編輯本段 歷史沿革
2009年，根據國家新調整的鐵路路網(wǎng)中長(cháng)期鐵路規劃，為適應陜西省建設西部強省的戰略需要，鐵道部對西安北站進(jìn)行了重新規劃。設計方案變更后總建筑面積為33.8萬(wàn)平方米，其中主站房面積17.1萬(wàn)平方米，車(chē)場(chǎng)為3場(chǎng)18站臺34股道，鄭西、大西、西寶、西成、銀西、和關(guān)中城際將引入該站、包海(西延、西渝)、西武將引入新西安南站與新西安東站，成為溝通中國東部和西部的重要的鐵路中轉換乘站，成為中國"米"字形鐵路樞紐。
2011年1月11日，西安北站部分站臺(1-15)開(kāi)始投入運營(yíng)。待西成、大西、西銀等線(xiàn)路全部建成通車(chē)后，預計發(fā)送旅客將達6870萬(wàn)人，遠期達到8260萬(wàn)人。
西安北站 自2011年1月11日西安北站南站房正式啟用以來(lái)，在5年的時(shí)間里，西安北站始發(fā)高鐵列車(chē)由14對增加至67.5對，發(fā)送人數由日均4000人次增加到5.7萬(wàn)人次。
截至2015年7月1日調圖，西安北站已經(jīng)成為中國西部高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)?？孔疃嗟能?chē)站。
2016年9月10日，西安北站北站房伴隨著(zhù)大西場(chǎng)(16-27)的開(kāi)通正式投入使用。
編輯本段 建筑規模
建筑設計
車(chē)站的屋頂、進(jìn)站大廳、高架層，整個(gè)屋頂由七個(gè)單元體組成，每個(gè)單元體在中間高起的屋脊處開(kāi)以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優(yōu)美的孤行屋脊，與舒展的兩翼相得益彰。內部空間清晰，有明確的布局、強烈的視覺(jué)導向。車(chē)站中部設置貫通站臺和玻璃屋頂的中庭空間，綠色通道和候車(chē)室圍繞中庭設置。旅客在站內可以明確了解車(chē)站布局、掌握自己的行進(jìn)方向。陽(yáng)光透過(guò)屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。廣廳、候車(chē)大廳與站臺之間形成共享空間;廣廳及候車(chē)大廳均可居高臨下、清楚看到站臺上列車(chē)到發(fā)情況。
西安北站基座立面使用清水灰磚，屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。屋頂由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽(yáng)組成;在屋頂的中心部分，一個(gè)個(gè)梭形半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構成的采光屋頂，為中央大廳引入自然的光線(xiàn);外圍的立面由玻璃幕墻構成，略微后退。側翼無(wú)站臺柱雨棚對應于鐵軌線(xiàn)上的部分開(kāi)設帶狀開(kāi)口，有利于列車(chē)排氣排煙。室內主要為灰色和白色等淺色調。體現出西安古城風(fēng)貌，也營(yíng)造了一種安靜的氛圍，并使自然光線(xiàn)隨著(zhù)一天不同時(shí)刻的不同色彩在車(chē)站中自由交換和散射。
整體布局
新落客平臺
隨著(zhù)鄭徐高鐵的開(kāi)通，西安北客站北站房即將啟用。從2016年9月1日零時(shí)起，西安北客站新的落客平臺道路也將開(kāi)通運行。出租車(chē)、社會(huì )車(chē)輛(9座以下)送客到達，乘客由東門(mén)進(jìn)站，然后車(chē)輛環(huán)島繞行北客站出站，9座以上客車(chē)則在南門(mén)下客即停即走。
設78個(gè)臨時(shí)車(chē)位方便下客
2016年8月27日，西安鐵路公安處交通管理支隊通報，經(jīng)建設單位申報，西安北站道路已符合通車(chē)要求。2016年9月1日零時(shí)起，西安北站落客平臺道路開(kāi)通運行。
西安北站的行車(chē)路線(xiàn)為機動(dòng)車(chē)輛自元朔路行駛進(jìn)入東引線(xiàn)上橋，逆時(shí)針向北繞行北站主體樓匝道，最終自西引線(xiàn)下橋返回元朔路駛離車(chē)站。北站主體樓東側匝道分為5車(chē)道，在這里社會(huì )車(chē)輛與出租車(chē)輛分道行駛。最右側行車(chē)道為出租車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，禁止社會(huì )車(chē)輛通行。其余4車(chē)道，每?jì)绍?chē)道分為一組，左側車(chē)道為行車(chē)道，右側車(chē)道為即停即走臨時(shí)下客道。社會(huì )車(chē)輛在送客時(shí)，由行車(chē)道拐入臨時(shí)下客道上的停車(chē)位就可以停車(chē)下客，這樣也不影響后面的車(chē)輛通行。
