1. 青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長(cháng)1956公里，是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路。
2. 火車(chē)正在穿越成昆鐵路全線(xiàn)最長(cháng)隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達隧道隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線(xiàn)，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
3. 奔馳在大秦鐵路上，長(cháng)達2公里以上的萬(wàn)噸載重列車(chē)京九鐵路，又稱(chēng)京九線(xiàn)，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。
一百五十年前，鐵路被清朝統治者視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經(jīng)濟命脈”展開(kāi)了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構建完畢，從“龍號”機車(chē)到時(shí)速350公里的高速列車(chē)，中國鐵路發(fā)展史，見(jiàn)證了一個(gè)國家百年巨變。
19世紀，中國繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國家。
1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長(cháng)的吳淞鐵路，成為中國第一條營(yíng)運鐵路。
吳淞鐵路
第一次見(jiàn)到火車(chē)的中國人對這一新興事物充滿(mǎn)恐懼。盡管如此，受“師夷長(cháng)技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。
唐胥鐵路
而中國第一輛火車(chē)是當時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著(zhù)名的蒸汽機車(chē)“火箭號”造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機車(chē)兩側各刻一條龍，于是把它叫做“龍號”機車(chē)。
“龍號”機車(chē)
自主修建鐵路
八國聯(lián)軍入侵之后，國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來(lái)越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專(zhuān)家詹天佑主持設計建造。
詹天佑（車(chē)前右第三人）與同事合影
詹天佑作為京張鐵路總工程師，創(chuàng )造性地運用了“人”字型鐵路，使火車(chē)能在山區陡坡通行。
1911年5月，清政府宣布“鐵路國有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國有。此舉招致了四川各階層的反對，由此掀起了聲勢浩大的保路運動(dòng)。
1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時(shí)大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線(xiàn)，總長(cháng)20萬(wàn)公里。在此后的《實(shí)業(yè)計劃》“第四計劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設計了5條貫通全國的鐵路大干線(xiàn)，細分為中央鐵路系統、東南鐵路系統、擴張西北鐵路系統等。
民國時(shí)期，中國鐵路發(fā)展曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國東北境內修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強行收回中東鐵路，結果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣(mài)給了滿(mǎn)洲國。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權，并在解放后將其移交給了中國政府。
中東鐵路
中東鐵路施工現場(chǎng)
中東鐵路示意圖
1937年，我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢(qián)塘江大橋落成。該橋由當代橋梁專(zhuān)家茅以升博士設計建造。然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。
因為民國時(shí)期頻繁的戰亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時(shí)期一直發(fā)展緩慢。
錢(qián)塘江大橋
中國鐵路的發(fā)展
1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開(kāi)始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開(kāi)工建設，1952年6月通車(chē)，成為解放后修建的第一條鐵路。
成渝鐵路建成通車(chē)
寶成鐵路是全國第一條電氣化鐵路。于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車(chē)，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。
寶成鐵路
成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(cháng)1100公里，原為國防三線(xiàn)建設的重點(diǎn)工程。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎”。
火車(chē)正在穿越成昆鐵路全線(xiàn)最長(cháng)隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達隧道
隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線(xiàn)，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設，至1952年全線(xiàn)建成，目前全長(cháng)1759公里，為I級雙線(xiàn)電氣化線(xiàn)路。
一列貨運列車(chē)喘著(zhù)粗氣馳出寶雞，踏上寶雞峽的錦漢大橋
大秦鐵路建于1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專(zhuān)線(xiàn)鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。
奔馳在大秦鐵路上，長(cháng)達2公里以上的萬(wàn)噸載重列車(chē)
京九鐵路，又稱(chēng)京九線(xiàn)，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。1994年京九鐵路各段開(kāi)始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現全線(xiàn)開(kāi)通。
1996年9月1日從北京開(kāi)往深圳的105次列車(chē)，第一次開(kāi)進(jìn)井岡山站時(shí)，當地情緒非常激動(dòng)的民眾。
2003年10月12日, 秦沈鐵路作為中國第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路正式投入運行。專(zhuān)線(xiàn)鐵路設計時(shí)速為每小時(shí)200公里，最高時(shí)速為300公里。
2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營(yíng)運。這是世界上首條投入商業(yè)化運營(yíng)的磁懸浮列車(chē)示范線(xiàn)，全長(cháng)29.863公里。不同于一般的地面火車(chē)，磁懸浮列車(chē)運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)。14分鐘能來(lái)回在上海市區和浦東機場(chǎng)之間。
青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長(cháng)1956公里，是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路。中國在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現了全面通車(chē)。
2008年中國擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。
2009年又擁有了世界上一次建成里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運專(zhuān)線(xiàn)。
2011年6月30日，京滬鐵路開(kāi)始正式運營(yíng)。
截止至2016年，中國高鐵運營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵運營(yíng)里程的65%以上。
自1997年以來(lái)，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車(chē)速度普遍有了很大的提高。2009年7月1日，洛湛鐵路永州至玉林段正式開(kāi)通，標志著(zhù)中國實(shí)現了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。截止至2016年，中國鐵路運營(yíng)里程高達12.4萬(wàn)公里，其中高鐵運營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵運營(yíng)里程的60%以上。
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