就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國內社會(huì )公害時(shí)，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。據報道，荷蘭航空的技術(shù)人員將把中國的廢棄油加工成航空生物煤油，供飛機使用。預計，荷航每年將從中國采購12萬(wàn)噸地溝油。 套用那句網(wǎng)絡(luò )流行語(yǔ)，“世界上最遙遠的距離不是天涯海角，而是我們的地溝油還在‘上桌’，人家的地溝油已經(jīng)‘上天’”。荷蘭航空將在華購2000噸地溝油造飛行用油的消息，深深刺痛了對地溝油談之色變的國民神經(jīng)。有網(wǎng)民不無(wú)諷刺地調侃道：“不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧。能實(shí)現大規模推廣，何愁地溝油不消蹤匿跡？” 對于公眾來(lái)說(shuō)，地溝油“上天”的最大價(jià)值不是變廢為寶，而是遠離餐桌之虞。荷蘭國內陸溝油嚴重不足，甚至要不遠萬(wàn)里來(lái)中國采購，當地民眾顯然不用擔心吃到不健康的地溝油。在羨慕嫉妒恨的同時(shí)，我們需要反思，自己為之大傷腦筋的地溝油，為何能夠成為別人追捧的“香餑餑”。地溝油“上桌”到“上天”的距離究竟有多遠？有形的技術(shù)差距一目了然，目前國內將地溝油轉化為航空生物煤油的技術(shù)尚不成熟。不過(guò)，另外一些無(wú)形的差距才是我們更應正視的。 其一，地溝油管理失范，成分復雜。在荷蘭，“地溝油”實(shí)際上指的是廢油脂，因為當地的處置比較先進(jìn)，餐廚廢油不會(huì )被隨意倒進(jìn)下水道，而是直接在源頭進(jìn)行過(guò)濾，把廢油隔離出來(lái)。而在國內，“地溝油”大多摻雜各種垃圾、雜質(zhì)，需要工人像掏垃圾一樣先掏出來(lái)，然后才能送去進(jìn)行處理，從而大大增加了人力成本和技術(shù)投入。 其二，企業(yè)回收缺乏扶持，產(chǎn)能受限。據報道，上海某環(huán)?？萍脊?，年產(chǎn)3萬(wàn)噸的生物燃油生產(chǎn)線(xiàn)每年實(shí)際產(chǎn)量只有1/3；青島一生物能源企業(yè)，年產(chǎn)5萬(wàn)噸的生產(chǎn)線(xiàn)利用率更是不足2%。與“無(wú)本萬(wàn)利”的收油“游擊隊”相比，生物柴油處置企業(yè)收購原料的價(jià)格不具備吸引力，因此一些小餐飲企業(yè)將廢棄油紛紛倒賣(mài)給了“游擊隊”最終回流餐桌，正規企業(yè)反而“吃不飽”。反觀(guān)國外，荷蘭地溝油的收集都是政府出錢(qián)資助，分擔高昂的收集成本，有效解決企業(yè)原料難題。 其三，市場(chǎng)推廣政策乏力，制約發(fā)展。事實(shí)上，國內一些企業(yè)也在積極探索地溝油的回收利用，不少環(huán)保公司已經(jīng)能將廢棄油處理成“0號生物柴油”供船舶、汽車(chē)等作為燃料油使用。遺憾的是，這也僅僅停留在研究階段。目前我國還沒(méi)有將生物柴油添加到車(chē)用柴油及航空煤油的相關(guān)法律政策，而國家油品實(shí)行壟斷銷(xiāo)售，沒(méi)有強制推行，生物柴油就進(jìn)不了銷(xiāo)售系統。 世界上沒(méi)有絕對的垃圾，只有放錯地方的資源。有調查機構稱(chēng)，中國每年有 450萬(wàn)噸“地溝油”，是僅次于美國的第二大“地溝油”儲備國，市場(chǎng)潛力巨大。然而，地溝油“上桌”到“上天”不可能一蹴而就，政府必須加大資金投入和政策支持力度，“扶上馬，送一程”。幫助餐飲企業(yè)改進(jìn)設施，從源頭做好廢油分類(lèi)；扶持能源公司回收利用，提高產(chǎn)能降低成本；針對生物柴油推廣出臺利好政策，幫助其打開(kāi)市場(chǎng)。唯有重建“地溝油”的管理機制和產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)境，才能推動(dòng)其一飛沖天，實(shí)現政府、企業(yè)和民眾的三贏(yíng)。 |
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