上世紀80年代初，隨著(zhù)改革開(kāi)放如火如荼地開(kāi)展，我國也逐步開(kāi)放了汽車(chē)市場(chǎng)準入制度，我國汽車(chē)市場(chǎng)從國家嚴格控制生產(chǎn)，正式轉變?yōu)槭袌?chǎng)化狀態(tài)。在汽車(chē)市場(chǎng)準入制度開(kāi)放了之后，一大批外企陸續入華成立合資公司，我國汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)開(kāi)放從此開(kāi)始。
但我國對外資入華有個(gè)規定，凡是進(jìn)入國內生產(chǎn)制造銷(xiāo)售汽車(chē)的外企，不能以完全外資獨資的方式，必須與國內企業(yè)合作，成立合資公司，雙方股比各占50%。在合資生產(chǎn)的過(guò)程中，外方必須配合中方所要求的的技術(shù)轉移或技術(shù)協(xié)助要求，對一些中方不熟悉的生產(chǎn)研發(fā)上的技術(shù)或其他問(wèn)題，外資方也必須給與幫助。
這，就是大家所非常熟悉的“以市場(chǎng)換技術(shù)”。多年來(lái)，這作為國家對汽車(chē)行業(yè)的一條核心要求而一直得到非常好的執行。無(wú)數我國企業(yè)也正是在這種條件下逐漸成長(cháng)起來(lái)，并慢慢形成了自己的核心競爭力。
雙方股比各占50%，在為中方換取了技術(shù)，為外方獲得了市場(chǎng)口碑的同時(shí)，也帶來(lái)了不少問(wèn)題。其中最為嚴重的，就是中外雙方在車(chē)型引進(jìn)、本土化以及新車(chē)型開(kāi)發(fā)上的嚴重節奏不同步，外方對中國市場(chǎng)的不了解，中方對外方的不了解，造成了我國汽車(chē)市場(chǎng)上誕生了很多奇怪的車(chē)型，也造成了很多怪現象。
而如今，這一切即將被完全改變。
2018年初，我國宣布進(jìn)一步開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)外資準入制度，從以往實(shí)施了幾十年的“雙方股比各占一半”改為“外資企業(yè)可完全控股”。這也就意味著(zhù)，自改革開(kāi)放以來(lái)，我國第一次在政策層面上，允許汽車(chē)行業(yè)出現完全的外企獨資。
完全的外企獨資，這一步改變不可謂不巨大，一方面，這是我國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入成熟化，自主品牌無(wú)需再依靠外資進(jìn)行技術(shù)反哺，并且已經(jīng)有完全的技術(shù)實(shí)力與外企抗衡的表現。如果說(shuō)“以市場(chǎng)換技術(shù)”是我國對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力扶持的第一步，那么完全開(kāi)放外資，就是刺激產(chǎn)業(yè)良性競爭，以市場(chǎng)化競爭取代政府直接干預扶持的第二步。這也意味著(zhù)，中國汽車(chē)市場(chǎng)真正走向了良性競爭期。
其二，完全開(kāi)放合資也可以讓車(chē)企面對市場(chǎng)動(dòng)向表現得更加靈活，這當然會(huì )讓自主品牌們的生存壓力更大，而更大的生存壓力也可以反哺出更多的技術(shù)創(chuàng )新和突破，對我國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何都是好事。
近日，華晨寶馬正式宣布，德國寶馬方面將股比增加到75%，這也意味著(zhù)華晨寶馬的最終控制權，將落到德國寶馬身上，未來(lái)對新車(chē)型投放的決策，德國人將會(huì )占據決定權。這也被廣泛認為是新政策下第一個(gè)真正做出行動(dòng)的合資車(chē)企。
而至于更早之前鬧得沸沸揚揚的特斯拉獨資在上海建造制造工廠(chǎng)事宜，特斯拉方面目前仍處于確定具體廠(chǎng)址的階段，距離建造工廠(chǎng)投產(chǎn)還有很長(cháng)的路。因此華晨寶馬這一舉動(dòng)，才是真正意義上打破50:50股比的第一步。
至于股比改變后華晨寶馬方面有何動(dòng)作？根據我們預測，一些在國外口碑較高的車(chē)型引入國內國產(chǎn)，都會(huì )成為大概率事件。例如收獲稱(chēng)贊無(wú)數的短軸版3系、5系等。而另一方面，一些與華晨方面“共線(xiàn)生產(chǎn)”的自主品牌車(chē)，將面臨外方收回技術(shù)的風(fēng)險，這也意味著(zhù)中方必須以更大投入，研發(fā)更有競爭力的車(chē)型。
其實(shí)這次股比調整政策對于廣大技術(shù)實(shí)力不雄厚，長(cháng)期依托外方技術(shù)過(guò)活的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)危機。外方有可能會(huì )收回原有的技術(shù)支持和援助，這些品牌將只能靠自己走路?？梢灶A料，會(huì )有一批無(wú)力支撐的自主品牌倒下。
但我們也能看到，此舉無(wú)疑能讓自主品牌脫離過(guò)去那種“嬰兒式”的生存環(huán)境，而體會(huì )到真正的市場(chǎng)競爭的殘酷，在生存危機下，自主品牌們只能用更大投入去迎接挑戰，這無(wú)論對市場(chǎng)對消費者而言，都是大好事。
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