汽車(chē)后市場(chǎng)火爆的邏輯：其一是中國目前的汽車(chē)大概為1.3到1.4億量的保有量，其二中國的汽車(chē)消費也開(kāi)始升級，于是產(chǎn)生了很火爆的汽車(chē)后市場(chǎng)的機會(huì )，也帶來(lái)了投資的機會(huì )。
我摘錄了基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新的后市場(chǎng)過(guò)去幾年比較火爆的商業(yè)模式，主要有這幾種：
1、P2P租車(chē)，這是分享經(jīng)濟的概念；
2、停車(chē)的O2O，大家認為這是一個(gè)高頻、剛需的切入口；
3、二手車(chē)交易，這個(gè)不管是現實(shí)需求或者是對比成熟市場(chǎng)，美國目前的狀況，大家一直都號稱(chēng)中國目前二手車(chē)比例是2：1，美國是3：4，這里有很大提升空間，所以這里有大量的創(chuàng )業(yè)企業(yè)和資本扎堆在這里；
4、洗車(chē)的O2O，把車(chē)后市場(chǎng)所謂的高頻需求以及過(guò)去一年最熱門(mén)的O2O的概念結合在一起的創(chuàng )業(yè)項目；
5、上門(mén)保養，把保養需求拿出來(lái)，當然也有人打幾家巨頭的主意做加油的事情，一般來(lái)講，在國內加油是比較壟斷的行業(yè)，但是有些創(chuàng )業(yè)者做；
6、信息平臺，比如查違章作為切入口的服務(wù)。
最近資本市場(chǎng)變冷了之后，這些領(lǐng)域中有曝出創(chuàng )業(yè)企業(yè)關(guān)閉或者轉型的新聞。從我們的角度來(lái)講，第一，資本市場(chǎng)會(huì )淘汰一些商業(yè)模式或項目，這是很正常的事情。第二，從轉型或關(guān)閉中，我們可以反思哪些是項目運行中的坑？我們今后如何避免？哪些可能純粹是資本市場(chǎng)變動(dòng)比較意外的情況？分辨清楚這些對創(chuàng )業(yè)者和投資人都有幫助。
首先比較大的坑，即所謂的高頻打低頻。當然比較典型的是，在交通出行領(lǐng)域，滴滴成功之后要通吃整個(gè)出行領(lǐng)域。另外，停車(chē)或者是洗車(chē)的概念是比較高頻的，但其實(shí)在我看來(lái)，恰恰這兩個(gè)領(lǐng)域也是坑比較多的。因為高頻到低頻前提是服務(wù)得是標準化的服務(wù)，但是涉及到后市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域中有很多非標的、人工信任的過(guò)程。
關(guān)于滴滴模式，它本身要求一個(gè)平臺聚集越多車(chē)輛和用戶(hù)匹配效率越高。但是日常的用車(chē)場(chǎng)景中，用戶(hù)需要找一個(gè)信任的點(diǎn)，后期的需求到這個(gè)地方聚集就可以了，它本質(zhì)上應用需求是離散化的，所以在用戶(hù)需求離散化的條件下做大平臺是比較偏頗的。
第二個(gè)大坑是瘋狂補貼。去年滴滴的模式，用了補貼拉來(lái)用戶(hù)，建立平臺，把別人都干掉。在這其中有幾個(gè)大的邏輯成立這個(gè)事情才有可能，一個(gè)邏輯是超強的自融能力，快的和滴滴脫穎而出因為背后有一個(gè)巨大的“干爹”支持他們燒錢(qián)，普通的企業(yè)是做不到的?，F在的資本市場(chǎng)變了，很多投資人會(huì )考慮企業(yè)做怎么樣，還會(huì )看有效用戶(hù)留存，如果錢(qián)違背了經(jīng)濟價(jià)值規律的話(huà)是很大的問(wèn)題。
然而很多創(chuàng )業(yè)者或者創(chuàng )業(yè)項目還沉浸在瘋狂補貼的虛假繁榮中，卻沒(méi)有看背后真正的東西。當年京東燒錢(qián)策略是正確的。關(guān)鍵是燒錢(qián)完了之后真正地建立起來(lái)了價(jià)值，建立了龐大的物流體系以及高效的訂單匹配。以前中國零售連鎖搬動(dòng)5到6次，但是京東只需要搬動(dòng)2到3次。同樣，瘋狂補貼更典型的是滴滴，他把市場(chǎng)圈起來(lái)之后，和快的合并，壟斷了中國出行的行業(yè)。
