駕車(chē)技巧——換檔時(shí)機
買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，駕車(chē)的人也越來(lái)越多，不知不覺(jué)中身邊的朋友不少都圓了汽車(chē)夢(mèng)。近來(lái)偶爾坐了幾次朋友的車(chē)，發(fā)現車(chē)都算是好車(chē)，可是有的開(kāi)法還真有點(diǎn)不敢恭維，……這里僅就駕車(chē)換檔發(fā)一點(diǎn)點(diǎn)議論。要說(shuō)這個(gè)話(huà)題，應該首先簡(jiǎn)單的敘述一下變速箱和發(fā)動(dòng)機：
汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機，在發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪之間還有一個(gè)重要機件——變速箱。變速箱同發(fā)動(dòng)機一樣一直都是汽車(chē)上的重要機件，所謂換檔就是指對變速箱的操縱。簡(jiǎn)單的說(shuō)位于發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪之間的變速箱，主要功能就是解決動(dòng)力匹配問(wèn)題，目的是使發(fā)動(dòng)機輸出的扭力盡可能的與車(chē)輛行駛狀態(tài)（速度）匹配。目前汽車(chē)變速箱主要有三種形式（不含混合動(dòng)力）：
手動(dòng)變速箱
顧名思義，手動(dòng)變速箱就是指需要手動(dòng)操作。手動(dòng)變速箱的歷史幾乎與汽車(chē)的歷史一樣長(cháng)，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節油的變速箱。對與熟練的駕車(chē)者而言，手動(dòng)變速箱可以“玩”出許多花樣來(lái)，包括各種特殊情況的處理…… 最初的手動(dòng)變速箱是沒(méi)有同步器的檔位也少，操作時(shí)需要利用離合器和油門(mén)達到不同齒軸之間的同步（即轉速接近，避免打齒）?，F在乘用車(chē)的手動(dòng)變速箱普遍是5個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒擋，一些動(dòng)力配置比較好的車(chē)也有6個(gè)前進(jìn)擋的，而小型軍用車(chē)輛多采用4速（或傳統的3速）變速箱。
手動(dòng)變速箱存在一個(gè)難以克服的弊病，就是在換檔時(shí)會(huì )出現動(dòng)力中斷。這個(gè)弊端在山坡且重載時(shí)會(huì )帶來(lái)麻煩，競速時(shí)也會(huì )影響速度。對此一些賽車(chē)或高級運動(dòng)跑車(chē)采用雙離合器的方式（即從一個(gè)檔位變到另一個(gè)檔位的時(shí)候，新的檔位是預先已經(jīng)連接好了的）；而軍用車(chē)輛對此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時(shí)不會(huì )中斷動(dòng)力而且原則上倒擋可以同前進(jìn)檔一樣多，但因造價(jià)較高多用于重型車(chē)輛……
自動(dòng)變速箱
顧名思義，自動(dòng)變速箱是指利用自動(dòng)裝置控制操作過(guò)程。自動(dòng)變速箱的變速機理與手動(dòng)變速箱相同，區別在于控制部分不再需要手動(dòng)干預?，F在的自動(dòng)變速箱多采用電動(dòng)（電控）液壓控制，控制過(guò)程由電腦實(shí)現。乘用車(chē)自動(dòng)變速箱多以5速（前進(jìn)檔）為主，動(dòng)力配置較好的車(chē)型也有6速的（甚至個(gè)別的是7速），而較老款的變速箱多是4速。一些國產(chǎn)或合資車(chē)型為壓縮成本僅配置4速變速箱（這種情況在城市駕駛尚可），在選購時(shí)需要引起注意（見(jiàn)后敘）……