記者了解到，在這兩條臨時(shí)下客道上，一共設置有78個(gè)臨時(shí)下客車(chē)位。而且這種停車(chē)位比一般4米長(cháng)的停車(chē)位還要長(cháng)出2米。"這樣主要是為了方便司機快速便捷停車(chē)，即停即走。"西安鐵路公安處交管支隊副支隊長(cháng)梁黎介紹，所有下客車(chē)輛只要遵循即停即走的原則，這78個(gè)車(chē)位是足夠用的。
旅客下車(chē)可走安全通道
每條下客車(chē)道右側還鋪設了行人綠色安全通道，引導行人經(jīng)由綠色安全通道進(jìn)入人行橫道進(jìn)站。記者注意到東匝道最左側設置有40厘米左右高的分段隔離護欄，行人抬腳就能跨過(guò)。很多旅客可能會(huì )就近穿行行車(chē)道而引發(fā)交通事故。因此，民警也提醒旅客為了自身安全，最好沿綠色安全通道進(jìn)入人行橫道。
整個(gè)東匝道長(cháng)530多米，共設置有兩處人行橫道，分別在北客站出發(fā)14、15入口處和出發(fā)12入口處。其中14、15為進(jìn)站口。為了保障旅客人身安全，交管部門(mén)還專(zhuān)門(mén)對東側匝道的行車(chē)速度做出限定，車(chē)輛由元朔路進(jìn)入東引橋限速為40公里，由東引橋進(jìn)入東匝道限速為20公里，因為在這個(gè)區域要臨時(shí)下客。北匝道、西匝道限速40公里。
接站車(chē)輛禁止駛入落客平臺
此次道路開(kāi)通后，南側匝道依然分為三車(chē)道，其中最左側車(chē)道為大型客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，只要是9座以上客車(chē)都可以在這里臨時(shí)下客，即停即走。剩余兩車(chē)道為消防車(chē)、救護車(chē)、工程搶險車(chē)等特殊車(chē)輛的應急車(chē)道，社會(huì )車(chē)輛禁止駛入。落客平臺及東、西引橋都禁止載貨汽車(chē)(城市快運除外)、專(zhuān)項作業(yè)車(chē)、摩托車(chē)、掛車(chē)、輪式專(zhuān)用機械車(chē)、拖拉機、特型機動(dòng)車(chē)通行;禁止載運爆炸物品、易燃易爆化學(xué)品以及劇毒、放射性等危險物品的機動(dòng)車(chē)通行;禁止行人和非機動(dòng)車(chē)通行。
北客站落客平臺交通示意圖交管部門(mén)還提示，西安北站落客平臺為送站下客平臺，接站載客車(chē)輛是禁止駛入的。社會(huì )車(chē)輛進(jìn)站接客請到地下停車(chē)場(chǎng)等候。為了最大限度地提高公共資源利用率，請下客車(chē)輛在臨時(shí)停車(chē)區域內即停即走。如有特殊情況，請與現場(chǎng)執勤交警及時(shí)溝通。另外，交管部門(mén)也表示，在通行初期，對于現場(chǎng)違法車(chē)輛主要采取糾違、警告等措施。
動(dòng)車(chē)運用所
西安北站動(dòng)車(chē)運用所是西安火車(chē)北客站建設工程的一項重要組成部分，距西安北客站西北5公里處，設有動(dòng)車(chē)組存車(chē)線(xiàn)30條，4線(xiàn)動(dòng)車(chē)檢修庫1座，列車(chē)檢修診斷棚1座，雙向洗車(chē)庫1座，臨時(shí)檢修車(chē)庫1座，是目前西部地區規模最大、功能最先進(jìn)、建設標準和現代化程度最高的動(dòng)車(chē)運用所。
動(dòng)車(chē)運用所主要為目前運行于西寶、鄭西客專(zhuān)的"和諧號"動(dòng)車(chē)組列車(chē)提供停放、檢修、調試等工作。此前，動(dòng)車(chē)組列車(chē)停放、檢修是與普通列車(chē)合用的車(chē)庫。
西寶客專(zhuān)三橋至西安北動(dòng)車(chē)運用所走行線(xiàn)工程，是西安北站動(dòng)車(chē)運用所的配套工程，可以有效解決西安北站動(dòng)車(chē)運用所建成后，"和諧號"動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行至動(dòng)車(chē)所的路徑問(wèn)題。這一段線(xiàn)路總長(cháng)13.037公里，包括總長(cháng)為9.121公里的一座特大橋梁，跨越西安市北郊多條主干道。
