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2017年12月28日，京津冀交通一體化重點(diǎn)建設項目京秦高速京冀、冀津接線(xiàn)段主體工程全部建成，待北京段、天津段建成后，將與其同期通車(chē)。屆時(shí)，三地之間又一條“斷頭路”被打通。

2014年以前，河北與京津之間的一些公路“近而不通、通而不暢”，高速公路和普通干線(xiàn)公路“斷頭路”“瓶頸路”問(wèn)題突出。

打通“斷頭路”，河北連京津?！?014年實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展戰略以來(lái)，我省把推進(jìn)京津冀交通一體化作為重中之重，加強與京津的互聯(lián)互通。先后打通京臺、京港澳、京昆、首都地區環(huán)線(xiàn)等干線(xiàn)公路‘斷頭路’和‘瓶頸路’累計超過(guò)1400公里?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)負責人表示，同時(shí)，改造升級環(huán)京津貧困地區農村公路5000余公里。

一條條打通的“斷頭路”，使三地百姓出行更加便利。今年元旦假期，北京的徐玲女士全家開(kāi)車(chē)到淶水野三坡四季圣誕小鎮去游玩?！皬谋本┪髂狭h(huán)走京昆高速，一天便可打個(gè)來(lái)回，在景區時(shí)間也很寬裕，真是方便?！毙炝嵴f(shuō)，以前，京昆高速只是連接了廊涿高速，并未與北京直接貫通，是名副其實(shí)的“斷頭路”。到野三坡景區游玩由于繞道，玩一次至少需要兩天時(shí)間。京昆高速北延工程通車(chē)后，從北京西南六環(huán)走可直達淶水，去野三坡和白石山等景區游玩距離近多了。

更多“斷頭路”“瓶頸路”有望被打通。近日召開(kāi)的京津冀區域交通一體化統籌協(xié)調小組聯(lián)席會(huì )議第4次會(huì )議上，我省與京津簽署了北京市國道G109新線(xiàn)高速公路與河北省太行山高速公路，以及北京新機場(chǎng)北線(xiàn)高速公路西延工程（大興與涿州）等6條段的接線(xiàn)協(xié)議。

打通“斷頭路”的同時(shí)，京津冀之間的高速路網(wǎng)也在不斷加密：天津至石家莊高速公路開(kāi)工建設，太行山高速公路、延慶至崇禮高速公路建設如火如荼……

隨著(zhù)三地交通網(wǎng)的不斷加密，三地間的公共交通互聯(lián)互通也進(jìn)一步加快。截至2017年12月29日，我省11個(gè)設區市超過(guò)800條的城市公交線(xiàn)路，約1.35萬(wàn)輛公交車(chē)基本實(shí)現了與京津交通一卡通的互聯(lián)互通，極大地方便了三地百姓的交通出行。

2017年12月28日，隨著(zhù)石濟高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)最后一橫正式收官。不僅如此，石濟高鐵與津保鐵路南北呼應，在京津冀形成了以北京、天津、石家莊和德州為基點(diǎn)的京津冀“矩形”高鐵網(wǎng)。

近年來(lái)，“軌道上的京津冀”不斷傳來(lái)好消息。

2015年12月28日，津保鐵路正式開(kāi)通，天津與保定之間往來(lái)不需再繞道北京換乘。該鐵路的開(kāi)通，也標志著(zhù)以北京、天津、石家莊為鼎足格局，以密布環(huán)繞區域內的高鐵、城際、市域鐵路線(xiàn)路為骨架，呈放射狀的鐵道上的京津冀交通運輸“金三角”新格局初步形成。

2017年7月6日，北京南至保定途經(jīng)雄安新區白溝站和白洋淀站的2對動(dòng)車(chē)組列車(chē)正式開(kāi)行。至此，北京至雄安新區有了直達動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

京津冀軌道交通建設，打破行政壁壘加速發(fā)展。2017年，除京張高鐵、京唐城際鐵路等重點(diǎn)項目加速推進(jìn)外，京霸鐵路正式開(kāi)工建設。京霸鐵路不僅是京九客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，未來(lái)也是連接北京新機場(chǎng)和雄安新區的重要鐵路快速通道。

