3月31日，中國東方航空云南分公司14個(gè)航班集體返航事件吸引了眾多眼球，雖然東航表示是由于天氣情況造成的，但是4月2日下午，一位東航的飛行員向新民網(wǎng)透露，“其實(shí)這件事情，是飛行員維權的一個(gè)無(wú)奈之舉。”
據一位東航云南分公司的人員昨日下午向新民網(wǎng)透露，在發(fā)生返航事件后，東航云南分公司的飛行人員都收到了一個(gè)短信，短信內容大致為：各位乘務(wù)員,大家辛苦了,據了解,2月份小時(shí)費有關(guān)手續已由公司財務(wù)部審核完畢,將在近日內發(fā)放,請大家注意查收,稅收問(wèn)題,稅務(wù)部門(mén)已經(jīng)同意延期一個(gè)月,在此期間將聯(lián)合組成調研組到外地調研,然后慎重研究再決定。
“支線(xiàn)小時(shí)費”低于“干線(xiàn)小時(shí)費”
3月14日，上海航空40余位機長(cháng)同時(shí)報請病假；3月28日，東星航空11名機長(cháng)集體“告假”；而3月31日，中國東方航空云南分公司18個(gè)航班集體返航事件則將公眾的視覺(jué)再次聚焦：飛行員到底怎么了？
“一個(gè)在外人眼里十分風(fēng)光的職業(yè)，卻有著(zhù)不為人知的遭遇。”民航飛行員劉振軍（化名）向新民網(wǎng)說(shuō)道。飛行員超時(shí)飛行并不是一家二家公司，而是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)普遍現象。按照民航總局飛行標準司制定的相關(guān)規定，飛行員在任何連續的7個(gè)日歷日內，被安排一次或者一次以上值勤期的機組成員，應當安排一個(gè)至少連續48小時(shí)的休息期。但是一般情況下，由于飛行員的緊缺，大多都會(huì )被公司安排超時(shí)飛行。“雖然知道這樣違反規定，但是人在屋檐下，不得不照做。”一位不愿透露姓名的飛行員向新民網(wǎng)無(wú)奈地訴說(shuō)到。
據介紹，一些飛行員由于超時(shí)飛行，不得不長(cháng)時(shí)間與家人分開(kāi)，更有甚者半年都難有和家人好好待一天的時(shí)間。
而航空公司往往以“小時(shí)費”彌補飛行員對超時(shí)飛行的抱怨，但支線(xiàn)與干線(xiàn)相差卻很大。
新民網(wǎng)在采訪(fǎng)中了解到，一個(gè)飛行員一年的薪水大多在12-30萬(wàn)元，與外人眼里的50-60萬(wàn)元薪水相差甚遠。以3月31日“罷飛”的東航云南公司飛行員的工資為例，其大致按照教員、機長(cháng)、副駕駛員分三類(lèi)，工資也主要固定部分和小時(shí)費部分兩個(gè)部分組成。而所謂小時(shí)費就是飛行員執飛一個(gè)正常航班后計入的工資收入部分。機長(cháng)的固定工資部分是9000多元，小時(shí)費用作為飛行員的工資構成，則根據執飛線(xiàn)路和時(shí)間的不同不盡相同。但是這里面就存在了一些讓飛行員感到困惑的地方，劉振軍向新民網(wǎng)解釋?zhuān)簣田w支線(xiàn)航班的飛行員與執飛干線(xiàn)航班的飛行員，兩者所花準備時(shí)間、過(guò)站時(shí)間都差不多，但根據現有的規定，計算小時(shí)費用卻相差很大。而據了解，本次出現“罷飛”的航班大多是飛大理、麗江的支線(xiàn)航班。
不僅如此，更有甚者，飛行員的工資有時(shí)候也會(huì )出現推后的情況，這對于飛行員而言也是不能夠接受的。
飛行員與公司溝通問(wèn)題
雖然常常超時(shí)，薪酬“短斤少兩”，但是飛行員卻不能夠向“東家”請辭。“現在的辭職費用太高了。”飛行員郭彭舉（化名）表示，由于飛行員都與航空公司簽訂的是無(wú)期限的合約，因此在辭職上航空公司的索賠大多是400-500萬(wàn)元，更有達到了2000萬(wàn)元的索賠。“現在飛行員辭職官司很多，但是利于飛行員的官司卻不多。索賠成為航空公司的‘殺手锏’，讓飛行員不得不考慮這些。”“由于不能一走了之，但我們的呼聲公司卻聽(tīng)不進(jìn)去的話(huà)，一些飛行員就會(huì )做出一些無(wú)奈的舉動(dòng)表達自己的心聲。”電話(huà)的另一端，郭彭舉向新民網(wǎng)用無(wú)奈的笑聲結束了采訪(fǎng)。
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