自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱一樣存在換檔時(shí)動(dòng)力中斷的問(wèn)題，但因換檔時(shí)機和操作過(guò)程通過(guò)電腦自動(dòng)完成，所以換檔的過(guò)程要比多數“業(yè)余選手”快些，比“專(zhuān)業(yè)選手”慢些。因此，專(zhuān)業(yè)賽車(chē)是沒(méi)有采用自動(dòng)變速箱的?，F在的自動(dòng)變速箱，多設有“自學(xué)”功能，可以自動(dòng)統計并記憶駕車(chē)者的駕駛習慣。為了改善自動(dòng)變速箱缺乏駕駛樂(lè )趣并相對“呆板”的問(wèn)題，多數均設有運動(dòng)模式（即適當提高換檔轉速），并設有“雪地擋”等限制低速擋，新近的還有手自一體的。對新手而言，與手動(dòng)相比最大的好處是沒(méi)有“坡起”的麻煩，而最大的弊端是油耗增加。通常依駕駛習慣不同，在同樣條件下要比手動(dòng)變速箱增加1～2個(gè)油（升/100KM），且自動(dòng)變速箱需定期保養（更換變速箱油），車(chē)價(jià)也通常要高1～3萬(wàn)不等。
無(wú)極變速箱
無(wú)極變速箱也是一種自動(dòng)變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無(wú)極變速，即發(fā)動(dòng)機可以始終以最佳的傳輸比驅動(dòng)車(chē)輛。目前市場(chǎng)上的小型乘用車(chē)多是采用一種所謂“鋼帶”傳輸的結構原理。這種“鋼帶”傳輸結構早在上世紀60年代就出現了，因材料和工藝的原因直到近來(lái)才得以普及。這種無(wú)極變速箱是目前小型民用車(chē)輛中效率最高，即最省油的。同樣是因為結構和材料的原因，這種方式不適于重型或經(jīng)常需要“粗暴”駕駛的車(chē)輛。因此，這種“鋼帶”傳輸結構的無(wú)極變速箱多用于自重較輕、承載比變化小，且動(dòng)力配置不十分突出的小型車(chē)輛。
前面大致說(shuō)了變速箱，接下來(lái)應該說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機同變速箱一樣是汽車(chē)上最古老的機件，甚至比變速箱的“年齡”還要更老一點(diǎn)。但汽車(chē)上變化最大的卻是發(fā)動(dòng)機，如果簡(jiǎn)單的概括，發(fā)動(dòng)機最大的變化不是基本工作機理，而是可以適應更為寬泛的工況條件。也就是說(shuō)，使發(fā)動(dòng)機在更寬泛的工況條件下高效節油的輸出動(dòng)力。
從化油器到電噴的變化
現在已經(jīng)沒(méi)有化油器的新車(chē)了，其實(shí)電噴技術(shù)早在40年代就產(chǎn)生了，由于那時(shí)電子和精密機電技術(shù)尚不發(fā)達，電噴技術(shù)僅少量的用于賽車(chē)和活塞式航空發(fā)動(dòng)機。由于智能技術(shù)的介入，電噴發(fā)動(dòng)機的電控單元從進(jìn)氣——噴油（含分層噴油等）——點(diǎn)火（含多次點(diǎn)火和點(diǎn)火正時(shí)等）——直到排氣（含氧傳感器及三元催化等）形成了一個(gè)閉環(huán)系統。這就是電噴發(fā)動(dòng)機與化油器最大的區別?？勺冋龝r(shí)也好，可變進(jìn)氣支管也好都是試圖使發(fā)動(dòng)機的輸出扭力更加均衡，更接近于適應車(chē)輛經(jīng)常出現的使用環(huán)境。
關(guān)于發(fā)動(dòng)機的變化可以有非常多的內容，這里不可能包含過(guò)多的內容…… 之所以是要敘述這些是因為：在使用中電噴發(fā)動(dòng)機與化油器最大的不同是，存在一個(gè)最佳轉速的問(wèn)題。電噴車(chē)不再像化油器車(chē)那樣，轉速越低越省油！而且電腦可以人為的調整最佳扭力的輸從經(jīng)濟的角度，流暢且節油的行車(chē)是最佳選擇。針對換檔時(shí)機這個(gè)問(wèn)題，所謂“拖擋”是最大的問(wèn)題。所謂拖擋應該分為兩種情況，一種是高速擋低轉速（這里的“轉速”指的是發(fā)動(dòng)機轉速，下同），另一種是低速擋高轉速。解釋這個(gè)問(wèn)題需要對變速箱的各個(gè)檔位有所認識和理解。對于5速變速箱而言我們不妨可以這樣解釋5個(gè)前進(jìn)檔的用途：
