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不知不覺(jué)里，新經(jīng)濟在2005年走了一個(gè)輪回。當新年之初黨和國家領(lǐng)導人悉數出席剛剛召開(kāi)的中國科學(xué)技術(shù)大會(huì )，為2005年科技領(lǐng)域的精英們頒獎的時(shí)刻，遠在大洋彼岸的國家也震動(dòng)了——中國的名字代表著(zhù)自主、創(chuàng )新和進(jìn)步，以及和平。2005年的過(guò)去，我們驗證了自主創(chuàng )新的魄力，中國要走強國之路，沒(méi)有自己核心的專(zhuān)利和技術(shù)是根本走不通的。2006年，在以新技術(shù)、新商機、新知識為標榜的新經(jīng)濟領(lǐng)域，電信、互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng )投、汽車(chē)、房產(chǎn)都在不懈地進(jìn)行創(chuàng )新。新的一年，3G牌照因為T(mén)D-SCDMA的登臺變得可以捉摸，以無(wú)線(xiàn)、數字為代表的新生活迎面撲來(lái)；新的一年，互聯(lián)網(wǎng)因為風(fēng)險投資的介入，已經(jīng)不再是泡沫的代言人，新的創(chuàng )業(yè)機會(huì )預示著(zhù)更加寬廣的市場(chǎng)；新的一年，投資者因為政策的松動(dòng)而躍躍欲試；還有很多很多激動(dòng)人心的故事，都在預言新的一年的美好。2005年在送舊的鐘聲中離開(kāi)，2006年在迎新的鞭炮聲中走來(lái)。我們?yōu)樽灾鲃?chuàng )新而歡呼，我們也為傳統的舊秩序被打破而高興，在2006年，我們注定是要記住，它將和我們的預言一樣是不平凡的。2006年汽車(chē)業(yè)預測—— 中國汽車(chē)業(yè)趕超日本2006年創(chuàng )投業(yè)預測—— 創(chuàng )投行業(yè)暢想四部曲2006年IT業(yè)預測—— IT產(chǎn)業(yè)凸現七大創(chuàng )新2006年電信業(yè)預測—— 3G不是電信行業(yè)的全部2006年房地產(chǎn)市場(chǎng)預測—— 房產(chǎn)市場(chǎng)：開(kāi)往春天的地鐵2006年中國汽車(chē)業(yè)預測——中國汽車(chē)業(yè)趕超日本本刊記者 戈晶晶2006年剛剛開(kāi)始，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是暗潮涌動(dòng)。在這一年，中國有望超過(guò)日本，成為全球僅次于美國的汽車(chē)消費市場(chǎng)。面對如此興旺的消費態(tài)勢，各家汽車(chē)廠(chǎng)商早已磨刀霍霍。時(shí)值年初，我們也不能免俗地對新一年的中國汽車(chē)業(yè)走勢做一次大膽預測：趨勢一行業(yè)將掀起重組高潮商務(wù)部的最新研究表明，從國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬(wàn)輛規模的也面臨重組局面。按此分析，目前我國的汽車(chē)行業(yè)結構仍處于分散性、低規模、低水平發(fā)展中。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2004年我國十大汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)量占全國汽車(chē)產(chǎn)量的83.90%，銷(xiāo)量占84.19%，而2005年前三季度，前十大汽車(chē)廠(chǎng)家銷(xiāo)量占比不增反降到72.97%，這種發(fā)展態(tài)勢不僅與國家整體的產(chǎn)業(yè)政策方向不符，而且也不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模效益的提升。國家信息中心已經(jīng)作出這樣的預計：這一情況將得到相關(guān)部門(mén)和企業(yè)的重視，大型汽車(chē)集團在市場(chǎng)份額和效益下降的壓力下，將加快產(chǎn)業(yè)兼并和重組，國家通過(guò)一些政策引導，也將推動(dòng)行業(yè)重組。這種重組趨勢在去年已經(jīng)顯露出來(lái)。2005年初，長(cháng)安集團完成了對江鈴集團的重組，此后，一汽、上汽、南汽等汽車(chē)集團也相繼傳出相關(guān)意向?？傮w而言，2006年汽車(chē)品牌多元化與競爭格局的加速演變，以及政策的推動(dòng)，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)入高潮。趨勢二新一輪價(jià)格戰在所難免2006年，市場(chǎng)集中度不高將成為影響轎車(chē)業(yè)利潤走勢的關(guān)鍵。