決定自己騎行姿勢是件非常不容易的事。有經(jīng)驗的選手，在跑車(chē)的過(guò)程中不斷地微調整自己的騎行姿勢。例如，精神飽滿(mǎn)時(shí)、疲倦時(shí)、平坦的路上時(shí)、登斜坡時(shí)應采取甚么樣的騎行姿勢，是件非常困難的事，在此介紹公路自行車(chē)的騎行姿勢，供作參考，希望騎手在實(shí)踐中模索出自已最好的騎行姿勢。
◆在公路賽車(chē)中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過(guò)時(shí)速40km時(shí)，人本身的"馬達"所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在對空氣的阻抗。
集體比賽時(shí)跑在先頭，或者單獨練習時(shí)，最能感覺(jué)到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少 空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時(shí)，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時(shí)腰周?chē)?筋肉的負擔增加了，此時(shí)騎手都會(huì )希望降低手把，以便減少空氣阻力的姿勢來(lái)奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。
◆按自已的情況奔跑，或者有氧運動(dòng)等健康為目的的騎行者，建議采取呼吸舒暢，減輕對腰部的負擔的姿勢，調整托架至當伸直背部和手腕時(shí)，肩關(guān)節的角度在90-110度的范圍內。
雖然調整了手把，但也可進(jìn)行上斜坡時(shí)的全滿(mǎn)轉距的踩車(chē)。想慢慢踩車(chē)時(shí)推壓托架來(lái) 支持上半身，輕松地踩車(chē)，這種方法在比賽過(guò)程中也常被采取。
鞍座的高低
◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦
膝蓋上方之肌肉感到疲倦，想伸直腳來(lái)踩車(chē)時(shí)，把鞍座降低2mm左右，然后踩踏2小時(shí)左右，若覺(jué)得可行的話(huà)，踩踏 2-3個(gè)星期就會(huì )習慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時(shí)，對腳的負擔會(huì )加大，要習慣這種高度約需2-3個(gè)月。
已踩踏一個(gè)時(shí)期，姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關(guān)節、韌帶的損傷。
踩踏達到一定水平，可提高鞍座，但是每次不得超過(guò)5mm，并從負荷較小的平地上開(kāi)始踩踏。
◆過(guò)高的鞍座易引起勞損
曲柄下到最低點(diǎn)時(shí)，由腳指站立的踩踏，小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦，同時(shí)繃緊了的大腿肌肉和筋有時(shí)會(huì )引起炎癥。另外，踩踏時(shí)坐骨會(huì )動(dòng)的人，有時(shí)可能會(huì )成為引起腰痛原因。
◆股下尺寸的測定方法
鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.88
老騎手雖然腹部被壓迫，增加心肺機能的負擔，但為了減輕空氣的阻力，采取上半身低姿勢，使肩關(guān)節角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢。
◆調整車(chē)把立的高度
上半身的彎曲度的微調整，通過(guò)車(chē)把立的上下移位來(lái)進(jìn)行。提高車(chē)把立則背部的彎曲 度變淺，可以避免對腹部的壓迫，但缺點(diǎn)是力不易傳遞到車(chē)。相反降低時(shí)壓迫增加，但力較易傳遞到車(chē)?？紤]比賽時(shí)間和心肺機能等，根據自身情況決定車(chē)把立的高度。
對一般的騎手，建議最初把車(chē)把立上下移位1cm左右，體驗一下對腹部的壓迫，對背部和手腕的疲勞度的不同感覺(jué)等，加深理解後，每移位5mm，把車(chē)把立調整至疲勞少，并能較易傳遞力的位置。
Drop bar、托架的調整
首先在進(jìn)行接近比賽速度的練習中，尋找下述三個(gè)姿勢中最適合的位置。