第三，打掉中間環(huán)節，縮短交易鏈條。這是互聯(lián)網(wǎng)的效率，汽車(chē)行業(yè)中最典型的是P2P的租車(chē)，以及二手車(chē)的交易。本質(zhì)上這樣的交易發(fā)生效率最高，但實(shí)際上沉下來(lái)看，往往會(huì )發(fā)現很多似是而非的現象，不管是P2P還是二手車(chē)交易，都有很多問(wèn)題。比如二手車(chē)交易手續的辦理，以及雇主的認知，這是不能用互聯(lián)網(wǎng)替代的。
往往會(huì )發(fā)生另外一個(gè)事，號稱(chēng)連接買(mǎi)家和賣(mài)家的平臺，表面上看起來(lái)是打掉了中間環(huán)節，實(shí)際上黃牛在這個(gè)事上干的事他們都干了。在這個(gè)情況下就要看他們是否真的提升了效率。P2P租車(chē)也存在問(wèn)題，首先，租車(chē)不是高頻，其次，即使有大體系或者是嚴密的管理，很多時(shí)候他們也不敢做高價(jià)車(chē)的租賃。把用戶(hù)的好車(chē)放在你的平臺上確保車(chē)輛的安全難度非常大。
第四個(gè)，用戶(hù)體驗，節約用戶(hù)時(shí)間，一個(gè)很大的坑發(fā)生在加油環(huán)節。我聊過(guò)幾個(gè)加油的項目。他們認為，現在加油不方便，開(kāi)進(jìn)去要排隊，一部分是前車(chē)加油要等著(zhù)，還有一部分是有人加完要開(kāi)發(fā)票，還有是付現金需要找零?，F在做一個(gè)工具，第一看周?chē)募佑驼?，第二是把加油的數量?xiě)好了。這樣汽車(chē)到了之后，掃二維碼微信支付就可以了，如此一來(lái)，加油之后發(fā)票也送出來(lái)了，可以提升體驗。
我一開(kāi)始覺(jué)得這個(gè)事情非常高頻，而且交易量非常大。但其實(shí)這件事情看著(zhù)挺好，后來(lái)仔細一想不對，其實(shí)本質(zhì)上來(lái)講微信支付直接做更好。從高頻的場(chǎng)景切入，是否可以延伸到其他的車(chē)后市場(chǎng)，車(chē)的服務(wù)還是很專(zhuān)業(yè)的事情，用戶(hù)很難認知在這里加油了，也推薦朋友到這個(gè)平臺上，或者洗車(chē)了就到你這里買(mǎi)保險，所以這個(gè)是比較大的坑。
第五，輕重模式之爭也是一個(gè)坑。有很多信息平臺本身是剛需。另外，有很多做線(xiàn)上的汽車(chē)點(diǎn)評和導購，我們發(fā)現有很多問(wèn)題。比如，線(xiàn)下的商鋪本質(zhì)上對自己的利益追求得最深，除非可以嚴格地控制用戶(hù)體驗，不然用戶(hù)體驗不好會(huì )來(lái)罵，如果很好，他就去了，用戶(hù)就是找市場(chǎng)上信任的地方，所以這個(gè)模式很難留住。
那么，關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)，我比較積極的看法是：
第一，在大部分的車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)不是道，而是術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)可以找一些機會(huì )，用工具化的工具提升效率。但如果完全基于這個(gè)層面上，把后市場(chǎng)現有的方式和商業(yè)模式顛覆掉，難度比較大。
第二，汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步最大的機會(huì )來(lái)自于技術(shù)，而不是商業(yè)模式，上門(mén)保養也好，洗車(chē)也好，如果純電動(dòng)車(chē)的話(huà)不需要上門(mén)保養。
第三，技術(shù)的進(jìn)步需要長(cháng)時(shí)間的積累，對于產(chǎn)業(yè)鏈和現狀的洞察，不能簡(jiǎn)單地停留于概念上，這樣的創(chuàng )業(yè)更有價(jià)值！
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