編輯本段 站臺線(xiàn)路
站場(chǎng)分布
平面圖西安北站分三個(gè)站場(chǎng)，共18站臺(34站臺面)34線(xiàn)，站場(chǎng)分布如下(由南到北):
鄭西、西寶高速場(chǎng):共8個(gè)站臺，15股道(已啟用)
大西、西成高速場(chǎng):共6個(gè)站臺，12股道(已啟用)
銀西、包海高速場(chǎng):共4個(gè)站臺，7股道(未啟用，預計2020年底前隨銀西高鐵開(kāi)通)
承擔線(xiàn)路
徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)、西成客運專(zhuān)線(xiàn)、大西客運專(zhuān)線(xiàn)、
銀西高速鐵路、
包海高速鐵路寶雞至蘭州高速鐵路(徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)寶蘭段)于2017年7月9日開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)我國西北地區全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。
寶雞至蘭州高速鐵路自陜西省寶雞市引出，經(jīng)甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市。全長(cháng)401公里，設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車(chē)站，運營(yíng)時(shí)速250公里。
寶雞至蘭州高速鐵路于2012年年底開(kāi)工建設，2017年3月開(kāi)始分段聯(lián)調聯(lián)試。開(kāi)通初期，將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)42對，蘭州至寶雞旅行時(shí)間將由7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。 這也意味著(zhù)今后只需花3個(gè)小時(shí)，就能早上在西安吃完肉夾饃出發(fā)，中午就能到蘭州吃拉面。
寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃"八縱八橫"高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫我國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。寶蘭高鐵與已開(kāi)通運營(yíng)的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將我國西北地區全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。
隨著(zhù)鄭徐、鄭西、西寶、蘭新高鐵的相繼建成通車(chē)，寶蘭高鐵成為西部高鐵建設的關(guān)鍵因素。寶蘭高鐵向東，與既有西寶高鐵相連，西安到蘭州列車(chē)運行時(shí)間由原來(lái)的9小時(shí)縮短到3小時(shí)。寶蘭高鐵向西，與蘭新高鐵相連，西安至西寧列車(chē)運行時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到4小時(shí);西安至烏魯木齊的列車(chē)運行時(shí)間由原來(lái)的近30小時(shí)，最快14小時(shí)可達，節省了一半的時(shí)間。目前，隴海鐵路繁忙區段日均通過(guò)客貨列車(chē)311.3列，其中客車(chē)215列，貨車(chē)96.3列，通過(guò)能力大大飽和。寶蘭高鐵開(kāi)通后，西安鐵路局將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)33對，其中西安北站始發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)19對，部分旅客分流至高鐵，大大緩解隴海鐵路繁忙緊張狀況。
編輯本段 運營(yíng)情況
自助購票
西安北站在站內外配置有多臺自助售(取)票機，旅客可直接使用銀行卡和居民身份證進(jìn)行自助購取，各個(gè)人工售票窗口均支持支付寶購票。同時(shí)，西安北站還在售票廳內設置了殘疾人售票窗口，方便旅客購票。