隨著(zhù)一個(gè)個(gè)交通項目的實(shí)施，“軌道上的京津冀”加速奔跑。按照國家發(fā)改委批復的《京津冀地區城際鐵路網(wǎng)規劃》，2020年前京津冀地區將實(shí)施9個(gè)城際鐵路項目，總里程約1100公里。新建城際鐵路將與既有路網(wǎng)共同連接區域所有地級以上城市，有效支撐和引導區域空間布局調整和產(chǎn)業(yè)轉型升級。屆時(shí)，京津之間的“雙城記”將逐步變?yōu)榫┙蚣匠鞘腥褐g的“多城記”。

葛紅是石家莊一家企業(yè)的員工，由于業(yè)務(wù)原因，經(jīng)常要到承德出差。去年5月份以前，他需要從石家莊坐9個(gè)小時(shí)以上的火車(chē)才能到達承德。

去年5月，承德普寧機場(chǎng)通航，從石家莊坐飛機1小時(shí)便可到達承德。葛紅也由此改乘飛機去承德出差，在路上的時(shí)間由9小時(shí)縮短為1小時(shí)，出行效率大大提升。

承德普寧機場(chǎng)是我省第6個(gè)已通航的民航機場(chǎng)。搶抓京津冀協(xié)同發(fā)展機遇，我省主動(dòng)融入京津冀民航協(xié)同發(fā)展戰略，機場(chǎng)建設頻添新丁。石家莊國際機場(chǎng)、秦皇島北戴河機場(chǎng)、邯鄲馬頭機場(chǎng)、唐山三女河機場(chǎng)、張家口寧遠機場(chǎng)、承德普寧機場(chǎng)6個(gè)民航機場(chǎng)，初步形成了干支結合的機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )布局。這也標志著(zhù)我省民航干支結合的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )布局進(jìn)一步完善，京津冀機場(chǎng)群建設步伐進(jìn)一步加快。

近年來(lái)，河北機場(chǎng)集團從石家莊機場(chǎng)的功能定位出發(fā)，積極實(shí)施“航空大眾化”和“北京門(mén)戶(hù)機場(chǎng)”兩大戰略，著(zhù)力發(fā)展低成本航空。2017年，石家莊機場(chǎng)低成本航空公司的載客量占比達48.6%，比2012年提升20多個(gè)百分點(diǎn)。疏解首都機場(chǎng)非國際樞紐功能，石家莊機場(chǎng)著(zhù)眼于打造北京門(mén)戶(hù)機場(chǎng)和京津冀航空旅游集散地，大力開(kāi)發(fā)國內支線(xiàn)航班及旅游航線(xiàn)。2017年，陸續新增博鰲、凱里、宜昌、營(yíng)口、銅仁等18個(gè)支線(xiàn)航點(diǎn)，國內支線(xiàn)通航點(diǎn)達到36個(gè)。

此外，我省還積極發(fā)展空鐵聯(lián)運。2013年至2016年，石家莊機場(chǎng)空鐵聯(lián)運分別運送旅客15.6萬(wàn)、22.5萬(wàn)、25.5萬(wàn)、41.2萬(wàn)人次，年均增速超過(guò)40%，其中進(jìn)出北京的旅客占比近30%。2017年，空鐵聯(lián)運更是呈現井噴式增長(cháng)，全年客流量達到73.77萬(wàn)人次，同比增長(cháng)78.98%，其中北京客流占比達30%。

近日，國家發(fā)改委、民航局發(fā)布《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》。根據實(shí)施意見(jiàn)，未來(lái)京津冀將形成一個(gè)世界級機場(chǎng)群。到2020年，北京新機場(chǎng)建成投入使用后，首都機場(chǎng)國際旅客占比提高2至3個(gè)百分點(diǎn)，北京“雙樞紐”機場(chǎng)與天津機場(chǎng)、石家莊機場(chǎng)實(shí)現與軌道交通等有效銜接，初步形成統一管理、差異化發(fā)展的格局。

構建公路、鐵路、航空多式運輸的綜合交通運輸體系，是推進(jìn)京津冀世界級機場(chǎng)群建設的重要途徑。去年，石家莊機場(chǎng)進(jìn)一步完善了北京西客站城市候機樓服務(wù)功能，設立了德州、陽(yáng)泉兩座城市候機樓，異地城市候機樓達到14座，旅客直通車(chē)線(xiàn)路達到16條。高鐵、地面直通車(chē)和異地城市候機樓組成的集疏運體系，覆蓋冀中南及相鄰省份城市近7000萬(wàn)人口。