，而旅客的利益訴求應得到更充分的表達和尊重。例如，如何確保社會(huì )餐飲企業(yè)的食品安全，如何保障外賣(mài)能夠及時(shí)送達車(chē)廂，如何讓明碼標價(jià)不變成“明碼高價(jià)”等，這些問(wèn)題還需要在實(shí)踐中檢驗和完善配套機制，真正把好事辦好。
（作者：岳鐘）
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