客運流量
到2018年，發(fā)送量全年1300萬(wàn)人，日均發(fā)送量36000人，高峰小時(shí)發(fā)送量8600人;到2028年，發(fā)送量全年1800萬(wàn)人，日均發(fā)送量49000人，高峰小時(shí)發(fā)送量12000人。按照規劃設計，站房設計最高聚集人數為18000人。車(chē)站一次建成南、北雙向客運站房、雙向站前廣場(chǎng)，形成南主北輔的規模格局。
編輯本段 交通換乘
出租車(chē)
進(jìn)站:尚新路方向進(jìn)入西安北站的出租車(chē)及社會(huì )車(chē)輛，可通過(guò)東側的進(jìn)站高架匝道(ES匝道)進(jìn)入二層高架停車(chē)平臺，下客后車(chē)輛可直接進(jìn)入西側WS匝道駛離廣場(chǎng)或分支匝道，下行至地面后進(jìn)入出租候車(chē)站等候接客或進(jìn)入地下車(chē)庫。
出站:等候接客的出租車(chē)停留在地面停車(chē)場(chǎng)，按指揮進(jìn)到廣場(chǎng)邊的斜列式上客區處接客后從站區內部道路上的出口出來(lái)，可經(jīng)尚新路駛離站區。
社會(huì )車(chē)輛
進(jìn)站:進(jìn)站路線(xiàn)同出租車(chē)行駛路線(xiàn)，在火車(chē)站高架停車(chē)平臺下客后，可由WS匝道進(jìn)入尚新路駛離或由分支匝道進(jìn)入地面社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng);如設有地下停車(chē)庫的情況下則進(jìn)入地下停車(chē)庫。
貴賓車(chē)輛
進(jìn)站貴賓車(chē)輛從明光路或尚新路均可進(jìn)入，沿基本站臺邊的坡道上基本站臺，可達貴賓候車(chē)室及貴賓停車(chē)場(chǎng)，貴賓車(chē)輛下客后從站房東側基本站臺邊的坡道經(jīng)尚新路或尚賢路駛離廣場(chǎng)。
公交車(chē)輛
從尚新路上來(lái)的公交車(chē)輛單向行駛，由廣場(chǎng)東側的站區東一路公交進(jìn)口進(jìn)入公交車(chē)站，下客上客后從站區東二路上進(jìn)入尚新路駛離站區。
線(xiàn)路
始發(fā)站
終到站
首班時(shí)間
末班時(shí)間
溫馨提示等車(chē)難度配車(chē)情況全程票價(jià)
263
西安北站
東門(mén)
6:30
19:30
263路1月20日路、鳳城一路改經(jīng)文景路、鳳城五路、開(kāi)元行駛。困難15部普通車(chē)16.6公里1元
264
西安北站
勞動(dòng)路
6:30
19:30
暫無(wú)
困難8部普通車(chē)13.5公里1元
265
草灘公交公交站
張家堡
6:30
20:30
無(wú)人售票，投幣1元，可使用長(cháng)安通乘車(chē)，因未享有政府補貼，刷卡無(wú)折扣，老年卡不可使用。困難10部普通車(chē)15公里1元
266
西安北站
火車(chē)站西
6:00
23:00
火車(chē)北站末班車(chē)時(shí)間隨最后一列高鐵列車(chē)到站時(shí)間順延，順延期間發(fā)車(chē)站點(diǎn)位于火車(chē)北站二樓落客平臺。延時(shí)時(shí)線(xiàn)路變?yōu)榛疖?chē)北站-鐘樓，不經(jīng)過(guò)火車(chē)站。一般22部空調車(chē)12.5公里2元
108西安北站城西客運站6:0020:30因紅廟坡立交施工，去城西客運站方向臨時(shí)繞行梨園路、永全路至大興東路，單向臨時(shí)取消紅廟坡站。一般24部空調車(chē)20公里2元
329西安北站涇渭分明生態(tài)半島6:3019:30暫無(wú)困難10部普通車(chē)25.4公里1元，10公里以上每增加5公里加價(jià)5角
360西安北站涇河新城9:0015:00目前只?？看笳?。困難5部空調車(chē)30公里2元
723華山分廠(chǎng)公園中路6:3019:30
延點(diǎn)區間:(20:30-22:00)華山分廠(chǎng)-張家
堡
因道路建設，723路現行駛興華路、興隆路、建元路、尚新路、元光路、鳳城北路、鳳城十路至未央路。
空調無(wú)人售票路線(xiàn)，投幣2元，刷卡2元;因未享政府補貼，老年卡不可使用。
困難34部空調車(chē)27.3公里2元
727徐家灣交大城市學(xué)院6:3019:30無(wú)人售票路線(xiàn)，刷卡\投幣2元，因未有政府補貼，老年卡\愛(ài)心卡不能使用。一般16部空調車(chē)16公里2元