一擋——起步擋
主要用于起步。不要認為自己的車(chē)動(dòng)力好，而盲目的用高檔位起步（如二擋）。大型車(chē)輛的一擋是按滿(mǎn)載起步設計的，因而在輕載時(shí)可以選擇二擋起步，而多數小型轎車(chē)在設計時(shí)都是按一擋起步設計的。因此，小型轎車(chē)除非特殊情況（冰雪路面等）外應該選擇一擋起步。
二擋——通過(guò)擋
主要用于通過(guò)復雜路面和處置復雜情況。如通過(guò)無(wú)特殊障礙的銳角彎路、人流密集的繁華路段、坡度較大的路段、坑洼路段等。
三擋——過(guò)渡擋
主要用于城市道路中低速行駛。視情況，加速可以方便的過(guò)渡到四擋，減速可以方便的減至二擋。
四擋——行車(chē)擋
主要用于較長(cháng)時(shí)間的高速經(jīng)濟行駛。多數車(chē)輛的最佳經(jīng)濟車(chē)速都會(huì )出現在四擋，即四擋速度區間的低段。
五擋——超速擋
主要用于高速公路長(cháng)途行駛。這里的“超速”指的是發(fā)動(dòng)機的轉速，即發(fā)動(dòng)機在四擋速度區間的高端轉速會(huì )很高，但動(dòng)力尚有富余，如持續的保持過(guò)高轉速，即廢油又增加磨損。這時(shí)及時(shí)升至五擋，一則可以保持較高車(chē)速，二則可以使發(fā)動(dòng)機接近最佳轉速。需要注意的是，盡管五擋時(shí)車(chē)速最快，但卻是扭力最小的。
上面以常見(jiàn)的5速變速箱為例，試圖從另外的角度解釋各個(gè)檔位的用途，那么究竟換檔的時(shí)機如何把握呢？對小型轎車(chē)而言通常有兩種判斷方法，一是轉速，二是車(chē)速。因小型轎車(chē)的承載比變化不大（5座車(chē)不過(guò)是1/5），按這兩個(gè)方法都不會(huì )有錯。切忌以是否感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)來(lái)作為判斷的依據。因為，現在的轎車(chē)在發(fā)動(dòng)機與底盤(pán)間都有較好的減震措施，如果你都能明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)了，那你的“拖擋”已經(jīng)相當嚴重了！
一般多數小型轎車(chē)的換檔轉速應在2000至2500轉之間，如果你能感覺(jué)到可以有效的利用發(fā)動(dòng)機流暢的加速或減速，這時(shí)你的檔位就是合適的。我們?？吹接械娜嗽谲?chē)流中可以流暢的適應車(chē)流并較少使用剎車(chē)減速，就是這個(gè)原因。具體說(shuō)，當需要加速的時(shí)候，車(chē)速和轉速可以同步攀升，需要減速的時(shí)候輕收油門(mén)可以明顯感覺(jué)到減速，這時(shí)你的檔位就是合適的。如果需要加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機聲音加大車(chē)速變化卻不明顯，結果是手忙腳亂的減擋；而需要減速的時(shí)候收油后，車(chē)仍繼續往前跑必須用較大的制動(dòng)力才行，這時(shí)你的檔位就不合適了。保持合適的檔位，一是安全，二是省油，三是減少不必要的磨損。
電噴車(chē)切忌空擋滑行和低轉速行駛，開(kāi)慣了化油器車(chē)的老司機尤其需要了解這一點(diǎn)。多數電噴車(chē)的電控單元都可采集檔位信息，當以適當的檔位滑行時(shí)，實(shí)際上是車(chē)在“推”著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉，這時(shí)電控單元會(huì )暫停供油，此時(shí)肯定要比空擋滑行發(fā)動(dòng)機待速還省油。設計較好的發(fā)動(dòng)機這時(shí)的“斷油”過(guò)程控制的比較好，不會(huì )產(chǎn)生頓車(chē)感，有的則會(huì )因“斷油”過(guò)程過(guò)于突然而產(chǎn)生頓車(chē)的感覺(jué)，遇到這類(lèi)車(chē)型操作時(shí)需要逐漸摸索適當緩慢收油。