有權威機構預計，2006年春季前后，轎車(chē)企業(yè)將為市場(chǎng)份額重新開(kāi)始價(jià)格戰。這一機構列出了三大原因：一是產(chǎn)能過(guò)剩會(huì )導致市場(chǎng)競爭態(tài)勢進(jìn)一步激化；二是汽車(chē)原材料價(jià)格下行，將為轎車(chē)企業(yè)降價(jià)預留一定空間；三是2005年轎車(chē)銷(xiāo)量的良好表現，令廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)情緒重新抬頭，2006年排產(chǎn)相對激進(jìn)。2005年，轎車(chē)業(yè)的利潤在1季度以后，經(jīng)歷了多半年的抬升，到今年1季度，將重新面臨考驗，其長(cháng)期均衡利潤仍有待觀(guān)察。趨勢三降價(jià)車(chē)型將集中于中高檔領(lǐng)域在價(jià)格戰中，降價(jià)焦點(diǎn)指向中高檔轎車(chē)。自去年下半年以來(lái)，隨著(zhù)眾多新車(chē)入市，中高檔轎車(chē)價(jià)格已開(kāi)始松動(dòng)。而在今年，受持續高油價(jià)以及消費稅改革的影響，這一級別轎車(chē)的競爭將更為激烈。事實(shí)上，歲末年初之際，中高級別轎車(chē)市場(chǎng)成為車(chē)市銷(xiāo)售的焦點(diǎn)。帕薩特領(lǐng)馭上市一個(gè)月已經(jīng)交付超7000輛，目前與一汽豐田銳志一樣供不應求。同時(shí)，廣州本田也搶先推出06款雅閣以試探對手。而上海通用更是大幅度調低君威的價(jià)格，為即將上市的06款君威讓路。中高檔轎車(chē)市場(chǎng)競爭可謂是“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”。因此，業(yè)內普遍認為，中高檔轎車(chē)價(jià)格再次大幅度下降將不可避免。國家信息中心的一份分析稱(chēng)，中高檔轎車(chē)價(jià)格在2005年下半年基礎上將出現約5%～10%左右的下跌幅度。趨勢四中國汽車(chē)業(yè)利潤進(jìn)一步下降在愈演愈烈的競爭中，2006年中國汽車(chē)業(yè)的利潤仍將下降。從摩根斯坦利的統計數字可以看出，盡管中國2005年前10個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)了11.3%，但由于利潤率降至3.8%和投資回報率降至8.1%，同期汽車(chē)行業(yè)純利同比降幅超過(guò)50%。不僅如此，今年中國汽車(chē)業(yè)設備利用率將由去年的76%降至73%，汽車(chē)售價(jià)會(huì )下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%。摩根斯坦利認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍未見(jiàn)谷底，預計隨著(zhù)價(jià)格戰的加劇，國內汽車(chē)行業(yè)今年會(huì )加倍惡劣，甚至無(wú)利可圖，而2007年也不被看好，可能更加慘淡。摩根斯坦利認為，利潤率下降的主要原因是國內汽車(chē)廠(chǎng)商受到原材料價(jià)格上漲和汽車(chē)價(jià)格下跌的雙重壓力，在采購和銷(xiāo)售方面都失去了議價(jià)能力。因此，雖然今年中國汽車(chē)需求仍將增長(cháng)15%至20%，但行業(yè)產(chǎn)能也將增長(cháng)20%，因此，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步惡化。趨勢五汽車(chē)金融消費仍難“松綁”經(jīng)過(guò)前幾年汽車(chē)需求“井噴”時(shí)期之后，消費群體在支付方式上已經(jīng)發(fā)生了較大的變化。越來(lái)越多年輕消費者希望通過(guò)汽車(chē)信貸來(lái)圓其汽車(chē)夢(mèng)想。而不少經(jīng)銷(xiāo)商也希望，跨國汽車(chē)金融公司以及國內銀行盡快大規模開(kāi)展個(gè)人汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)，為今年車(chē)市需求增長(cháng)注入動(dòng)力。但國家信息中心專(zhuān)家分析，國有銀行在2006年紛紛處在股份制改制的關(guān)鍵時(shí)期，期望銀行放松車(chē)貸希望不大。另外，汽車(chē)金融信貸盡管受到國家的鼓勵，但政策實(shí)施近兩年來(lái)，由于受到國內信用體系缺乏的局限，業(yè)務(wù)拓展也相當緩慢，預計2006年形勢不會(huì )有大的改觀(guān)。目前大眾、通用、豐田、福特、戴-克等企業(yè)已經(jīng)在中國提供汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)。