機場(chǎng)大巴北客站線(xiàn)西安北站西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)09:0019:00機場(chǎng)大巴北客站線(xiàn)機場(chǎng)08:00~19:00，火車(chē)北客站09:00~20:00，25元/人，發(fā)車(chē)間隔60分鐘。困難未知未知25元
362西安北站西咸大廈07:0019:00暫無(wú)一般25部空調車(chē)24公里2元
展開(kāi)
長(cháng)途汽車(chē)
長(cháng)途汽車(chē)站設在南廣場(chǎng)以東地塊，公交車(chē)、社會(huì )車(chē)及長(cháng)途汽車(chē)均靠近設置，便于三車(chē)相互換乘。
軌道交通
線(xiàn)路名稱(chēng):
西安地鐵2號線(xiàn)運行區間:北客站-韋曲南站
沿途站點(diǎn):北客站-北苑-運動(dòng)公園-行政中心-鳳城五路-市圖書(shū)館-大明宮西-龍首原-安遠門(mén)(北門(mén))-北大街 〔可換乘西安地鐵1號線(xiàn)〕-鐘樓-永寧門(mén)(南門(mén))-南稍門(mén)-體育場(chǎng)-小寨[可換乘西安地鐵3號線(xiàn)]-緯一街-會(huì )展中心-三爻-鳳棲原-航天城- 韋曲南
首班車(chē):北客站--06:10，韋曲南--06:10;
末班車(chē):北客站--23:15;韋曲南--23:15。
西安地鐵2號線(xiàn)南北方向穿過(guò)
地鐵2號線(xiàn)2016年9月10日，鄭徐高鐵開(kāi)通。并且西安北站西成(西安至成都)大西(大同至西安)場(chǎng)進(jìn)行了聯(lián)調聯(lián)試運行試驗，為西部高鐵將與東部高鐵屆時(shí)直連做準備。
站場(chǎng)
為了配合鄭徐鐵路開(kāi)通，西安北客站北站房于9月10日前啟用，南北站房已貫通，西安北客站的站房面積將達到9萬(wàn)平方米，最大容納8萬(wàn)名旅客同時(shí)候車(chē)，日發(fā)送量將增加22.8%，達到7萬(wàn)人次左右。
據了解，西安北站由鄭西場(chǎng)、西成大西場(chǎng)和銀西城際場(chǎng)三個(gè)運營(yíng)場(chǎng)組成，共計18臺34線(xiàn)，三個(gè)場(chǎng)之間設有聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，可以實(shí)現互聯(lián)互通，以滿(mǎn)足運輸組織需要。鄭西場(chǎng)8臺15線(xiàn)已于2011年11月起開(kāi)通使用，目前鄭西、西寶、大西高鐵都使用鄭西場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)組織。銀西城際場(chǎng)一共4臺7線(xiàn)，正在建設中，預計2020年投入使用，未來(lái)將服務(wù)銀西和關(guān)中城際高鐵。西成大西場(chǎng)6臺12線(xiàn)目前正在緊張的運行試驗中，將服務(wù)于大西、西成高鐵。9月份，行經(jīng)大西高鐵的列車(chē)將轉入西成大西場(chǎng)到發(fā)，鄭西場(chǎng)的運輸能力將大幅增加。
在西成大西場(chǎng)運行試驗的同時(shí)，西安北站北站房的各項設備調試安裝準備工作也在同步進(jìn)行，在2016年9月10日前正式啟用。北站房包括北候車(chē)大廳、1樓出發(fā)層，地下到達層三部分組成。投入使用后，整個(gè)西安北站的進(jìn)站流線(xiàn)將發(fā)生變化，更好地體現現代客運站"大進(jìn)大出、立體集散分離"的特點(diǎn)。
連通
東西部高鐵直連
西安進(jìn)入全國高鐵大版圖
據了解，鄭徐高鐵于2016年9月10日開(kāi)通后，打通了西部高鐵連接東部高鐵的關(guān)鍵道路，是中國高鐵以點(diǎn)帶面、連片成網(wǎng)，形成集合效應的重要標志。
鄭徐高鐵開(kāi)通前，西安高鐵樞紐主要通過(guò)京廣、大西、鄭西高鐵連接沿途城市，區域延伸性有限。
鄭徐高鐵貫通后，打開(kāi)陜西去往東北、膠東半島、華東及東南沿海的高鐵大門(mén)，鄭西高鐵與鄭徐高鐵相連，進(jìn)而與京滬、津秦、盤(pán)營(yíng)、沈大、寧杭、杭甬、滬昆、金溫、合蚌、杭深、青榮城際、合福等多條高鐵相連接，西安就此也將與上海、南京、福州、青島等20余個(gè)大中城市實(shí)現高鐵互聯(lián)。