第一點(diǎn):drop bar上方:起上半身上斜坡時(shí)最容易拉的位置。
第二點(diǎn):剎車(chē)桿的托架，當肩關(guān)節的角度呈90度，肘關(guān)節的角度在90-120度的范圍時(shí)，最容易拉的位置。
第三點(diǎn):drop bar的下方:上半身與地面平行，肩關(guān)節90度，肘關(guān)節角度90-120范圍時(shí)，最容易拉的位置。
所有的騎行與上述三部分相對應。以下介紹調整之方法。
drop bar上方之直線(xiàn)部位
drop bar上方之直線(xiàn)部位的位置，由車(chē)把立的突起尺寸和車(chē)把立的上下來(lái)調整。
剎車(chē)桿的托架
剎車(chē)桿的托架的位置，由drop bar的leach和drop的彎曲來(lái)調整。
最快速度時(shí)，為了減少空氣的阻力，將把上半身彎曲之幾乎與地面平行，肩關(guān)節的角度呈90度，肘關(guān)節的角度呈90-12度的范圍內，尋找在這種狀況下，較易用力的托架位置并固定，同時(shí)也考慮手掌較易握的位置。
drop bar的下部
drop bar的下方之握把手的位置，由leach、rope及夾子的固定來(lái)調整。若想穩定地 放置手掌，就讓它與地面平行。若想拉緊時(shí)，降低桿的后端。
◆剎車(chē)桿的托架
剎車(chē)桿在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高，雖然使力 拉手柄，但是力量不易傳遞到車(chē)。
老騎手或者入選的騎手，如上面的左圖，伸直背部和手腕，肩關(guān)節的角度呈110-120度范圍，背部和手腕對地面呈二等邊三角形，把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感，則固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的較低的位置上。選擇接觸手掌部位的把手的彎曲形狀也很重要。
手柄的寬度
對一般的騎手來(lái)說(shuō)，握住drop bar的下方或者托架時(shí)，所伸直的兩手呈平行的手柄寬 度就可以。但是所握的手柄的寬度大或小，都各有尤缺點(diǎn)。各種場(chǎng)合要求也各異，因此請試一試如下各種乘騎姿勢，然後根據自己情況進(jìn)行選擇。
◎握住托架搖晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地維持最快速度
◎握住drop bar的下方在平地上維持比賽時(shí)的速度
◎握住drop bar的下方以搖晃加速度前進(jìn)，然後就座，并設想加快旋轉的終點(diǎn)短跑若手柄幅度寬時(shí)，較適應於上斜坡時(shí)的搖晃，以及終點(diǎn)短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄時(shí)，較適應於在平地上高速前進(jìn)的踩踏，以及用較輕的齒輪比旋轉曲柄上斜坡等。
腳踏曲柄的長(cháng)度
曲柄的長(cháng)度對騎行者是很重要的?？梢哉f(shuō)你所能使用的長(cháng)度，將決定你的水準。一般來(lái)說(shuō)曲柄的長(cháng)度幾乎都統一在170mm，成人男性的騎行者一般不會(huì )用比該尺寸短的曲柄。長(cháng)曲柄對較有氣力的選手來(lái)說(shuō)，可用較小的力來(lái)帶動(dòng)大的齒輪。但是也有人認為用短的曲柄跑的快。因此最好由自己親身試一試。
齒輪的選擇
要選擇適當的齒輪比，必須要考慮到每個(gè)人的差異。尤其是對成長(cháng)過(guò)程中的青年人 特別重要，我國尚未有齒輪比對年齡的限制，可是有經(jīng)驗的自行車(chē)競技教練是會(huì )限制的。若將來(lái)也想當選手，安裝適合于自己的齒輪是非常重要。選擇適合的齒輪比應從各方面來(lái)考慮，如個(gè)人的差異，年齡(成長(cháng)過(guò)程)，筋力、速度、項目、跑車(chē)的條件等。另外也應注意如下幾點(diǎn)。
1 齒輪比越大越容易積蓄疲勞。
2 輕的齒輪，比起重的齒輪，恢復疲勞快。
3 經(jīng)常使用大的齒輪，將會(huì )難適應速度的變化。
4 攀爬時(shí)使用大齒輪
希望以上所講的知識能夠幫你找到正確的騎行姿勢，讓騎行更加輕松愜意。
責任編輯：遠行者
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