去年，汽車(chē)金融業(yè)務(wù)甚至被業(yè)內寄予厚望。但據了解，目前除上海通用在廣州地區大力推廣個(gè)人汽車(chē)信貸消費之外，其他廠(chǎng)商仍然處于“冬眠期”。趨勢六民族汽車(chē)品牌仍需努力自2003以來(lái)，中國汽車(chē)行業(yè)的競爭加劇，市場(chǎng)份額的競爭更是趨于白熱化，跨國汽車(chē)集團與國內合資品牌對民族汽車(chē)品牌的夾攻在新一年仍將加劇。但同時(shí)，民族汽車(chē)品牌也將迎來(lái)自己的機遇。由于油價(jià)上漲、全球席卷環(huán)保浪潮，在最新的汽車(chē)消費趨勢面前，民族品牌和那些國外“百年老店”的產(chǎn)研發(fā)將站在同一起跑線(xiàn)上，在這樣千載難逢的機遇面前，民族汽車(chē)品牌仍需努力。對于民營(yíng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，一個(gè)不錯的思路是，收購國外的汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)設計公司或者關(guān)鍵性的零部件企業(yè)。如果有一天某合資外方離開(kāi)了，合資企業(yè)不會(huì )隨之垮掉，有可能在中方的掌控下走出另一片天地。“當然，民營(yíng)汽車(chē)不得不走出去尋求機會(huì )。為什么5年前不想到出口？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，決定企業(yè)成長(cháng)的，必然以?xún)纫驗橹?，外因為輔。從別人那里拿圖紙，用人家的管理、體系、標準，這是交學(xué)費，因為以前沒(méi)搞過(guò)，就像練字，你不也得從臨摹開(kāi)始嗎？但是用著(zhù)用著(zhù)也得消化一點(diǎn)吧，消化多了也就有自己的東西，隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，這個(gè)消化過(guò)程只會(huì )越來(lái)越快。別拿一汽和上汽說(shuō)事，人家那個(gè)時(shí)候是賣(mài)方市場(chǎng)，數錢(qián)都數不完，沒(méi)有消化的動(dòng)力，現在迫于形勢不都開(kāi)始搞了嗎?，F在誰(shuí)都知道外方不是英雄，隨時(shí)有可能離開(kāi)，所以偷師的本領(lǐng)不能不學(xué)?！奔麻L(cháng)李書(shū)福對民營(yíng)汽車(chē)2006年走勢給出了這樣的評價(jià)。2006年創(chuàng )投行業(yè)預測——創(chuàng )投行業(yè)暢想四部曲本刊記者 鄺新華2005年創(chuàng )投行業(yè)打了一個(gè)翻身仗。這一年，活躍在中國的中外創(chuàng )投機構共募集40億美元新基金，創(chuàng )下中國創(chuàng )投史最高紀錄。這也是說(shuō)，2006年中國的創(chuàng )投企業(yè)有著(zhù)足夠的資金。另一方面，《公司法》修改完成，《證券法》出臺，最重要的是《創(chuàng )業(yè)投資企業(yè)管理暫行辦法》的出臺，2005年成了中國創(chuàng )業(yè)投資的政策法規年。而這些政策法規也為2006年中國創(chuàng )業(yè)投資的大發(fā)展打下了堅實(shí)的法律基礎。“不怕錢(qián)少，就怕你的項目不好?！鼻蹇乒究偛媚哒龞|在2005年中國創(chuàng )業(yè)投資年度論壇上說(shuō)：“大家要創(chuàng )業(yè)的話(huà)，趕緊創(chuàng )業(yè)，上一撥沒(méi)趕上，這回要趕上。要創(chuàng )業(yè)，時(shí)機很重要！”市場(chǎng)形勢的一片大好，給創(chuàng )業(yè)者和投資人帶來(lái)無(wú)限的暢想。暢想一互聯(lián)網(wǎng)依然唱主角清科的統計表明，2005年年中投資案例數已超過(guò)2004年全年的該行業(yè)投資案例數，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總投資額開(kāi)始超過(guò)通信行業(yè)，達到2.03億美元。2006年，互聯(lián)網(wǎng)依然會(huì )在創(chuàng )業(yè)投資商看好的故事中扮演主角。IDG技術(shù)創(chuàng )業(yè)投資基金全球高級副總裁亞洲區總裁熊曉鴿預期，下一波互聯(lián)網(wǎng)熱潮來(lái)臨將在2007年到來(lái)?！耙驗榈搅?006年，隨著(zhù)外國銀行進(jìn)入中國，網(wǎng)上支付的問(wèn)題將得到解決，將可大大促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?！?div style="height:15px;">