如果你是新手并恰巧車(chē)感路感（即對車(chē)輛速度、顛簸、“抓地”等等的感覺(jué)）又不十分的好，那也沒(méi)關(guān)系。一則可以向經(jīng)銷(xiāo)商了解發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟轉速，或仔細查閱說(shuō)明書(shū)；二則可以向開(kāi)過(guò)這款車(chē)的人詢(xún)問(wèn)。實(shí)在沒(méi)方法還有一個(gè)笨辦法，比如現在原產(chǎn)歐洲的車(chē)型較多，不少?lài)a(chǎn)車(chē)也有歐洲車(chē)的設計元素。一般1.6～2.0排量的歐洲車(chē)按20、40、60、80（KM）的規律換檔不會(huì )有大錯，即：一擋起步，車(chē)速超過(guò)20KM二擋，40KM三擋，60KM四擋，超過(guò)80KM升至五擋。如此逐漸適應，即可摸索體會(huì )出最佳時(shí)機。
有意識的增強車(chē)感、路感對新手很重要。就換檔時(shí)機而言，應逐漸做到可以通過(guò)動(dòng)力響應和發(fā)動(dòng)機聲響等及時(shí)作出相應判斷，做到聽(tīng)聲音可以大致判斷出轉速，用眼睛可以大致判斷出車(chē)速。這樣一是可以在復雜情況下流暢的駕車(chē)，二是可以避免因低頭看表誤事。只要留心做到這一點(diǎn)并不難，何況對多數開(kāi)私家車(chē)的駕車(chē)者而言整天接觸的就是自己的那一輛愛(ài)駒嘛。
特殊情況的換檔時(shí)機需要注意
上坡途中因處理情況減速后又需要加速，這時(shí)應選擇較平路時(shí)稍高的轉速換檔。重載時(shí)尤其需要注意這一點(diǎn)，防止剛剛升擋結果因動(dòng)力不足又要減擋。另外上坡?lián)Q檔無(wú)論是減還是升，動(dòng)作都應迅速果斷，特別要注意離合器的操作，防止了“丟”離合器（即不管不顧的一抬了事）造成機件損壞（確有因此造成半軸斷裂的事故）。上坡需要減擋時(shí)應適當提前，防止錯過(guò)時(shí)機造成熄火，新手尤其要注意這一點(diǎn)。
下坡時(shí)要使發(fā)動(dòng)機保持合適的轉速，這時(shí)正是你節油的大好時(shí)機。合適的檔位可以在下坡時(shí)讓車(chē)子滑行更遠的距離，但如果檔位過(guò)高會(huì )造成轉速過(guò)低，這時(shí)發(fā)動(dòng)機反倒可能會(huì )恢復“噴油”。下坡特別時(shí)下長(cháng)坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)和剎車(chē)結合使用是即節油又安全的辦法。在速度一定的情況下，如果轉速過(guò)高你可以利用加大剎車(chē)力來(lái)降低轉速，反之說(shuō)明你的檔位偏高，應在右腳不離開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)迅速減擋?？傊缕峦掀潞推铰芬粯?，安全決定速度，速度決定檔位；不同的是，剎車(chē)也可以控制轉速。
超車(chē)時(shí)換檔要格外留神。決定超車(chē)前要預先調整好檔位，防止動(dòng)力不足極速超車(chē)，在超車(chē)結束前不要急于換檔。有的司機在超車(chē)途中（即與被超車(chē)并行的時(shí)候），認為車(chē)速已經(jīng)足夠快而在中途升擋，這是非常危險的，一是因為換檔會(huì )中斷動(dòng)力影響速度，二是此時(shí)精力高度集中容易出現判斷或操作失誤。
其實(shí)，掌握換檔時(shí)機并不難，原則只有一個(gè)，就是使發(fā)動(dòng)機工作在最佳扭力區間，該加速的時(shí)候，“一點(diǎn)”就能感覺(jué)到快，該減速的時(shí)候，“一收”就能感覺(jué)到慢，這時(shí)恰恰就是最合適的檔位。一句話(huà)：安全決定速度，速度決定檔位。
以上僅是一己只見(jiàn)，僅供參考。駕車(chē)行車(chē)，人命關(guān)天，如無(wú)道理，請勿模仿，如要模仿，務(wù)請酌情！
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